Техническое обслуживание воздушного фильтра

Если воздушный фильтр сильно засорен песком или пылью, может произойти внезапная остановка двигателя после его пуска. Очень часто это случается при эксплуатации легковых автомобилей в пустынно-песчаной местности и в летний период при несвоевременном техническом обслуживании воздушного фильтра. [c.57]

Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей автомобилей КамАЗ должно проводиться с высокой тщательностью. Необходимо не допускать попадания пыли и грязи в трубопроводы и приборы системы в процессе технического обслуживания. Оно включает обслуживание фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверку и регулировку насоса высокого давления и форсунок, проверку угла опережения впрыска и обслуживание воздушного фильтра. Перечисленные работы выполняют при технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 или СО, а также при устранении неисправностей приборов системы питания. [c.176]

Мероприятия по предупредительному техническому обслуживанию. Входные воздушные фильтры удерживают до 99 % содержащейся в воздухе пыли и других коррозионно-активных примесей. В последние годы за рубежом все чаще применяют двух- или трехступенчатые воздушные фильтры из отдельных пакетов и фильтры пульсирующего типа. Последние автоматически самоочищаются благодаря скачкам давления, возникающим при падении давления из-за забивания фильтра. Последние ступени фильтров необходимо менять с интервалом три-четыре месяца. [c.178]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

При первом техническом обслуживании дополнительно промывают фильтрующие элементы воздушных [c.416]

Промывку фильтрующих элементов воздушного фильтра, проверку работы бензинового насоса и частичную регулировку карбюратора проводят при техническом обслуживании № I. [c.70]

При значительной запыленности воздуха обязателен тщательный уход за воздушными фильтрами — в этом одна из основных особенностей технического обслуживания автомобилей в таких [c.248]

Первое техническое обслуживание. Выполнить все работы ежедневного обслуживания. Подтянуть крепления всех приборов. Разобрать, проверить состояние и промыть топливные фильтры, при необходимости заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Слить отстой из топливного бака. Промыть и заправить маслом воздушный фильтр. Смазать шарнирные соединения привода управления подачей топлива. Проверить работу двигателя, выявить и устранить неисправности приборов системы питания. [c.80]

При техническом обслуживании № 2 выполняются в полном объеме работы технического обслуживания № 1 и кроме того заменяют фильтрующие элементы топливных фильтров промывают воздушный фильтр при необходимости проверяют работу ре- [c.106]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

При ежесменном техническом обслуживании через краники из воздушного баллона сливают конденсат. Если в нем за сутки накапливается более 15...20 см масла, то это говорит о неисправности компрессора или засорении его фильтра. Сливать конденсат следует при наличии воздуха в пневмосистеме. [c.164]

Периодичность технического обслуживания определялась на основании исследования динамики изменения и допустимого значения параметров, характеризующих техническое состояние агрегатов и узлов системы питания и электрооборудования в различных условиях эксплуатации автомобилей. В качестве таких параметров принимались, например, для системы питания пропускная способность жиклеров карбюратора, упругость пластин диффузоров, герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере, толщина слоя осадка в воздушных фильтрах, величина разрежения за фильтром и др. [c.176]

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена. [c.82]

При первом техническом обслуживании дополнительно промывают фильтрующие элементы воздушных фильтров, заменяют масло в их поддонах, промывают топливные фильтры и при необходимости заменяют сменные фильтрующие элементы проверяют состояние и крепление всех приборов системы питания смазывают шарнирные соединения деталей привода управления топливоподающей аппаратуры сливают отстой из топливного бака. [c.353]

Техническое обслуживание. В процессе ежедневного обслуживания осматривают систему питания, обратив внимание на отсутствие подтекания бензина. При эксплуатации автомобиля по дорогам с большой запыленностью воздуха производят очистку воздушного фильтра. Проверяют уровень бензина в баке и при необходимости заправляют его. [c.33]

Поэтому при техническом обслуживании системы питания двигателя в первую очередь обращают внимание на правильность выполнения регулировок карбюратора и следят за техническим состоянием воздушных и топливных фильтров системы питания. [c.119]

Техническое обслуживание М 1 начинают с выполнения операции ЕО. Затем проверяют крепление всех составных частей электростанции сопротивление изоляции станции состояние штатных АБ агрегатов электростанции, корректируют уровень электролита в них проверяют состояние щеток и контактных колец генератора совпадение стрелок приборов с нулем шкалы. После этого разбирают воздушный фильтр двигателя каждого агрегата станции, сливают масло и промывают в бен- [c.212]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. ЕО. Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить нз топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке. [c.313]

При первом техническом обслуживании проверить крепление оборудования на двигателе, трубопроводов, при емных труб глушителя, крепление двигателя на раме проверить и при необходимости отрегулировать натяжение приводных ремней при работе в пыльных условиях заменить масло в картере двигателя, очистить фильтр центробежной очистки масла, промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра вентиляции картера. [c.206]

Таким образом основным видом смазочных работ является смена отработавшего масла и пополнение его количества до установленной нормы. Смазочные и сопутствующие им очистительные работы (промывка воздушного фильтра двигателя, фильтра компрессора и т. п.) составляют от общего объема работ по техническому обслуживанию при ТО-1 — 25—30%, а при ТО-2—12—17%. [c.213]

Техническое обслуживание ТО-1 холодильного оборудования в пунктах формирования пассажирских поездов предусматривает очистку оборудования, осмотр с наружной стороны вагона и внутри него и определение неисправностей устранение утечек хладона заправку холодильной установки маслом или хладоном проверку работоспособности холодильного оборудования и при необходимости настройку приборов автоматики. Холодильное оборудование установок кондиционирования воздуха, водоохладителей, шкафов вагонов-ресторанов и вагонов с кафе-буфетами очищают в доступных местах от грязи и пыли. Воздушные фильтры системы принудительной вентиляции заменяют по графику, утвержденному начальником депо (участка). [c.9]

Перед отправлением в рейс проверяют работу системы вентиляции в целом и отдельных ее узлов. Все обнаруженные неисправности, а также отмеченные в рейсовом журнале, устраняют за время, отведенное на подготовку пассажирских вагонов в рейс. Наиболее часто встречающейся ремонтной операцией при техническом обслуживании системы вентиляции пассажирских вагонов является замена фильтров. Периодически очищают воздушный канал от накопившейся пыли, иначе при работе вентилятора на больших оборотах и особенно в момент пуска пыль попадает в пассажирские помещения вагона. Канал продувают сжатым воздухом, который подводят к воздуховоду, а для сбора пыли укрепляют брезентовый рукав к отверстию со снятой вентиляционной решетки в последнем купе.вагона и выпускают воздух за пределами вагона. Сжатым воздухом продувают заборные решетки, вентиляторы (при снятых воздушных фильтрах), калориферы (при снятых конфузорах и диффузорах). Продувка длится до прекращения выделения пыли из брезентового рукава. [c.212]

При техническом обслуживании № 1 очищают снаружи карбюратор и топливный насос, проверяют состояние и надежность крепления всех приборов системы питания, включая резиновый патрубок, соединяющий воздушный фильтр с капотом (ЗИЛ-130), сливают отстой из фильтра-отстойника, контролируют работу дросселя и воздушной заслонки, следя за тем, чтобы дроссель и воздушная заслонка легко и полностью открывались и закрывались. [c.65]

Первое техническое обслуживание. Промывают и заправляют маслом воздушный фильтр карбюратора (при работе автомобиля на пыльных дорогах эту операцию выполняют через два-три дня). Сливают отстой из корпуса магистрального фильтра-отстойника. Очищают снаружи карбюратор, топливный насос и топливный фильтр. Проверяют крепления карбюратора, воздушного фильтра, топливного насоса, опор валика привода дросселя и смазывают опоры валика. [c.54]

Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя. При несвоевременной промывке фильтрующих элементов воздухоочистителя увеличивается его сопротивление прохождению воздуха, а это ухудшает наполнение цилиндров свежим зарядом, снижает мощность двигателя и увеличивает расход топлива. Кроме того, нарушение герметичности воздухоочистителя и воздушных трубопроводов приводит к проникновению внутрь двигателя пыли и как следствие к ускоренному износу его деталей. Тщательное и своевременное проведение технического обслуживания воздухоочистителя гарантирует длительную работу двигателя без ремонта. [c.103]

Во время первого технического обслуживания проверяют осмотром состояние приборов системы питания, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправности. При работе в условиях большой запыленности промывают ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя. [c.17]

Типы карбюраторов. В зависимости от направления движения воздушного потока и горючей смеси различают карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоками. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающие лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и несколько большую мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и меньшего сопротивления его движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздушный фильтр, легче проводить техническое обслуживание. Проще в этом случае и привод управления карбюратором. [c.107]

В связи с запыленностью воздуха летом воздушные фильтры нужно очищать при всех видах технического обслуживания, кроме ежесменного, а в особо пыльных усло1виях даже посменно. [c.282]

Техническое обслуживание № I проводят после ЕО. Затем проверяют крепление приборов и узлов двигателя, подтягивают резьбовые соединения. Смазывают трос пускового механизма техническим вазелином или маслом двигателя. Промывают отстойник бензокрана и поплавковую камеру карбюратора, продувают жиклер сжатым воздухом. Промывают бензином воздушный фильтр, после чего смазывают фильтрующий элемент автолом любой марки. Проверяют щупом зазор и состояние контактов прерывателя, при необходимости контакты зачищают и регулируют (номинальный зазор 0,35—0,4 мм). [c.172]

Ежедневное техническое обслуживание начинают с проверки уровня масла в картере двигателя и топлива в ТБ. Обтирают ветошью двигатель, генератор, ТБ, раму и другие элементы агрегата, удаляют подтеки топлива и масла, сливают отстой из отстойника ТБ. Проверяют крепление деталей и узлов агрегата и УЗРУ (ослабленные крепления подтягивают) и исправность заземляющего устройства. При температуре ниже —15 °С осматривают воздушный фильтр и шланг газоотсоса (при наличии льда его удаляют). [c.196]

Техническое обслуживание № 1 выполняют после ЕО. Для этого разбирают воздушный фильтр (отвинчивают гайку, снимают крышку фильтра с барабаном, отделяют барабан от воздушного фильтра), сливают масло из фильтра и промывают в бензине его корпус, а также барабан с набивкой, после чего последний смачивают маслом. Устанавливают корпус воздушного фильтра на патрубок, заливают свежее масло и собирают фильтр. Заменяют масло в картере двигателя. Снимают крышку клапанных пружин и проверяют зазоры (для холодного двигателя зазор должен быть 0,2 мм). Замеряют щупом зазор между контактами прерывателя магнето (зазор должен быть 0,3 мм). Проверяют зазор между электродами свечи (зазор должен быть 0,6—-0,7 мм если он больше, разрешается его регулировка подгибанием бокового электрода). Подтягивают болты крепления агрегата к раме. Убеждаются в совпадении стрелок приборов с нулевым делением шкалы (если стрелка прибора не стоит на нуле, то с помощью отвертки поворачивают корректор до совпадения стрелки с нулевым делением шкалы). Проверяют сопротивление изоляции электромонтажа агрегата и УЗРУ мегаомметром на 500 В. [c.196]

При втором техническом обслуживании проверить и закрепить головку ци-линдрЬв проверить и отрегулировать зазоры между стержнями клапанов и коромыслами заменитьДпо графику) масло в картере двигателя, промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очистить фильтр центробежной очистки масла, слить отстой из корпусов фильтров, очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя проверить действие привода и открытие — закрытие воздушной и дроссельных заслонок карбюратора проверить работу топливного насоса (без снятия с двигателя) и уровень топлива в поплавковой камере при необходимости отрегулировать карбюратор на малую частоту вращения холостого хода промыть фильтрующий элемент и заменить масло в воздушном фильтре снять и промыть фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива осмотреть и при необходимости очистить отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.206]

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются как в цехе, так и на постах технического обслуживания и текущего ремонта. Основными видами цеховых работ данного назначе-нйя являются регулировка карбюраторов на экономичность подбором жиклеров по производительности, проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, проверка и регулировка клапана экономайзера, ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, проверка состояния и работоспособности (производительности и давления) топливного насоса, проверка топливного бака, топливопроводов и воздушного фильтра. [c.242]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра- [c.67]

Первое техническое обслуживание. Выполняют все работы ежедневного обслуживания. Подтягивают крешпения всех приборов. Разбирают, проверяют состояние и промывают топливные фильтры, при необходимости заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Сливают отстой из топливного бака. Промывают и заправляют маслом воздушный фильтр. Смазывают шарнирные соединения привода управления подачей топлива. Проверяют работу двигателя, выявляют и устраняют неисправности приборов системы питания. [c.76]

Заправляйте трактор маслом и топливом только закрытым способом. Операщш очистки инерщюнного масляного воздухоочистителя проводите ежедневно, а воздухоочистителя с бумажными фильтрующими патронами — через 240 часов. Особое внимание при проведении технического обслуживания обращайте на герметичность воздушного тракта двигателя. [c.107]

Степень засоренности воздушного фильтра определяют при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. Для включения сигнализатора нажимают на колпачок, открывающий клапан и сообщающий внутреннюю полость сигнализатора с впускным трубопроводом. Положение поршня сигнализатора относительно смотрового окна корпуса характеризует сопротивление (засоренность) воздухоочистителя. Полное перекрытие окна поршнем указывает на предельную засоренность воздушного фильтра и необходимость проведенпя его технического обслуживания. [c.102]

При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности проверяют с помощью манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя уровень топлива в поплавковой камере карбюрат opa легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода) промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.17]

Фильтрующий элемент и ванну корпуса воздушного фильтра нри техническом обслуживании промывают керосином до полного удаления грязи, дают керосину стечь. Затем окунают фи.1ьтрующий элемент в масло и дают ему стечь. Для заливки в масляную ванну корпуса воздушною фильтра применяют свежее или работавшее, но обязательно отстоявшееся масло, применяемое для двигателя.. Масло заливают до отметок, имеющихся на стенке ванны. [c.35]

При первом техническом обслуживании (100 ч работы) проверяют работу двигателя, при необходимости регулируют клапаны спускают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки и топливного фильтра промывают и заправляют свежим маслом воздухоочиститель. При необходимости регулируют работу двигателя на холостом ходу, не допуская неполного открытия воздушной заслонки карбюратора проверяют крепление аккумуляторной бйтареи, уровень электролита, состояние и крепление клемм надежность соединений проводки электрооборудования, работу приборов. Контролируют состояние и крепление карданной передачи, механизма обратного хода, элементов ходовой части, подвески. Заканчивая техническое обслуживание, проверяют состояние сварных швов грузоподъемника, гидроприводов, состояние гибких шлангов. [c.141]

Очистка воздушных фильтров двигателя мотоблокоз производится в соответствии с периодичностью технического обслуживания или по мере необходимости, если агрегат работает в условиях сильной запыленности. Прн этом для очистки фильтра, например, мотоблока МБ-1 следует выполнить следующие операции. [c.261]

Очистите и промойте кассеты воздушных фильтров на стенках кузова (при сильной запыленности окружающего воздуха - при каждом техническом обслуживании ТО-3) Смените масло в воздухоочистителе дизеля Выньте все поршни для очистки их от нагароотложений, а также для осмотра и обмера всех компрессионных и маслосъемных колец. При необходимости возможна частичная замена колец [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...