Карбюраторные автомобильные двигатели

Карбюраторные автомобильные двигатели—см. [c.95]

Тепловой расчёт карбюраторного автомобильного двигателя. [c.18]

Пример регулировочной характеристики карбюраторного автомобильного двигателя дан на фиг. 17. [c.26]

Примером карбюраторного автомобильного двигателя может служить шестицилиндровый, четырехтактный двигатель 5ИС-5 мощностью 73 л. с. при 2300 об/мин, показанный на рис. 25—IV. [c.297]

Определить эффективную мощность шестицилиндрового четырехтактного карбюраторного автомобильного двигателя с размерами цилиндра диаметр 82 мм и ход поршня ПО мм, частота вращения вала 2800 об/мин, среднее индикаторное давление 0,795 МПа. Механический к. п. д. двигателя принять равным 0.85. [c.185]

Экономичность работы двигателя по расходу топлива оценивается удельным эффективным расходом топлива Этот параметр показывает количество топлива в граммах, расходуемого на единицу мощности за Г ч. Для карбюраторных автомобильных двигателей удельный эффективный расход топлива составляет 280—340 г/(кВт ч), а для дизелей 220—260 г/(кВт ч). [c.22]

Фиг. 593. Детали механизма газораспределения карбюраторного автомобильного двигателя

На новых У-образных карбюраторных автомобильных двигателях получают распространение центробежные реактивные масляные фильтры — центрифуги. Фильтры этого типа имеют малое и стабильное гидравлическое сопротивление, обеспечивают хорошую очистку масла от крупных механических примесей, что снижает износы. В частности, при установке центрифуг износ шеек коленчатого вала уменьшается в два — три раза. Однако суммарное количество мельчайших частиц, остающихся в масле после центробежной очистки, выше, чем при фильтрации в фильтрах поверхностного типа (например, АСФО). После центробежной очистки размеры частиц в масле не превышают 3,5—4 мк при размерах основной массы частиц менее 1 мк. В результате после центробежной очистки частицы становятся в 2—2,5 раза мельче, чем при других методах очистки, а число частиц больше примерно в четыре раза. [c.60]

Для карбюраторных автомобильных двигателей [c.35]

На РИС. 15 показана внешняя скоростная характеристика карбюраторного автомобильного двигателя. На малых оборотах среднее эффективное давление в цилиндрах двигателя невелико, так как сгорание топлива протекает медленно и сопровождается большой теплоотдачей в охлаждающую воду. Поэтому при малых оборотах мощность двигателя также невелика. По мере увеличения числа оборотов вала среднее эффективное давление увеличивается за счет улучшения условий сгорания смеси, и кривая мощности круто поднимается вверх. Однако этот рост по мере дальнейшего увеличения числа оборотов начинает замедляться вследствие уменьшения среднего эффективного давления за счет уменьшения коэффициента наполнения и увеличения механических потерь. При некотором числе оборотов лы кривая мощности достигает своего максимума, а затем начинает падать, так как уменьшение среднего эффективного давления начинает оказывать большее влияние, чем увеличение числа оборотов вала. [c.37]

Единая относительная скоростная характеристика карбюраторных автомобильных двигателей показана на рис. 17. При ее построении можно пользоваться также данными табл. 4. [c.39]

Такт сжатия (линия 1—2—3). При сжатии рабочей смеси происходит повышение температуры и давления давление в конце сжатия (точка 3) тем больше, чем выше степень сжатия. Практически применяемая степень сжатия в карбюраторных автомобильных двигателях — 6—8 давление в конце такта сжатия — 7—12 кг/сл , температура газов—300—400°. [c.9]

Химический состав сталей для поршневых пальцев карбюраторных автомобильных двигателей [c.55]

Средний и капитальный ремонт не представляет, по сравнению с расходом топлива, значительной статьи расходов и, во всяком случае, в этом отношении карбюраторный автомобильный двигатель не только не хуже, а даже лучше, например, двигателей с воспламенением от сжатия. [c.226]

Рис. 12.1. Зависимость токсических компонентов в отработавших газах от - коэффициента избытка воздуха о в карбюраторном автомобильном двигателе

Для карбюраторных автомобильных двигателей и других механизмов Для быстроходных дизельных двигате- лей [c.297]

Основным топливом для карбюраторных автомобильных двигателей является бензин А-66, А-70 и А-74 (ГОСТ 2084-48) в качестве заменителей могут применяться другие бензины, бензолы (ОСТ 3186), спирты и различные двойные или тройные смеси (бензин, бензол, спирт). Основные свойства бензинов и бензолов приведены в табл. 79. [c.369]

Для привода пневматического инструмента используется сжатый воздух, подаваемый от централизованной пневмосети мастерских заводского типа или от передвижных компрессорных установок. Приводом компрессоров служат карбюраторные автомобильные двигатели, дизели, а также электродвигатели. Поступление сжатого воздуха от воздухопровода к пневматическому инструменту производится по гибкому резинотканевому шлангу, состоящему из нескольких прокладок прорезиненной ткани. Наиболее ходовые шланги для пневматических инструментов берутся с диаметром в свету 9, 12, 16, 18 и 25 мм. [c.91]

Применение масел с повышенной вязкостью (порядка 12—14 мм /с при 100 °С) позволяет существенно уменьшить износ деталей двигателя, а также снизить расход масла на угар. Поэтому в форсированных карбюраторных автомобильных двигателях целесообразно применение летних или всесезонных сортов масел с вязкостью 10—12, а в дизельных — 12—14 мм /с при 100 °С. [c.38]

Для смазки карбюраторных автомобильных двигателей всех типов в зимнее время [c.156]

Бензин. Основным топливом для карбюраторных автомобильных двигателей является бензин. [c.235]

Определить эффективную мощность шестицилиндрового карбюраторного автомобильного двигателя с размерами цилиндра диаметр 82 мм, ход поршня 1110 мм. частота вращения вала [c.125]

У карбюраторных автомобильных двигателей чаще всего применяется нижнее одностороннее расположение клапанов (все отечественные двигатели последних выпусков). Такое расположение обеспечивает простоту устройства, надежность и бесшумность работы газораспределительного механизма. [c.29]

В качестве топлива для карбюраторных автомобильных двигателей в основном применяется бензин, который относится к легкому жидкому топливу. [c.54]

Для ряда карбюраторных автомобильных двигателей, резко различающихся по максимальным мощностям и номинальным числам оборотов, на рис. 104 нанесены точки и построена кривая относительной мощности на относительных числах оборотов. Несмотря на большое различие мощностей и чисел оборотов на максимумах кривых мощностей разных карбюраторных двигателей, использованных для построения по их промежуточным точкам (рис. 104), для всех их можно провести единую относительную внешнюю ско- [c.157]

Параметры рабочего процесса. Степень сжатия. Степень сжатия 8 является основным параметром, от которого зависит эффективность и экономичность работы двигателя. С увеличением степени сжатия (до известного предела) увеличиваются термический Ц1, индикаторный т - и эффективный Т1е коэффициенты полезного действия, среднее индикаторное рг и среднее эффективное р. давления, а также индикаторная /V, и эффективная Ме мощност двигателя. Степени сжатия современных отечественных карбюраторных автомобильных двигателей следующие [c.88]

При выборе параметров двигателя внутреннего сгорания для кранового привода рекомендуется снижать номинальную частоту вращения карбюраторных автомобильных двигателей на 30—40%, тракторных — на 10—20%. Момент и мощность, соответствующие пониженной скорости, следует уменьшить на 15— 25%. Эти рекомендации применимы, если отсутствуют специальные указания [c.56]

В настоящее время распространены крупные дизели с числом оборотов ПО—300 в минуту, средние и мелкие — 300—2500 об/мин карбюраторные автомобильные двигатели имеют обычно 2500— 4000 об/мин, а мотоциклетные — 3000—6000 об/мин. Имеются отдельные экземпляры двигателей с значительно большими оборотами, например, транспортный дизель с числом оборотов в минуту до 4000 и карбюраторный двигатель для гоночного автомобиля с [c.12]

Ассортимент автомобильных бензинов. Для карбюраторных автомобильных двигателей применяют бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 (по ГОСТ 2084—77) А-66 (по ТУ 38—001307—78) АИ-95 Экстра (по ОСТ 38.01.9—75) (табл. 34). [c.414]

Для карбюраторных автомобильных двигателей применяют бензины следующих марок А-72. -76, АИ-93, -98 (ГОСТ 2084-77) АИ-95 Экстра (ОСТ 38.01.9—75). В маркировке буквы обозначают А — бензин является автомобильным И — октановое число определяется исследовательским методом цифры показывают октановое число. [c.161]

Отношение теплоты, превращенной в полезную работу, к теплоте, которая могла бы выделиться при полном сгорании топлива в двигателе, называется эффективным КПД, равным у карбюраторных автомобильных двигателей 0,21...0,28, у дизельных — 0,29...0,42. [c.22]

Карбюраторные автомобильные двигатели. Двух- и трехцилиндровые рядные двигатели с цилиндрами по схеме А (щелевое распределение) и кривошипно-камерной продувкой в отдельных случаях четырехцилиндровые рядные и V-образные двигатели с цилиндрами по схеме А (щелевое распределение) и с поршневым продувочным насосом двойного действия (схема фиг. 29), а также рядные двигатели с двумя U-образными цилиндрами по схеме В и кривошипно-камерной продувкой. [c.450]

Работа четырехтактного (карбюраторного) автомобильного двигателя с центробежным нагнетателем [c.639]

Автомобильные специальные" — летнее и зимнее, содержащие 3 >/о присадки НА1чС, применяются для с.мазки карбюраторных автомобильных двигателей ЗИС-1Ш. [c.204]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

На карбюраторных автомобильных двигателях в настоящее время преимущественно применяют малосурьмянистый свинцовый сплав СОС 6-6, обладающий особенно хорошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. [c.85]

Карбюраторные автомобильные двигатели работают по циклу сгорания при постоянном объеме. Автомобильные двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и механическим распыливанием топлива работают по смешанному циклу. Впервые этот цикл был предложен и осуществлен в России проф. Г. В. Тринклером. [c.5]

Трехопорный шестиколенный вал четырехтактного шестицилиндрового двигателя с расположением шатунных шеек в трех плоскостях, наклоненных друг к другу под углом 120°, не получил широкого распространения даже в карбюраторных автомобильных двигателях. По уравновешенности и неравномерности хода этот вал идентичен коленчатым валам, изображенным на фиг, 35—37, [c.157]

Такт сжатия (линия /—2—3). При сжатии рабочей смеси температура и давление в цилиндре повышаются. Давление в конце такта сжатия (точка 3) тем больше, чем выше степень сжатия. При степени сжатия в карбюраторных автомобильных двигателях, равной 6—9, давление в конце такта сжатия равно 7—12 кПсм , а температура газов — 350—400° С. [c.10]

На карбюраторных автомобильных двигателях преимущественно применяют малосурьмяннстый свинцовый сплав СОС-6-6, обладающий корошей сопротивляемостью циклическим деформациям и выкрашиванию. Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов дизельных автомобильных двигателей применяют свинцовистую бронзу, обычно БрСЗО. [c.34]

У карбюраторных автомобильных двигателей верхнее расположение клапанов применяется сравнительно редко (например, ЗИС-101), так как это усложняет конструкцию газораспределительного механиз1ма тем, что требует дополнения клапанных приводов устройством толкающих штанг и коромысел или же установки распределительного вала на головке цилиндров. [c.29]

Автомобильное с присадкой АСп-5 ГОСТ 5303-50 Про 100°С в сст не менее 5 3,0 Масла автоп 0,4 гракторны 0,025 е моторнь 170 (е —30 Для карбюраторных автомобильных двигателей всех типов, в том числе двигателей с повышенной степенью сжатия — в зимнее время- [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...