Пути подъездные

Радиус кривой, м Линии I и II категорий Линии III категории Линии IV категории и подъездные пути Подъездные пути V категории [c.174]

К III группе относят рельсы, годные для укладки в станционные пути, подъездные с маневровым характером движения, карьерные и другие пути. Рельсы III группы делятся на две подгруппы [c.324]

При укладке на остальных станционных путях, подъездных путях с маневровым характером работы, карьерных и пр. III- 16 14 11 [c.326]

С — годные для укладки во все другие станционные пути, подъездные пути с маневровым характером движения, карьерные и другие пути. [c.439]

Для укладки сплошными участками на главных путях с грузонапряженностью более 5 млн. ткм/км брутто в год и на приемо-отправочных путях, предназначенных для безостановочного пропуска поездов на линиях с грузонапряженностью более 10 млн. ткм/км брутто в год Для укладки сплошными участками на главных путях с грузонапряженностью менее 5 млн. ткм/км брутто в год Для укладки на приемо-отправочных путях, кроме путей, предназначенных для безостановочного пропуска поездов Для укладки на всех остальных станционных путях, подъездных путях с маневровым характером движения, карьерных и прочих путях [c.61]

К третьей группе относят рельсы, годные для укладки в станционные пути, подъездные пути с маневровым характером движения, карьерные и другие пути. Эти рельсы разделяются на две подгруппы подгруппа П — рельсы, годные для укладки в приемо-отправочные пути, кроме путей, предназначенных для безостановочного прохода поездов, на линиях с грузонапряженностью более 10 млн. ткм/км брутто в год подгруппа С — рельсы, годные для укладки во все другие станционные пути, подъездные пути с маневровым характером движения, карьерные и прочие пути. [c.305]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ на подъездных путях промышленных предприятий, составлявший в 1949 г. 45 % [c.57]

Так же эффективна специализация в ряде случаев и складского хозяйства. В первую очередь это относится к мелким заводам, не имеющим своих подъездных железнодорожных путей. [c.12]

Для приема, хранения и выдачи смазочных и охлаждающих материалов на предприятиях служит центральный склад масел и смазочных материалов, который должен размещаться на территории, удаленной от цехов, и должен иметь подъездные пути для автотранспорта, а на крупных заводах — также железнодорожные пути с разгрузочными устройствами. [c.222]

Необходимость непосредственного участия в работе транспорта общего пользования (выполнение грузовых и маневровых операций) определила не только направление и темпы развития технической базы внешнего промышленного железнодорожного транспорта, но и его большое народнохозяйственное значение. Это нашло свое практическое выражение прежде всего в развитии подъездных железнодорожных путей промышленных предприятий. [c.350]

Если за период с 1941 г. по настоящее время эксплуатационная длина сети железных дорог транспорта общего пользования возросла на 19%, то протяженность железнодорожных подъездных путей увеличилась в 2,5 раза. В результате этого общая протяженность одних только подъездных путей широкой колеи, принадлежащих промышленным предприятиям, достигла уже 60 ООО км, что превышает длину всей сети железных дорог Англии и Франции [c.350]

Отправительские маршруты назначением на одну станцию выгрузки или на устанавливаемую железной дорогой станцию распыления (расформирования) могут загружаться как на одном или нескольких пунктах погрузки (предприятиях), подъездные пути которых примыкают к данной станции, так и на нескольких станциях дороги (ступенчатые маршруты). [c.431]

В 1961 г. в опытном порядке Московской и Донецкой железным дорогам были переданы подъездные пути ряда предприятий. На основе опыта их эксплуатации выявилось, что при отсутствии на заводе технологических железнодорожных перевозок целесообразно передавать подъездные пути, подвижной состав и сооружения железнодорожного транспорта предприятий в ведение железных дорог, оставляя за предприятиями лишь функции планирования перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. Исключение составляют лишь предприятия, находящиеся в сфере деятельности объединенных железнодорожных хозяйств. [c.435]

К 1965 г. из 15 ООО предприятий страны, имеющих подъездные железнодорожные пути, уже более 70% не осуществляли внутризаводских железнодорожных перевозок. Передача железнодорожного транспорта в ведение железных дорог осуществляется сейчас в широких масштабах только одна Московская железная дорога приняла около 400 подъездных путей. [c.435]

Концентрация разгрузки вагонов на специализированных складских базах с последующей доставкой грузов автотранспортом позволяет упорядочить внешние грузопотоки предприятия, создает условия для механизации грузовых операций, ускоряет оборот вагонов и позволяет во многих случаях ликвидировать малодеятельные железнодорожные подъездные пути. [c.440]

ГОСТ 9238—59 регламентирует габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм общей сети СССР, а также подъездных путей от станций примыкания до территории промышленных предприятий. [c.21]

Физико-химические свойства 3 — 305 Радиус закруглений внутризаводских подъездных путей 14 — 414 [c.231]

Преимущества тепловозов по сравнению с электровозами а) большой к. п. д. б) отсутствие единовременных затрат на устройство питательных станций, подстанций, рабочих и питательных проводов в) независимость от состояния электрического провода г) рентабельность работы на подъездных путях и на маневрах, где электровозы неприменимы даже в случае электрифицированной дороги д) возможность использования тепловоза с электрической передачей в качестве передвижной электростанции на стройках. [c.495]

Расчёт пружин для установки платформы опрокидывателя с разгруженным вагоном при обратном ходе по оси подъездного рельсового пути ведётся по величине составляющей силы Т от веса гружёного вагона и платформы, под действием которой платформа в начале опрокидывания (в пределах угла наклона <р = 10— 12°) смещается в сторону вертикальной стенки люльки до соприкосновения вагона с последней (фиг. 14). [c.991]

До оси специальных ж.-д. подъездных путей, используемых для слива и налива. ...... [c.394]

Сортировка вагонов по разгрузочным фронтам производится на заводской станции локомотивами предприятия. Лишь в случае примыкания большого завода к сортировочной станции МПС целесообразно поручать последнему подборку вагонов по нескольким назначениям — по основным цехам или постам. Отправительские маршруты полностью формируются на заводской станции в соответствии с требованиями МПС. Прочие же отправляющиеся с завода поезда формируются на заводе с учётом требований безопасности движения по подъездному пути. [c.411]

Для проектирования постоянных подъездных и внутризаводских путей рекомендуется пользоваться техническими условиями, разработанными в 1938—1941 гг. для широкой и узкой колеи [2, 3, 9], а для проектирования временных путей — Указаниями по проектированию и строительству промышленного железнодорожного транспорта в условиях военного времени" [16]. [c.414]

Одновременно с проектной документацией представляются на согласование заключение подразделения ВО Союзпромтрансниипроект, согласие предприятия-ветвевладельца на примыкание к его путям подъездного пути проектируемого предприятия и согласие территориального объединения Главпромжелдортранс. При согласовании проектной документации, кроме того, должно быть представлено заключение по этой документации соответствующего Управления железной дороги. [c.44]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

На подъездных железнодорожных путях к складам горючих жидкостей классов опасности AI, АП и В [3] рельсовые стыки должны иметь хорошо проводящее электросоединение, обеспечиваемое при помощи поперечных накладок. Между этими рельсовыми нитками и наполнительным патрубком резервуара-хранилища должна иметься перемычка для уравнивания потенциалов. [c.280]

Большой интерес в деле сокращения работ по погрузке и разгрузке транспорта представляет опыт Германской Демократической Республики. В ряде крупных городов ГДР организована доставка железнодорожных вагонов с грузами на предприятия, не имеющие подъездных путей вагоны доставляются на специальных тележках-трейлерах, обладающих грузоподъемностью до 120 т. Трейлеры транспортируются по городу специальными тягачами со скоростью 5—6 км1ч. При этом полностью исключается разгрузка вагонов на станциях, погрузка грузов в автомобили для доставки их на предприятия, а также необходимость в складах, холодильниках, грузоподъемниках и других устройствах на железнодорожных станциях для промежуточного хранения грузов. Представляет интерес опыт ГДР и в создании специальных двухэтажных кузовов и прицепов к грузовым автомобилям для перевозки штучных грузов, например легковых автомобилей, вагоноопрокидывателей для разгрузки сыпучих грузов (формовочных песков, угля, торфа и т. д.) и других средств механизации транспортных работ. [c.21]

К складам должны быть подведены железнодорожные подъездные погрузочно-разгрузочные пути и автомобильные дороги, так как все материалы обычно поступают внешним транспортом либо непосредственно от поставщиков, либо с районных снабженческо-сбытовых баз. [c.482]

Единый технологический процесс работы станций и подъездных путей предприятий. Технический справочник железнодорожника. Т. 13. М., Трансжел-дориздат, 1956. [c.520]

Для маневровой службы больших сортировочных станций применяют тепловозы с = 600-1-1000 л. с. и более, для промежуточных станций и для подъездных путей применяют локотракторы N =50 - - 300 л- с. [c.496]

Металлическая рама (клеть) опрокидывателя (фиг. 15) состоит из двух торцевых колец 1, соединённых горизонтальными балками 2. На раме на уровне подъездного рельсового пути помещается платформа 3 для установки вагонов, а мемаду кольцами рамы — со стороны разгрузки по всей длине опрокидывателя — располагается стенка, [c.991]

Высотные отметки станции примыкания должны соответствовать отметкам площадки завода при большой разности этих отметок длина подъездного пути- должна быть достаточной для создания соответствующих уклонов, допускаемых техническими условиями проектирования и сооружения промышленных подъездных путей Основным назначением внутризаводских ж.-д. путей является распределение грузового потока по адресатам на заводской территории, подача отправляемых грузов и порожняка к сортировочной станции и. в меньшей степени, межцеховые перевозки. Схема внутризаводских ж.-д. путей зав 1сит от направления и величины грузовых потоков, а также от размеров, формы и положения заводского участка. [c.388]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...