Неповоротные рамы

Автомобильный башенный кран состоит из неповоротной рамы с выносными опорами (аутригерами), жестко прикрепленной к шасси автомобиля, круга катания и поворотной части кране, на раме которой смонтированы башня со [c.154]

Механизмы, располагаемые на неповоротной раме, хорошо видны на рис. 140. На неповоротной раме крепится передний мост 8, [c.237]

Башенный кран с поворотной башней (рис. 6.32, а) состоит из неповоротной рамы с ходовым устройством 5 и его приводом и поворотной части. Последняя включает поворотную платформу 4 с противовесом 7, механизмом вращения 3, грузовой S и стреловой Р лебедками, башню 2, стрелу J, грузовой J3 (рис.6.32, б) и стреловой 10 (рис. [c.166]

За исключением кранов-трубоукладчиков, рабочий режим которых включает их передвижение, большая часть самоходных кранов выполняет работу в основном рабочем режиме позиционно. При этом для повышения устойчивости и по условиям допустимой загрузки пневматических шин краны с пневмоколесным ходовым оборудованием устанавливают на располагаемые по углам неповоротной рамы выносные опоры в виде выдвижных балок, поворотных или вертикальных откидных кронштейнов, на свободных концах которых устанавливают опирающиеся на клетки из деревянных брусьев винтовые домкраты или, чаще, гидравлические цилиндры. Кроме того, у кранов с подрессоренной ходовой частью рессоры на время работы крана блокируют специальными устройствами. При работе на неустойчивых грунтах иногда выносные опоры применяют и в гусеничных кранах. [c.172]

Ходовая часть гусеничных кранов состоит из неповоротной рамы, опирающейся на две приводные гусеничные тележки с многоопорными гусеничными звеньями, обеспечивающими низкие (до 0,1 МПа) давления на грунт. Каждая гусеница приводится в движение собственным механизмом. При движении на разворотах одну гусеницу затормаживают или включают двигатели гусениц для движения в разные стороны. Для повышения устойчивости в направлении поперек гусениц у ряда моделей гусеничных кранов применяют раздвижные гусеничные тележки. [c.175]

При включении электродвигателя 1 все шестерни приходят во вращение и бегунковая шестерня обегает зубчатый венец 10, жестко прикрепленный к неповоротной раме. [c.66]

Наружные кольца 17, 19 (см. рис. 75) соединены не с рамой ходовой тележки, а с поворотной платформой внутреннее кольцо 22 соединено с неповоротной рамой ходовой тележки. Таким образом, внутреннее кольцо является неподвижным, оно играет роль базы [c.94]

После сборки опорно-поворотного устройства его крепят к неповоротной раме болтом 10. Поворотную раму крепят к опорно-поворотному устройству болтами 4. [c.101]

Конструктивно неповоротные рамы пневмоколесных кранов имеют примерно одинаковые решения. Неповоротная рама крана КС-4362 (рис. 84) представляет собой жесткую конструкцию коробчатого сечения, основу которой составляют продольные балки 2 с торца задней стороны рама окаймлена поперечной балкой 1, а в передней части, несколько отступя от торца рамы, жестко крепят переднюю поперечную балку 5. Поперечные и продольные балки создают жесткий каркас, поперечные балки одновременно являются базами для крепления к ним выносных опор 8. В средней части рамы укреплена база 4 опор но-поворотного круга, сбоку, с правой стороны [c.104]

Рис. 84. Неповоротная рама крана КС-4362

С помощью выносных опор неповоротная рама вывешивается на них и приводится в горизонтальное положение. Работой выносных опор управляют с поста 16 с помощью крана управления 15. Положение гидроцилиндров по высоте, после того как неповоротная рама вывешена н приведена в горизонтальное положение, фиксируется гайками 8. [c.111]

Опорно-поворотное устройство в сборе устанавливают на нижнюю секцию и закрепляют болтами. Поворотную секцию пальцем стопорят относительно неповоротной рамы. На поворотную часть поднимают кабину 12 вместе с присоединенной к ней площадкой. На площадке закрепляют шкаф электрооборудования. [c.229]

На верхней поворотной секции установлены кабина машиниста и шкаф электрооборудования, а в кронштейнах рамы этой секции укреплены механизмы поворота оголовка. На выносных кронштейнах верхней секции и на неповоротной раме смонтированы балансирные ролики, предназначенные для выдвижения промежуточных секций башни при ее наращивании по поясам монтажной стойки. [c.81]

Заменить масло в картерах коробки отбора мощности, центрального реверса, редуктора неповоротной рамы [c.172]

В связи с необходимостью размещения на шасси автомобиля механизмов и узлов крановой установки в его конструкцию вносят ряд изменений. Вместо кузова на раму 1 (рис. 3) автомобиля закрепляют неповоротную раму 2. Дополнительно устанавливают коробку отбора мощности 15, опорную стойку 14 стрелы и стабилизирующее устройство. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. [c.13]

При включении зубчатой муфты 27 крутящий момент передается червячной паре механизма вращения крана. Червяк 8 редуктора вращения приводит в движение червячное колесо 10, а от него движение передается вертикальному валу 7, на нижнем конце которого установлена цилиндрическая шестерня 6. Шестерня 6 находится в постоянном зацеплении с зубчатым опорно-поворотным венцом 5, закрепленным на неповоротной раме крана. При вращении шестерня 6 обкатывается по зубчатому венцу 5, поворачивая поворотную раму. На верхнем конце вала 7 установлена конусная предохранительная муфта И, а на валу червяка 8 — ленточный тормоз 9 механизма вращения крана. [c.175]

Механизм вращения поворотной рамы крана состоит из горизонтального вала 21 с установленными на нем коническими шестернями 10 и 11, которые находятся в зацеплении с конической шестерней 8 вертикального вала 7. На горизонтальном валу имеются две конусные фрикционные муфты 9. На нижнем конце вертикального вала установлена шестерня 6, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 5 неповоротной рамы. [c.178]

На ведущем валу 42 редуктора установлен тормоз 41. Ведомый вал редуктора соединен карданным валом 43 с коническим редуктором 44 механизма вращения. На выходном валу конического редуктора установлена цилиндрическая шестерня 45, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым опорно-поворотным венцом 46, закрепленным на неповоротной раме. [c.180]

Генератор 6 установлен на специальной плите на кронштейнах неповоротной рамы и приводится во вращение от двигателя 1 автомобиля через муфту сцепления 2, коробку передач 3, карданный вал и механизм привода 7 с клиноременной передачей 5. [c.181]

От генератора напряжение подается через кольцевой токоприемник 9 на пульт управления, расположенный в кабине машиниста. Кольцевой токоприемник состоит из шести латунных контактных колец, смонтированных на стойке, которая установлена на неповоротной раме. Кольца соединены с контактными шинами. [c.183]

Неповоротная рама служит опорой для всей крановой установки. Она представляет собой сварную металлическую конструкцию, установленную на раме автомобиля и прикрепленную к лонжеронам посредством стремянок. [c.188]

Рис. 86. Неповоротная рама автомобильного крана К-46

Неповоротная рама автомобильного крана К-46 (рис. 86, а) сварена из профильного и листового стального проката. Она имеет в плане форму прямоугольной фермы 1, в углах которой на кронштейнах 2 шарнирно укреплены четыре откидывающиеся балки 3 выносных опор, служащие для повышения устойчивости крана в процессе работы. Кроме того, эти балки раз- [c.188]

На неповоротной раме установлены два стабилизирующих устройства (стабилизаторы), предназначенные для блокировки рессор заднего моста шасси автомобиля при работе крана. Стабилизатор крана К-46 (рис. 86, б) состоит из двуплечего рычага 14, укрепленного на оси 13. Левый конец рычага соединен серьгой 12 с подушкой 11 рессоры, а правый опирается на винт 16, который может перемещаться в гайке 15. Эта гайка приварена к пластине 17, прикрепленной к ферме 1 посредством оси 18. [c.189]

На верхней части неповоротной рамы крана К-46 укреплен круг катания с опорно-поворотным зубчатым венцом наружного зацепления и центральной цапфой, на которую устанавливают поворотную раму. К нижней поверхности круга катания прикреплен промежуточный редуктор. [c.190]

Передняя и задняя поперечные балки неповоротной рамы кранов К-64 и К-67 выполнены в виде сварных коробок, в которых установлены выносные опоры, также имеющие коробчатое сечение. [c.190]

Для чего служит неповоротная рама и как она устроена [c.191]

Поворотная рама крана К-46 установлена на центральную цапфу неповоротной рамы. [c.191]

Рис. 90. Опорно-поворотное устройство а —автокрана К-46, б — шариковое, в—роликовое / — опорный круг, 2 — зубчатый венец, 3 — центральная цапфа, 4 — опорный каток, 5 — ось катка, 6 —балансир, 7 — ось балансира, 8 — кронштейн, 9 —болты, 10 — верхнее кольцо, —шарики, 12 — нижнее кольцо, 13 — внутренняя обойма, 14 — неповоротная рама крана, 15 — уплотнение, 16 — прокладка,

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности к расположенным на поворотной раме механизмам крана с механическим приводом. Он установлен на неповоротной раме и состоит из корпуса и конических шестерен. Устанавливаемые на различных кранах промежуточные редукторы отличаются незначительными конструктивными особенностями. [c.198]

I — грузовой крюк 2 — ферма 3 — полиспаст 4 — портал 5 — указатель вылета стрелы 6 — поворотная рама 7 — опорно-поворотное устройство S — передний мост 9 — неповоротная рама 10 — привод механизма передвижеиня Л — задний мост (ведущий) 12 — балансир J3 — шкаф пуско-регулирующей аппаратуры И — упоры 75 — силовая установка [c.235]

Приспособление для буксирования (рис. 90) крана в прицепе с тягачом смонтировано на проушине ходового устройства и состоит из дышла 9, тяги 2, штыря 13 и пружины 12. Для монтажа приспособления к неповоротной раме крана приварен специальный кронштейн. К нему шарнирно с помощью оси 5 крепят рычаг 6, к которому с помощью оси 7 подсоединено дышло 9. Дышло тягой 2 соединено с поворотным кулаком 4 переднего моста, соединение тяги с поворотным кулаком осуществлено с помощью оси 3, а с дышлом — с помошью сф<ерического пальца 1. [c.110]

Выносные опоры (рис. 91) состоят из поворотных рычагов 6, гидроцилиндров 7 со тнтоками 9, пяты 10 или подставок 12. Для монтажа опор к неповоротной раме 1 приваривают кронштейны. Рычаги 6 выносных опор присоединяют к кронштейнам с помощью осей 5. На поворотных рычагах выносных опор смонтированы гндро-цилиндры 7 с выдвижными штоками 9. В зависимости от условий ра- [c.111]

Накрапах КС-2561Д, К-64, К-67 и К-1014 установлены стабилизирующие устройства торсионного типа, преимущество которых заключается в том, что они выключают одновременно две рессоры. Стабилизатор автомобильного крана КС-2561Д (рис. 87) состоит из двух рычагов 3, соединенных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках неповоротной рамы. Рычаги 3 посредством тяг 2 соединены с вильчатыми подушками 1 рессор. Управление стабилизатором осуществляется вручную рычагом 11, который посредством тяги 9 соединен с подвижным упором 6. [c.190]

Опорно-поворогное устройство крана малокатко-вого типа (рис. 90, а). Оно состоит из трех пар конических катков, установленных попарно на балансирах в кронштейнах и прикрсплеи 1ых к нижнему поясу поворотной рамы. Катки входят в выточку круга катания неповоротно рамы. В зависимости от направления действия нагрузки на поворотную раму катки, опираясь на верхнюю или нижнюю дорожки круга катания, передают на него возникающие вертикальные усилия- и разгружают центральную цапфу. [c.193]

На автомобильных кранах К-1014 установлено опорно-пово-ротное устройство роликового типа (рис. 90, в), представляющее собой однорядный роликовый подшипник с цилиндрическими роликами. Оно состоит из трех колец — полуобойм. Наружные верхнее и нижнее кольца крепятся совместно к поворотной раме и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо с зубчатым венцом неподвижно, оно крепится к неповоротной раме. Между наружными и внутренним кольцами установлены цилиндрические ролики. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...