РЕДУКТОРЫ Смазка

Проверка количества масла в редукторах, смазки в подшипниках, добавление масла и смазки. [c.240]

Для редукторов типов ГДк, ЦДШ, ЦД-100, ЦДН (завод им. Пархоменко) и РЦД выбор смазки следует производить согласно рекомендациям, изложенным в гл. IX, для остальных типов редукторов смазку надлежит выбирать в соответствии с приведенными рекомендациями заводов-изготовителей. [c.27]

Смазка зубчатого зацепления и подшипников червячного вала осуществляется окунанием в масло, залитое в картер редуктора. Смазка подшипников вала червячного колеса — консистентная через масленку. [c.169]

Добавить в редуктор смазку [c.455]

Смазка сверлильной машины во время работы должна производиться не реже одного раза в смену. Заполнение полости редуктора смазкой производится раз в две недели. [c.54]

Расточные станки — Станины горизонтальные 256 Редукторы — Смазка 128, 131 Резьбовые соединения трубопроводов 156, 159, 205 [c.404]

XI. Смазка зубчатых колее и подшипников (см. занятия 18, 22). Для тихоходных и среднескоростных редукторов смазка зубчатого зацепления осуществляется погружением зубчатого колеса в масляную ванну картера, объем которой V, 0.6Яг = 0,6-7,07 = 4,24 л. [c.340]

Основным объектом унификации являются масла для редукторов, смазки для подшипников качения и скольжения, смазки для канатов и жидкости для электро-гидротолкателей. [c.497]

В тех случаях, когда червяк расположен под колесом и когда размеры червяка невелики, для лучшего обеспечения смазки зацепления рекомендуется на валу червяка устанавливать специальные крылатки (вертушки), которые при погружении в масляную ванну своими лопастями набрызгивают масло на червячное колесо. Если в редукторах смазка зацепления осуществляется, окунанием, то смазка подшипников может производиться либо тем же маслом из общей масляной ванны, либо раздельно консистентными мазями, удерживаемыми в камере подшипника с помощью внутренних уплотнений в виде мазеудерживающих колец [c.92]

Кроме того, в зависимости от места установки в редукторах эти уплотнения делятся на два класса наружные и внутренние. Наружными уплотнениями называются такие, которые предохраняют подшипник от проникновения в него посторонних веществ (пыли, влаги, кислот и т. п.) из окружающей среды и одновременно препятствуют вытеканию из редукторов смазки (фиг. 137, 138 и- 139). Внутренними уплотнениями называются такие, которые защищают подшипник от проникновения в него продуктов износа зубчатых колес (червяков) и одновременно предохраняют подшипниковые камеры от утечки смазки, когда применяется консистентная смазка (см. фиг. 140). [c.202]

В небольших червячных редукторах смазка подшипниковых узлов колеса осуществляется жидким маслом посредством разбрызгивания или масляным туманом из общей масляной ванны. В редукторах средних мощностей для смазки подшипников вала червячного колеса применяется также жидкая смазка из масляной ванны, которая подается в подшипниковые узлы специальными скребковыми устройствами самотеком. В особо ответственных скоростных червячных редукторах для смазки подшипниковых узлов червяка и колеса рекомендуется применять жидкую смазку под давлением от общей масляной системы. [c.214]

Крышкой и корпусом редуктора. Смазка может осуществляться масленкой или насосом, как и в предыдущем случае. [c.192]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ. СМАЗКА ЗАЦЕПЛЕНИИ [c.196]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ. СМАЗКА ЗАЦЕПЛЕНИЙ [c.198]

КОНСТРУИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ РЕДУКТОРОВ. СМАЗКА ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.232]

Наиболее часто в редукторах используется картерная смазка, при которой корпус редуктора является резервуаром для масла. Масло заливают через верхний люк. При работе передачи масло постепенно загрязняется продуктами износа, с течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для слива масла в корпусе редуктора предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой. [c.244]

Масса и габариты редуктора в значительной степени зависят от того, как распределено обш ее передаточное отношение по ступеням передачи. Лучшие показатели имеют редукторы, у которых диаметры колес (й не шестерен) всех ступеней близки между собой. При этом также выполняются и условия смазки погружением колес в общую масляную ванну. Для уменьшения потерь на перемешивание и разбрызгивание масла быстроходные колеса желательно погружать в [c.137]

Ведомый вал редуктора с цилиндрическим прямозубым колесом установлен на подшипниках качения (рис. 13.15). Литой чугунный корпус редуктора имеет разъем по осям валов. Смазка подшипников индивидуальная консистентная. Выбрать подшипники качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла для выходного конца вала в масштабе 1 1. Окружное усилие, действующее на зубчатое колесо, Р = 10,2/сн со = 49,2 рад/сек й = 10 ООО ч нагрузка со значительными толчками. [c.228]

ЭТОМ колеса всех ступеней редуктора получаются примерно одина-кового диаметра, что улучшает условия смазки зацепления и более полно заполняет колесами внутренний объем корпуса редуктора. [c.16]

Смазка зубчатых передач редукторов и коробок передач [c.141]

Для смазки планетарных передач используются нефтяные нелегированные масла, главным образом индустриальные общего назначения по ГОСТ 20799—75, реже, в основном для высокоскоростных редукторов,— турбинные Ь .-1о мУс по ГОСТ 9972—74 и авиационные по ГОСТ 21743—76 масла (см. ч. 2, гл. 1, табл. 1.14). [c.179]

Проверка у редуктора, смазку в ка соединения 1 )овня масла в картере осевого Три необходимости добавляют ртер, в подшипники и шлицевые карданных валов + ч- + ч- [c.268]

XIII. Смазка зубчатых колеси подшипников (см. занятия 18, 22). Для тихоходных и среднескоростных редукторов смазка зубчатого зацепления осуществляется погружением зубчатого колеса в масляную ванну картера, объем которой Кк 0,6Р2 = 0,6-9=5,4 л. Подшипники качения обычно смазываются из общей масляной ванны редуктора путем разбрызгивания масла вращающимся зубчатым колесом. [c.319]

Способ смазки установлен при компоновке редуктора. Смазка зубчатого зацеплениА конических колес, а также подшипников ведущего вала производится поливанием масла, подаваемого насосом. Цилиндрическая зубчатая передача смазывается путем окунания колеса в масло подшипники промежуточного и ведомого валов смазываются благодаря разбрызгиванию масла зубчатыми колесами. [c.525]

В процессе эксплуатации тепловоза наблюдают за гидромеханическим редуктором повышенный нагрев корпуса редуктора и выбрасывание смазки через сапун и лабиринтные уплотнения вала свидетельствуют о переполнении корпуса редуктора смазкой. Это может происходить вследствие неисправности откачивающего масляного насоса, подсоса воздуха по привалочному фланцу корпуса насоса, разрегулировки редукционного клапана или чрезмерного открытия вентиля, засорения сетки на отсасывающей трубе масляного насоса, пропуска самоуплотняющего сальника в колоколе гидромуфты. Если температура картера не снижается и течь не прекращается, вентиль на некоторое время перекрывают, а затем открывают, устанавливая давление масла, поступающего в редуктор, 0,4—0,6 кГ/см . [c.193]

Существующий масленый фильтр 4 укрепляется к каркасу турбины. Смазка от шестерёнчатого насоса поступает к фильтру по трубопроводу 3, от фильтров—к редуктору турбины по трубе 5, от картера редуктора смазка подводится к шэстерёнчатому насосу по трубе 2. [c.374]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Пример расчета 8.1. Рассчитать редуктор, установленный в приводе конвейера (рис. 8.43) Pi = 4,5kBt, = 960 мин , общее передаточное отношение ( = 20 редуктор должен работать 8 ч в сутки, 300 дней в голу в течение Ю лет режим нагружения //- рис. 8.42 кратковременная перегрузка не превышает дпух номинальных моментов. Редуктор изготовлен в отдельном закрытом корпусе смазка — погружением колес в масляную ванну. [c.152]

При картерной смазке объем масляной )анны редуктора или коробки передач принимается из расчета 0,4. 0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности, однако при этом i элщина слоя масла под [c.141]

Для смазки редукторов обычно используются жидкие индустриальные масла марок И-20А, И-25А, И-ЗОА, а также пласти шая смазка. Объем жидкой смазки в корпусе редуктора не должен оыть слишком большим, так как при этом значительная мощность расходуется на перемешивание масла генератором волн. При кулачковом генераторе нижний шарик или ролик гибкого подши тника должен погружаться в масло наполовину, а при роликовом генераторе — на 5,,,25 мм. [c.204]

Наиболее широко распространена смазкг разбрызгиванием. Этот способ является простым и удобным в эк пJ уатации и применяется для горизонтально расположенных валов, о обенно в коробках скоростей, редукторах и других механизмах с плотно закрытыми общими корпусами, где смазка всего механи ма осуществляется погружением одного или нескольких враи ающихся элементов в масляную ванну или посредством струйной мазки при условии, что окружная скорость разбрызгивающего ма ло элемента не менее [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...