Патрубок воздушного

I ООО мм. Патрубок воздушного короба 1 присоединяется к воздуховодам от дутьевого вентилятора. На патрубке устанавливается ручная заслонка. [c.121]

После испытания агрегаты окрашивают, предварительно очистив и обезжирив их. Переднюю подвеску, карданный вал, задний мост, раму, амортизаторы, главный цилиндр тормоза, бензиновый бак и детали привода сцепления и тормоза окрашивают битумно-масляными лаками № 177 (ГОСТ 5631-51) в два слоя. Двигатель и коробку передач — алюминиевой краской в два слоя. Вентилятор, маслоналивной патрубок, воздушный и масляный фильтры тонкой очистки, стартер, распределитель зажигания, реле-регулятор и катушку зажигания окрашивают в черный цвет. [c.55]

Патрубок воздушного охлаждения [c.60]

Патрубок воздушного фильтра. ...... [c.76]

Патрубок воздушного фильтра...... 1 1 1 [c.63]

Котел пускового I подогревателя, наливная труба бензобака, крепление бензонасоса к блоку, крышка подшипника первичного вала коробки передач, установочная планка генератора, кронштейн гнезда батареи Кронштейн фильтра тонкой очистки, патрубок воздушного фильтра, кронштейн валика привода жалюзи, соединение частей картера сцепления, брызговики, держатель номерного знака, кронштейн педали стартера, брызговик переднего крыла [c.251]

В воздушно-проходном сепараторе разделяемый материал в потоке газа поступает в кольцевое пространство, в котором скорость воздушного потока снижается в несколько раз и крупные частицы под действием силы тяжести выпадают из него и удаляются через патрубок. Воздушный поток далее проходит через тангенциально установленные лопатки, приобретая вращательное движение. В этот момент под действием центробежных сил более крупные частицы отбрасываются на стенки конического корпуса сепаратора, опускаются по ним и выводятся через другой патрубок. Газовый поток с мелкими частицами поступает в циклон. [c.210]

Воздушный компрессор осевого типа имеет 12 ступеней (11 ступеней — у ГТУ-700-5, ГТК-10). Направляющие лопатки укреплены в литом чугунном корпусе, который отлит как одно целое со всасывающими и нагнетательными патрубками и корпусами подшипников. Корпус компрессора имеет вертикальный (технологический) и горизонтальный разъемы. Всасывающий патрубок расположен в нижней половине корпуса. Нагнетательный патрубок, расположенный в нижней половине, раздвоен, что облегчает разветвление воздухопроводов к генераторам. [c.228]

Общий вид и схема работы манометрического пневматического прибора приведены на рис. 32. Сжатый воздух из воздушной сети через кран 1 поступает в фильтр для очистки и предварительный стабилизатор давления 2, затем воздух через патрубок поступает в трубку, погруженную в воду на величину Я. В камере 3 устанавливается постоянное давление, равное весу водяного столба Н. Избыточный воздух из камеры 3 через трубку и воду выходит в атмосферу. Из камеры 3 воздух проходит через калиброванное отверстие 5 (fj) входного сопла 4 и попадает в камеру 6, соединенную гибким шлангом с измерительной оснасткой 7, в которой находится отверстие — сопло (f j). Давление в камере 6 будет зависеть от величины зазора 5. Разность давлений воздуха в камере 6, вызываемая колебанием зазора 5, определяется высотой водяного столба h по градуированной шкале 8. Таким образом, это устройство представляет собой водяной манометр. Очевидно, что уменьшение зазора S приведет к увеличению давления в камере 6, и уровень воды в водяном манометре опустится. [c.82]

Фиг. 29. Воздушный компрессор / — всасывающий клапан 2 — патрубки для всасывания воздуха 3—нагнетательный клапан 4 — предохранительный клапан 5—патрубок отвода нагнетаемого воздуха б — насос для охлаждающей воды 7 — сопло для впрыскивания воды 8 — насос для смазки 9—смазочные штуцеры 10 распределительный вал 77 —зубчатая передача к распределительному валу 72 — маховик и соединительная муфта.

Патрубок поступает в корпус форсунки и через кольцевое сечение воздушного сопла 3 попадает к устью топливного сопла 4. Установочные болты 5 фиксируют положение топливного сопла. Регулировка расхода топлива производится при помощи иглы 6 с маховиком 7 на наружном ее конце. Изменять расход воздуха можно поступательным перемещением топливного сопла 4. Для этой цели приспособлен специальный рычаг. К форсунке прикреплен циферблат, показывающий степень открытия воздушного сопла 3. [c.163]

Форсунка Бермана. Эта форсунка (рис. 6-45) имеет также двойное распыливание. Топливо подается по кольцевому сечению, образованному трубкой 1 и стержнем 2, в сопло 3 и далее в объем 4. Воздух поступает в форсунку через патрубок 5 и разделяется на два потока. Один из них, так называемый первичный, через кольцевое сечение 6 подводится в объем 4, где распыливает поступающее из сопла 3 топливо. Другой поток (вторичный) через сечение 7 подается к устью насадка 8, где, встречаясь с топливно-воздушной эмульсией, дополнительно распыливает ее. Регулирование расхода воз-166 [c.166]

Монтаж пылепроводов. Смазываются и проверяются на легкость хода движущиеся части дроссельной заслонки и воздушного регистра. Труба до подъема соединяется на асбестовых прокладках с дроссельной заслонкой и воздушным регистром и в таком виде поднимается и устанавливается на всасывающий патрубок вентилятора. Затем поднимается и устанавливается на место колено. Вся система выверяется и окончательно собирается на заранее вырубленных асбестовых прокладках между собой, с патрубком вентилятора и сепаратором, [c.330]

На фиг. 142, 143, 144 показаны типичные конструкции камер сгорания [94]. Камера вертикального типа, изображенная на фиг. 142, называется противоточной в связи с тем, что воздух входит в корпус камеры через расположенный внизу патрубок 6, движется вверх, омывая внутреннюю пламенную трубу 4, проникает в нее через расположенный вверху воздушный регистр, кольцевые щели между секциями пламенной трубы и сопла смесителя (внизу пламенной трубы). Поток горячих газов движется в пламенной трубе сверху вниз и выходит через расположенный внизу патрубок 7. [c.193]

С целью снижения аэродинамических потерь и улучшения скоростных полей в ЦКТИ под руководством Д. Н. Ляховского проводилось исследование аэродинамики системы, включающей патрубок регенератора и камеру сгорания с входным и выходным патрубками, на изотермической воздушной модели. Общий вид модели, изготовленной в 1 2 н. в., показан на рис. 3-27. Вся модель, за исключением пламенной трубы, была сварена из плексигласа с помощью винипласта. Пламенная труба выполнялась из металла. [c.99]

Карбюратор К-21 (рис. 36) — двухкамерный с падающим потоком устанавливается на двигателе автомобиля ЗИМ. Общими для двух одинаковых смесительных камер являются поплавковая камера, воздушный патрубок, воздушная заслонка, ускорительный насос и клапан экономайзера с вакуумным приводом. Основой омпенсации является совместная работа главной дозирующей системы и системы холостого хода. [c.66]

Парообразование 1,65 Патрубок воздушного охлаждения 11,43 Переохлаждение 1.74 Переход полиморфный 1,64 Переход фазовый 1,61 Печь для отжига 3,17 Печь для сличения 3.16 Печь с металлическим блоком р 3,13 Пиро 10,22п Пирометрия 1,15 Пирометр 11,1 Пирометр визуальный 11,3 Пирометр двойного спектрального отношеняя 11,51 Пирометр двухцветный 11,50п Пирометр излучения 11,1 Пирометр монохроматический 11.12 Пирометр объективный 11,2 Пирометр оптический 11,8 Пирометр переносный 11.7 Пирометр полного излучения 11.36 Пирометр полного излучения с диафрагменной оптикой 11,37 Пирометр полного излучения с зеркальной оптикой 11.38 [c.67]

Карбюратор является основным элементом системы питания двигателя, который обеспечивает приготовление горючей смеси, т. е. дозирование и испарение топлива в поток воздуха, автоматически поддерживает оптимальный ее состав в зависимости от режима работы двигателя и меняет количество подаваемой в цилиндр смеси для обеспечения заданного режима работы двигателя. Карбюратор К-16И (рис. 3.26) — однодиффузорный, с горизонтальной смесительной камерой. Корпус карбюратора изготавливается из цинкового сплава литьем под давлением и включает в себя смесительную камеру 5, диффузор 4, патрубок воздушной заслонки 1 и поплавковую камеру 14. В корпусе располагаются также воздушная [c.100]

Рис. 84. Схема гидробака 1 — корпус 2 — осасывающий патрубок 3 — кран слива отстоя 4 — сливной патрубок 5 — рассекатель 6 — заливная горловина 7 — перегородки 8 — воздушный фильтр 9 — уровнемер

В днищах мельницы выполнены полые цапфы. Через одну из них, перед которой размещен воздушный патрубок 5, со встроенным топливным патрубком 4, в мельницу поступает топливо и горячий воздух температурой 350—400°С для сушки и транспортирования размалываемого топлива. Через другую цапфу и патрубок 8 из мельнииы воздухом выносится в сепаратор размолотое топливо. V малых и средних мельниц с помощью. этих цапф барабан мельницы опирается на подшипники 3. Во вращение эти мельницы приводятся от электродвигателя 7 через редуктор 6 и зубчатый венец 2. У крупных мельниц барабан через особые ободья 01гирлегсй на мощные катки (ролики) и приводится во вращение через эти катки. [c.265]

Паро-воздушная смесь из конденсатора подводится к эжекторной установке через патрубок I. В первой ступени эжекторной установки паро-воздушная смесь при помощи сопла 2 и диффузора 16 частично сжимается и направляется к охлаждающей поверхности 15, образуемой U-образными трубами. Внутри труб проходит конденсат из конденсатора, поступающий через патрубок 14. Из первой части эжекторной установки паро-воздушная смесь по каналу 3 переходит во вторую ее часть, где при помощи сопла 4 и диффузора 9 давление смеси еще бо- [c.363]

Направляющие лопатки своей хвостовой частью закреплены в сегментах, которые укреплены в обойме, состоящей из двух половин. Концевые лопатки каждого сегмента стопорятся штифтами. Сегменты крепятся на Т-образном зубце корпуса турбины. Конструкция хвостовой части направляющих лопаток Т-образная, одинаковая для всех ступеней. Хвостовая часть рабочих лопаток турбин имеет трехзубчатые хвосты. Лопатки заводятся в диски с торцов. Охлаждение хвостов лопаток и гребней диска осуществляется струями воздуха, подводимого ко всем ступеням из нагнетательного патрубка воздушного компрессора. Впуск газа в турбину осуществляется через патрубок нижней половины корпуса, а выхлоп — через сварной прямоугольный патрубок. [c.228]

Статор компрессора состоит из трех главных узлов входного патрубка, корпуса подшипника, корпуса выкида компрессора. Они поддерживают ротор в точках качения и составляют внешнюю стену кольцевого канала воздушного тракта. Входной патрубок расположен в переднем конце газовой турбины, служит для равномерной подачи воздуха в компрессор и одновременно поддерживает узел переднего подшипника. ВхоД" ной направляющий аппарат размещен в заднем конце входного патрубка. [c.47]

При работе выхлопной газ выводитсн из турбины в диффузор и отсек направляющего аппарата каркаса выпускного патрубка, а оттуда — в выпускной патрубок. Стены выхлопного газового тракта и внешней камеры каркаса изолированы для того, чтобы сократить до минимума воздейстт вие тепла на корпусные детали каркаса выпускного патрубка, опорных подшипников, масляных и воздушных труб. [c.51]

При разборном радиаторе их отливают из чугуна, алюминиевых сплавов или штампуют из листовой стали. Коллекторы соответственно имеют патрубки для входа и выхода воды. У автомобильных двигателей верхний коллектор снабжается заливной горловиной, которая закрывается пробкой с винтовым или сухарным затвором. У танков при наличии в системе двух радиаторов общий заливной патрубок соединяется трубопроводами с верхними коллекторами радиаторов. Для фильтрации воды в заливной горловине устанавливается сетчатый фильтр. При изолированной системе паро-вОздушный клапан устанавливается в крышке заливного патрубка. В неизолированной системе радиаторы снабжаются контрольной трубкой. Верхний конец её помещается в заливной горловине, а нижний выводится наружу и обеспечивает слив излишней воды и выход паров. Конструкция крепления радиатора на шасси должна предохранять его от перекосов, тряски и резких толчков, могущих вызвать течь. В нижней точке системы (коллекторе или патрубке) устанавливают спускной краник или клапан. Для соединения трубопроводов применяются дюритовые шланги, концы которых стягиваются хомутиками. [c.168]

Рис. 4-17. СуШ илки с газовым И излучателями, а — плоскими б — фигурными 7 —вентилятор контура рециркуляции 2 — толка 3 и 12 — излучатели 4 — рекуператор для горячего дутья 5 — рекуператор для воздушных завес 5 — вентилятор для горячего дутья 7 и 18 — коллектор — цепь конвейера 9 — сушимые изделия 10 — гррелка 11 — распределительные каналы /5 — отводной патрубок для газов 14 и 15 — вентиляторы — выхлоп газов /7 — рециркуляционный трубопровод, /5 — смеситель.

J — голшипник с кольцевой смазкой и водяным охлаждением 2 — всасывающий патрубок . 3 — рабочее колесо 4—направляющий аппарат 5 — воздушный краник 6 — стяжной болт 7—напорный патрубок й — контрш йба разгрузочного устройства Р — разгрузочный диск /< —разгрузочная камера // — сальник /2 —трубка, [c.212]

Смотреть страницы где упоминается термин Патрубок воздушного : [c.11] [c.120] [c.210] [c.55] [c.363] [c.266] [c.35] [c.258] [c.302] [c.272] [c.49] [c.18] [c.448] [c.37] [c.162] [c.166] [c.404] [c.14] [c.225] [c.155] [c.63] [c.239] [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...