Вагоны рестораны

К пассажирским относятся вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые. багажные и специального назначения, как-то салоны, служебные, санитарные и др. [10]. По планировке и внутреннему оборудованию пассажирские вагоны разделяются в зависимости от их назначения на вагоны [c.667]

Вагоны-рестораны. Их особенностью является ускоренная коррозия пола и нижнего пояса боковины в зоне расположения кухни. Это обусловлено повышенной влажностью и конденсацией влаги на стенках кузова. Через 12. .. И лет эксплуатации возникают сквозные коррозионные повреждения кузова, которые являются причиной капитального ремонта вагонов. [c.187]

Вагоны-рестораны. На внутреннюю поверхность этих вагонов наносят битумную мастику 579 или ингибированные мастики БПМ и АПМ по грунтовке ФЛ-03. [c.193]

После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. В некоторых вновь проектируемых экипировочных депо предусматривается снабжение [c.80]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Периодический ремонт. Он является планово-предупредительным. С 1962 г. установлено два вида периодического ремонта заводской и деповский. Сроки периодического ремонта грузовых вагонов устанавливают в зависимости от их типов. Например, для крытых вагонов, платформ, цистерн (кроме кислотных) проводят периодический заводской ремонт через 10 лет после постройки, а деповский— вначале через 2 года, а затем ежегодно. Для пассажирских вагонов срок заводского ремонта I объема — через 4 года, а деповского—1 год. Вагоны международного сообщения, мягкие с двухместными купе, вагоны-рестораны и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят заводской ремонт ежегодно, причем каждый четвертый заводской ремонт производят, по повышенной характеристике. [c.265]

На вокзалах и в пассажирских поездах, как правило, должна быть организована продажа продуктов питания пассажирам. Продажа продуктов питания в ресторанах, буфетах, ларьках на вокзалах и станциях, в вагонах-ресторанах и куне-буфетах в поездах производится органами Министерства торговли СССР. Для организации этой торговли железные дороги передают в аренду помещения для размещения ресторанов, буфетов, ларьков, вагоны-рестораны, купе-буфеты, выдают разрешения на установку на территории станции киосков, лотков и др. Между железными дорогами и предприятиями Министерства торговли заключаются договоры в соответствии с Основными условиями аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и Основными условиями аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов. [c.269]

Иначе устроены прочие вагоны пассажирского парка багажные, почтовые, вагоны-рестораны, а также специальные служебные, динамометрические, санитарные, вагоны-аудитории, вагоны-клубы и т. п. В багажном вагоне делается только один тамбур со стороны помещения для багажных раздатчиков. [c.264]

К парку пассажирских вагонов также относятся вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные и пассажирские специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории и др.). [c.746]

Кроме описанных вагонов, в поездах курсируют вагоны-рестораны, спроектированные на базе пассажирских цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м. Они отличаются от пассажирских только своей планировкой и внутренним оборудованием. [c.210]

Система водоснабжения багажных и почтовых вагонов аналогична системе жесткого некупированного вагона и отличается только меньшей емкостью баков. Вагоны-рестораны имеют две самостоятельные системы водоснабжения для кухни с буфетным отделением и для котельной с умывальником. [c.215]

Естественную вентиляцию имеют только багажные цельнометаллические вагоны, а у всех остальных она сохранилась как резервное средство на случай повреждения принудительной. Приточной вентиляцией оборудованы все некупированные вагоны, мягкие вагоны с хребтовыми балками и почтовые. Приточно-вытяжной вентиляцией с рециркуляцией воздуха снабжены жесткие купированные, мягкие вагоны без хребтовых балок и вагоны-рестораны. [c.217]

Вагоны и вагонное хозяйство. По железным дорогам обращаются пассажирские и грузовые вагоны. К пассажирским относят вагоны, предназначенные непосредственно для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, лаборатории, клубы, санитарные и др.). [c.30]

Вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны для выгрузки, погрузки и экипировки отцепляют от состава. Графики на их обработку составляют отдельно с указанием места производства работ по техническому обслуживанию. [c.43]

Для обслуживания пассажиров имеются вагоны-рестораны и вагоны с кафе-буфетами,с залом, кухней, кладовыми, холодильниками для продуктов, что позволяет организовать питание пассажиров в пути следования почтовые, багажные, почтово-багажные с залами для сортировки писем, хранения багажа, помещениями для обслуживающего персонала, механизмами для погрузки-выгрузки багажа. Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-лаборатории, служебные, санитарные, вагоны-клубы и т. п. [c.65]

С 1962 г. начали строить пассажирские вагоны с электрическим отоплением. В эксплуатации имеются пассажирские вагоны межобластного сообщения, открытые, купейные, мягкие с четырехместными купе, вагоны-рестораны, которые имеют электронагревательные приборы — электропечи и электрокалориферы. [c.192]

Железные дороги получат также 16,6 тыс. новых пассажирских вагонов и вагонов электро- и дизель-поездов. В ближайшее время в составах поездов появятся новые 30-местные вагоны габарита РИД с кондиционированием воздуха, возобновится поставка мягких 19-местных вагонов с двухместными купе, а также 28- и 32-местных пассажирских удлиненных вагонов. Все новые вагоны оборудуются установками для кондиционирования воздуха и комбинированного электроугольного отопления. Промышленность начала выпускать вагоны-рестораны с кухнями на жидком топливе, проектируются вагоны-рестораны с электроплитами. [c.373]

Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. В вагонах пассажирского парка перевозят людей, багаж, почту к ним относятся и вагоны-рестораны, специальные вагоны (служебные, лаборатории, клубы и т. п.). . [c.141]

Вагоны местного (межобластного) и пригородного сообщения предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния. В них имеются жесткие или мягкие (постоянные или откидные) места для сидения. Вагоны-рестораны курсируют в пассажирских поездах дальнего следования. [c.253]

Пассажирские вагоны всех видов, включая спальные вагоны, вагоны-рестораны, салон-вагоны, вагон-клубы (специально оборудованные для культурных программ, танцев и т.д.) [c.27]

Пассажирский парк располагает вагонами самого различного назначения. Наиболее массовые из них межобластные, открытые жесткие, купейные жесткие и мягкие, вагоны-рестораны, почтовые и багажные. Каждый основной тип их имеет большое число разновидностей в зависимости от систем электроснабжения и кондиционирования, количества мест, типа тележек, наличия хребтовой балки и т. д. Характерные особенности всех пассажирских вагонов [c.189]

Вагон-ресторан спроектирован на основе жесткого купированного вагона длиной 23,6 м без хребтовой балки. В нем оборудованы обеденный зал (салон), кухня и раздаточная. Салон занимает 3/4 площади вагона и разделен на два отделения, в каждом из которых одновременно можно разместить 24 чел. (шесть столов по четыре места). В зале находится буфет с витриной, в кухне плита для приготовления пищи, бойлер для подогрева воды, шкафы для продуктов и раковины для мытья посуды и продуктов. В каждом вагоне четыре холодильных агрегата с электродвигателями постоянного тока напряжением 60 В. Вагоны-рестораны оборудованы установками кондиционирования воздуха, автономным электроснабжением и водяным отоплением. [c.192]

К пассажирскому парку относят вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные, вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. [c.567]

К числу пассажирских вагонов относятся также вагоны-рестораны, багажные и почтовые, курсирующие только в пассажирских поездах. Эти типы вагонов строят обычно на базе типовых пассажирских вагонов. [c.568]

Вагоны-рестораны длиной 20,2 м (фиг. 37)-имеют три основных отделения — кухню, помещение буфета и зал для обедающих. Вагоны имеют тележки курортного типа с тройным рессорным подвешиванием. Вагоны-рестораны оборудованы автосцепкой или винтовой несквозной упряжью. [c.591]

Вагоны-рестораны (рис. 152), почтовые (рис. 153) и багажные (рис. 154) отличаются от пассажирских вагонов внутренней планировкой. Конструкция кузовов, размеры основных элементов, длина и база, устройство изоляции [c.169]

Аналогичным изменениям подвергают открытые вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода и вагоны-рестораны. Как правило, вагоны-рестораны РЖД за границу не направляют. Исключение составляют поезда, следующие в Финляндию, где габарит и ширина колеи допускают их эксплуатацию. [c.10]

Специфичными являются оборудование и планировка вагона-ресторана, в котором имеются четыре или пять холодильников в зависимости от серии вагона и тепловое оборудование кухни, работающее на твердом или жидком (дизельном) топливе. Проводников для вагона-ресторана не предусмотрено, поэтому наблюдает за всем оборудованием и управляет его работой бригада вагона-ресторана (директор и повара). [c.17]

Основными узлами вагонов, обеспечиваюш,ими безопасность движения, являются тележки. Все пассажирские вагоны РЖД, эксплуатирующиеся на колее 1520 мм, оборудованы тележками КВЗ-ЦНИИ типа I или типа П. Тележки КВЗ-ЦНИИ типа I подкатываются под вагоны некупейные, купейные без кондиционирования воздуха, межобластного, международного и межгосударственного сообщений с массой тары в экипировочном состоянии до (51 1,5) т. Под купейные вагоны с кондиционированием воздуха, вагоны-рестораны, почтовые и багажные вагоны с массой тары в экипировочном состоянии до 72 т подкатываются тележки КВЗ-ЦНИИ типа П. [c.29]

Фактическую массу поезда определяют по поездным документам и учетной массе брутто пассажирских вагонов. Тару вагона определяют по надписи на кузове, а массу пассажиров, ручной клади и снаряжения из расчета для вагона СВ (20 посадочных мест) — 2 т, купейного — 4 т, плацкартного — 6 т, общего и межобластного — 9 т, вагона-ресторана — 6 т. [c.40]

Ответственными лицами за обеспечение пожарной безопасности вагона, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения является начальник (механик-бригадир) поезда, проводник пассажирского вагона, поездной электромеханик, директор вагона-ресторана по кругу своих обязанностей. [c.265]

Советские железные дороги располагают мощным вагонным парком. Пассажирские перевозки осуществляются в современных прочных цельнометаллических вагонах, рассчитанных на конструкционную скорость до 200 клг/ч и оборудованных с необходимым комфортом. В составе пассажирского парка много жестких и мягких вагонов с четырехместными купе, мягких вагонов с двухместными купе, вагонов с мягкими креслами. Имеется несб.ходимо количество комфортабельных вагонов для беспересадочного международного сообщения с 25 странами. Электропоезда и вагоны пассажирских поездов дальнего следования на основных направлениях железнодорожной сети оборудованы электрическим отоплением. Пассажирские вагоны, которые обращаются на направлениях, связывающих различные районы страны с пунктами, расположенными в районах Кавказа, Крыма, Средней Азии, и на направлениях внутри этих районов, имеют устройства для кондиционирования воздуха. В состав многих пассажирских поездов включены вагоны-рестораны. [c.21]

При пассажирских перевозках используются пассажирские, ба-. гажные и почтовые вагоны, вагоны-рестораны. Пассажирские вагоны могут быть дальнего следования, межобластного или пригородного сообщения. [c.28]

Пассажирские вагоны разделяются на вагоны, предназначенньге для перевозки пассажиров, и прочие вагоны пассажирского парка (почтовые, багажные, вагоны-рестораны и т. п.). Вагоны для пе- [c.263]

В зимнее время пассажирские вагоны должны быть снабжены топливом в местных поездах — до конечного пункта следоваш1Я, в далы рх — на 1 — 3 суток. Плацкартные места для лежания в дальних поездах обеспечиваются полным комплектом спальных принадлежностей. В состав дальних поездов включаются вагоны-рестораны. Во всех пассажирских поездах выделяются вагоны для пассажиров с детьми. [c.277]

Четырехосные цельнометаллические жесткие купейные и некупейиые, мягкие и межобластные, вагоны-рестораны, а также вагоны с деревянными кузовами длиной 20,2 л........ [c.135]

Редукторно-карданный привод генератора от торца шейки оси на вагоне один, если потребляемая мощность электрооборудования не превышает 5 кВт. Вагоны-рестораны и вагоны с радиокупе, вагоны с купе-буфетами на тележках КВЗ-5 имеют два генератора с приводом от торца оси. В качестве типового принят привод с редуктором типа РК, имеющего три модификации (РК-1, РК-1А, РК-6), выбор которых зависит от скорости движения и типа генератора, установленного на тележке. [c.95]

Установкой полного кондиционирования воздуха типа МАБ-2 оборудованы вагоны постройки ГДР купейные типов 47К и 47Кк, вагоны-рестораны и небольшая часть вагонов международного сообщения габарита Риц, а установкой типа Стоун вагоны типа МИКСТ постройки ВНР. Мягкие вагоны с двух- и четырехместными купе постройки Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова оборудованы установками полного кондиционирования воздуха типа КЖ-25. [c.210]

Пассажирские вагоны. Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. Вагоны дальнего следования приспособлены для продолжительного пребывания в них пассажиров. Такие вагоны бывают купейными с мягкими, жесткими или полужесткими местами для лежания и некупейные (открытые) с жесткими или полужесткими местами. [c.253]

Фиг. 38. Планировка четырёхосного металлического вагона-ресторана длиной 23,6 м

На железнодорожном транспорте все вагоны подразделяются на грузовые (для перевозки тарных, насыпных, наливных грузов), транспортеры (для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов при определенном температурном режиме) и пассажирские. В соответствии с государственным стандартом к пассажирским вагонам относятся не только вагоны для перевозки пассажиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специальные (например, вагоны-электростанции) и служебно-технические (лаборатории, тормозно-испытательные, вагоны-клубы и т.д.). [c.4]

Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II отличаются от тележек КВЗ-ЦНИИ типа I наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны (всего четыре) и увеличенным диаметром кружков спиральных пружин центрального подвешивания. Тележки КВЗ-ЦНИИ, выпускавшиеся с 1962 по 1990 г., допускали скорость движения до 160 км/ч. С конца 1980-х гг. вагоны постройки Тверского (бывшего Калининского) вагоностроительного завода выпускаются на тележках типа КВЗ-ЦНИИ-М. Усовершенствованная тележка КВЗ-ЦНИИ-М — с удлиненными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода — представляет собой вариант дальнейшего развития конструкции типовой тележки КВЗ-ЦНИИ. Она взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатьшаться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны, эксплуатируемые на колее 1520 мм, массой брутто до 72 т. [c.30]

Вагоны-рестораны и вагоны с купе-буфетом должны обеспечиваться двумя пенными огнетушителями и одним углекислотным (пенные по одному в нерабочем и рабочем тамбурах, а углекислотный в салоне у электрораспределительного шита). Кроме того, внутри распределительного шкафа каждого вагона устанавливается огнетушитель самосрабатываюший порошковый (ОСП) или установка газового пожаротушения. Каждый состав пассажир- [c.262]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...