Эксплуатация автомобиля в различных условиях

В гл. 3 рассмотрены экспериментальные и теоретические способы определения обобщенных нагрузочных режимов, с помощью которых производится расчет ресурсов деталей при эксплуатации автомобилей в различных условиях основное внимание уделено элементам трансмиссии и подвески. [c.4]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ [c.466]

Эксплуатация автомобилей в подобных условиях в различных районах страны вызывает значительные нагрузки на все элементы конструкции машины. В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения нагрузок, находятся элементы конструкции ходовой части автомобиля и ее основной элемент — рама. [c.122]

Наиболее часто нормальное распределение используют при определении суммарной наработки восстанавливаемых изделий до капитального ремонта, времени восстановления ремонтируемых изделий, наработки до отказа невосстанавливаемых изделий, распределения внешней нагрузки (или напряжений) на детали и агрегаты автомобиля в различных условиях эксплуатации (см. рис. 13— 16). [c.30]

Выше был рассмотрен вероятностный метод определения средней скорости движения при эксплуатации автомобиля в различных дорожных условиях. При этом предполагалось, что имеет место полная реализация мощности автомобиля. Практически в условиях эксплуатации автомобиля реализовать его скоростные возможности по тяговым свойствам не представляется возможным из-за разного рода ограничений. [c.169]

В тяжелых условиях эксплуатации (неудовлетворительное дорожное покрытие, работа при повышенном загрязнении и за-пылении) износ деталей увеличивается, что приводит к увеличению удельных затрат на ремонтные работы и изменению суммарных затрат на смазочные и ремонтные работы. Следовательно, в зависимости от условий эксплуатации должна изменяться и оптимальная периодичность смазки. Для установления влияния условий эксплуатации, и прежде всего дорожных, на режимы смазки сравнивался износ и определялся расход деталей (шкворней, втулок, пальцев и сухарей сочленений рулевых тяг) при работе автомобилей в различных условиях эксплуатации. На основании обобщения отечественного и зарубежного опыта и полученных при исследованиях данных дорожные условия с точки зрения их влияния на режимы смазочных работ подразделены на три группы легкие, средние и тяжелые. [c.115]

Второй вид испытаний — исследование работоспособности жидкости в условиях рядовой эксплуатации автомобилей в различных климатических зонах страны. Оценка жидкости проводится по надежности работы тормозной системы, состоянию деталей гидропривода тормозов и жидкости после испытаний. [c.71]

Второе издание (первое 1965 г.) дополнено новыми типами автомобилей, данными по нагрузочным и расчетным режимам работы автомобиля в различных условиях эксплуатации, методами расчета долговечности узлов автомобилей, некоторыми нормативными материалами ГОСТов и СЭВ. [c.2]

Продолжительность работы шин находится в прямой зависимости от умелого вождения автомобиля в различных условиях эксплуатации. Для сохранения шин важно не допускать резкого торможения и трогания, буксования колес, Движения с большой скоростью на крутых поворотах и механических повреждений шин. [c.145]

Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей управляемого моста проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. Цель исследования нагруженности деталей состоит также в получении исходных данных для последующей оценки эксплуатационной долговечности деталей путем проведения стендовых испытаний на усталость, имитирующих эксплуатационные режимы нагружения. Полученные при стендовых испытаниях кривые усталости деталей используются для оценки эффективности различных конструктивных и технологических мероприятий по повышению долговечности деталей. [c.268]

Для окончательного выбора конструктивных параметров деталей рулевого привода проводят экспериментально-исследовательские работы по выявлению влияния эксплуатационных факторов и конструктивных особенностей на их нагруженность при эксплуатации автомобилей в различных дорожных условиях. [c.337]

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения запаса топлива на автомобиле, очистки топлива и воздуха, образования горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Она должна обеспечивать высокую экономичность и надежность работы автомобиля в различных условиях эксплуатации, минимальное количество вредных примесей в отработавших газах, простоту в техническом обслуживании [c.54]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Применение ЭМО. В связи с повышением эксплуатационных свойств электромеханическую обработку целесообразно применять для широкой номенклатуры деталей, работающих в различных условиях трения и изнашивания. Так, эффективным является применение ЭМО для деталей транспортного, сельскохозяйственного, дорожного, строительного машиностроения, которые в процессе эксплуатации подвергаются тяжелым нагрузкам в условиях граничного трения и абразивного изнашивания. В качестве примера можно привести упрочнение шеек рессорных подвесок локомотива шеек крупногабаритных валов шкворня поворотного кулака, шаровых опор, кулачков распределительных валов, чашек дифференциала заднего моста автомобиля, галтели валов коробки передач, цилиндров двигателей цилиндров насосов, гидравлических и пневматических механизмов торцовых поверхностей поршневых колец, дисков тормозных устройств. [c.562]

Наиболее наглядное представление о характере нагружения детали или агрегата автомобиля можно получить при помощи тензометрирования (см. гл. IV). На рис. 2—5 представлены записанные на ленту осциллографа наиболее типичные процессы нагружения различных деталей автомобиля. На рис. 2 показаны кривые изменения по времени 1 крутящего момента М на карданном валу грузового автомобиля при трогании с места в различных условиях эксплуатации. [c.10]

При эксплуатации автомобиля его узлы и детали подвержены случайным нагрузкам. Методами теории вероятностей и математической статистики, используя современную исследовательскую аппаратуру, можно, выделив типичные условия эксплуатации, определить для них нагрузочные режимы наиболее ответственных деталей. Полученные таким образом нагрузочные режимы воспроизводят при полигонных испытаниях. Следует иметь в виду, что в условиях полигона большое значение имеет последовательность проведения испытаний в различных условиях. Чтобы приблизить условия испытаний автомобиля на полигоне к условиям эксплуатации, необходимо эти испытания проводить повторными циклами подобно тому, как разбивают на блоки процесс нагружения при стендовых программных усталостных испытаниях (см. гл. V). [c.56]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

При разработке критериев оценки качества продукции авторемонтных заводов необходимо максимально использовать накопленный статистический материал о работе отремонтированных автомобилей (агрегатов) в различных условиях эксплуатации, о характере отказов, о трудовых и материальных затратах на их устранение. [c.59]

От уплотнения кабины во многом зависят ее пыле- и влаго-защищенность, концентрация отработавших газов, температурные условия и в определенной степени уровень шума. Особое значение уплотнение кабин имеет при эксплуатации автомобилей в условиях повышенной запыленности, когда их используют как транспортно-уборочное сельскохозяйственное средство и технологический агрегат, работающий в условиях довольно высокой концентрации отработавших газов, различных химических агентов, газообразных веществ и т. п. Исходя из этого определяется степень уплотненности кабины. Она оценивается избыточным давлением в закрытой кабине при различной подаче в нее воздуха. [c.29]

Дизели приспособлены к работе на топливе различных сортов, в том числе на бензине, топливе для реактивных двигателей и т. п., что имеет немаловажное значение для эксплуатации автомобилей в условиях, где возможны перебои в снабжении топливом. [c.78]

Отсюда следует, что выбор прицепной нагрузки имеет весьма существенное значение именно с точки зрения проходимости. Многочисленными испытаниями в различных условиях и опытом эксплуатации полноприводных автомобилей с прицепами установлено, что для обеспечения хорошей проходимости необходимо, чтобы значение коэффициента прицепной нагрузки Кп 0,5. Такое [c.152]

В автомобиле для придания ему высоких эксплуатационных свойств широко используется оборудование из различных областей техники. Оборудование, в котором используются электротехнические, электромеханические, электронные и светотехнические устройства, принято объединять в единый комплекс под названием электрооборудование автомобиля. Устройства электрооборудования исходя из выполняемых задач относятся к следующим основным группам источникам и потребителям электрической энергии и контрольно-измерительным приборам. Задача источников — обеспечение потребителей необходимым количеством электрической энергии в различных условиях эксплуатации. [c.3]

Книга написана группой ведущих конструкторов автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), создавших и отработавших узлы и агрегаты автомобиля и изучивших опыт их эксплуатации и ремонта в различных условиях. [c.4]

Периодичность технического обслуживания определялась на основании исследования динамики изменения и допустимого значения параметров, характеризующих техническое состояние агрегатов и узлов системы питания и электрооборудования в различных условиях эксплуатации автомобилей. В качестве таких параметров принимались, например, для системы питания пропускная способность жиклеров карбюратора, упругость пластин диффузоров, герметичность игольчатого клапана, уровень топлива в поплавковой камере, толщина слоя осадка в воздушных фильтрах, величина разрежения за фильтром и др. [c.176]

Проверка рациональных режимов технического обслуживания автомобилей основных марок в различных условиях эксплуатации подтвердила техническую возможность, экономи- [c.186]

Следовательно, предложенный перечень может быть принят В качестве перечня основных операций ТО-1 и ТО-2 для автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. [c.189]

Так как автомобили этих автохозяйств работают в различных условиях эксплуатации, то и характер распределения работ текущего ремонта, а также потребность в техническом обслуживании у них различны. Так, перегрузка автомобилей автохозяйства А вызывает рост объема текущего ремонта двигателя, сцепления, тормозов и подвески, который по сцеплению в 2—3 раза, а 192 [c.192]

Управлять краном, применяя передовые методы работы, при подъеме, перемещении и опускании груза по установленным сигналам с соблюдением правил техники безопасности, и автомобилем в различных дорожных и климатических условиях. Определять пригодность канатов, такелажных приспособлений, правильность строповки грузов, а также определять по внешнему виду примерную массу поднимаемого груза. Оценивать экономику в эксплуатации машин. Правильно эксплуатировать аккумуляторные батареи и автомобильные шины [c.482]

Система питания карбюраторного двигателя должна обеспечивать высокую надежность работы двигателя в различных условиях эксплуатации автомобиля, заданный расход топлива, минимальное загрязнение окружающего воздуха отработавшими газами, безопасность в пожарном отношении, удобство диагностики и технического обслуживания. [c.47]

Первый (ресурсный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации, что важно в новых условиях хозяйствования. При этом АТП, работаюн1ие в раз- [c.105]

Важное значение имеют факторы безопасности дорожного движения. Поэтому в состав эксплуатационно-технических требований в обязательном порядке включаются требования по активной и пассивной безопасности. При этом стараются обеспечить устойчивость и управляемость автомобилей в различных условиях эксплуатации, в том числе с неработающим двигателем эффективность торможения различных тормозных систем травмо-безопасность конструкции элементов кабины предотвратить возгорания при авариях организовать пожаротушение и т. д. [c.30]

В общем случае вид плотности распределения и входящие в него параметры определяются с помощью методов математической статистики по результатам тензометрирования и последующей обработки (систематизации) нагрузочных реж имов деталей автомобиля в различных условиях эксплуатации. [c.86]

Вследствие увеличенпя в последнее время грузоподъемности и скорости движения автомобилей необходимо повышение номинальной мош ности их двигателей без сушественного увеличения габаритных размеров и массы. Эксплуатация автомобилей в горных условиях на различной высоте над уровнем моря приводит к необходимости искать пути сохранения мош,ностй двигателя, несмотря на падение плотности атмосферного воздуха. Специализация оборудования и мерительных инструментов серийного производства позволяют организовать выпуск двигателей с разной номинальной мош,но-стью на базе унифицированного ряда, когда во всех модификациях размеры цилиндров и ход поршня остаются неизменными. Решение этпх проблем сводится к отысканию способов значительного повышения литровой мош,ности двигателя. [c.211]

Для сбора информации были подобраны рядовые автотранспортные предприятия (АТП), ведущие работу в различных условиях эксплуатации, которые на договорных начала взяли на себя обязательство собирать информацию о рабств автомобилей и посылать ее заводу. Эти хозяйства были назва ны опорными. [c.218]

Обычно машины эксплуатируют в различных условиях с различным уровнем переменной нагруженности. Например, нагрузки, действующие на рессоры автомобиля, растут с увеличением скорости движения и величины груза в кузове, нагрузки больше при движении по булыжной мостовой по сравнению с асфальтом. Поэтому для оценки яагружеппости определенных деталей вводят регламентируемые факторы, при различных сочетания.х которых выполняют тензометр ические из.мереыня пагрузок в условиях эксплуатации. Применительно к автомобилям такими факторами являются тип дороги (асфальт, булыжник, грунтовая дорога), груз в кузове (без груза, половина полного груза, полный груз), скорость движении "(например, 0—20 20—40 40—60 км/ч). При каждом сочетании регламентируемых факто- [c.174]

При расчете деталей автомобиля на прочность устанавливают типовой нагрузоч- ный режим, который опре- деляют путем обобщения нагрузочных режимов, полученных в различных условиях эксплуатации, характерных для данного автомобиля. [c.9]

Определение объема содержания и периодичности работ по техническому обслуживанию автомобилей — весьма важная и сложная задача. В практике эксплуатации она осложняется тем, что фактическая потребность в определенных работах по техническому обслуживанию зависит от многих факторов, в ластности от величины, пробега, дорожно-климатических условий. эк плуата-"цйи, применяемых материалов, умёнЖ водить автомобиль. Различные марки автомобилей в одинаковых условиях эксплуатации могут требовать различного технического обслуживания. В то же время автомобили одной марки в различных условиях эксплуатации требуют различного обслуживания при одинаковом пробеге. [c.11]

Как показали исследования (НИИАТ и др.) большого числа машин в различных условиях эксплуатации, средний темп износа фрикционных накладок сцеплений грузовых автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150 и др. составляет около 0,03 мм на 1000 км пробега износ металлических деталей значительно меньше, около 0,002 мм на 1000 км. В зависимости от числа фрикционных пар суммарный изнрс всех поверхностей трения будет различным различным будет также темп изменения свободного хода педали в связи с разным передаточным числом привода. Так, средний темп суммарного износа поверхностей трения однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51) составляет 0,08 мм, а двухдискового (автомобиль ЗИЛ-164) —в два раза больше, т. е. 0,165 жж на 1000 км пробега это дает уменьшение свободного хода педали на [c.132]

Однако такая характеристика запыленности воздуха недостаточна для оценки условий эксплуатации автомобилей. В зависимости от характера грунта фракционный состав пыли может быть различным. Наиболее неблагоприятное воздействие на работу оказывает пыль мелкофракционного дисперсного состава. В этом случае с меньщей эффективностью работают как инерционные фильтры, так и фильтры других типов, поглощающие частицы пыли. К сожалению, пока отсутствуют классификация запыленности воздуха по этому фактору и соответствующее районирование территории страны. Можно лищь констатировать, что на основании обобщения результатов многочисленных испытаний наиболее неблагоприятными с этой точки зрения являются районы Средней Азии, для которых характерно наличие мелкодисперсных лессовых песков. Эксплуатация автомобилей в этих районах требует применения весьма эффективных средств очистки воздуха и топлива от пыли и во многих случаях затруднена при массовом использовании вследствие ухудшения видимости. [c.9]

Пневматические шины представляют собой ответственные детали ходовой части автомобиля, выполняюпше большую и сложную работу. В процессе эксплуатации шины обеспечивают смягчение возникающих при движении автомобиля толчков, ударов, вибрации, передачу тяговых и тормозных сил, сцепление колес автомобиля с дорогой, устойчивость, управляемость и безопасность движения, динамичность и плавность хода, проходимость в различных условиях дорог, влияют на расход топлива автомобилем и шумообразование. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...