Детали шарнирных соединений

Детали авиационных двигателей Детали шарнирных соединений [c.75]

Изношенные детали шарнирных соединений должны быть заменены новыми. [c.153]

Детали шарнирного соединения задней подвески моторной коляски в процессе эксплуатации не требуют смазки. [c.113]

Регулируя шарнирные соединения рулевых тяг, необходимо пробку наконечника тяги после затяжки ее до отказа отвернуть до первого положения, при котором можно ее зашплинтовать. Если люфт при такой регулировке не устраняется, то детали шарнирного соединения рулевых тяг имеют большой износ и их необходимо заменить. [c.224]

Уход за задней подвеской автотележки состоит в периодической проверке крепления пружин подвески и работы шарнирного соединения балансиров. Если обнаружен зазор, подтягивают гайки крепления шарниров. Изношенные детали шарнирного соединения, крепежные детали и поломанные пружины заменяют новыми. [c.172]

ДЕТАЛИ ШАРНИРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.186]

Детали шарнирных соединений [c.187]

Разные детали (всевозможные планки, детали шарнирных соединений, центры, эксцентрики, рукоятки, пружины и пр.) [c.642]

Все шарнирное устройство находится в корпусе (наконечнике) 9 и смазывается через пресс-масленку 8. Сальник 3 удерживает смазку в наконечнике, предохраняя детали шарнирного соединения от загрязнения. С торцов наконечник закрывается резьбовыми пробками 4 и 10 с прорезями под отвертку. [c.90]

Заменить пришедшие в негодность детали шарнирных соединений [c.165]

Рис. 7, Примеры конструкций шарнирных соединений а — простой цилиндрический шарнир (на основной неподвижной детали I установлен цилиндрический палец 2 относительно оси которого поворачивается деталь 5)

В схеме, приведенной на фиг. 49,6 при осевом перемеш ении тяги 6 плунжер 4, с которым она соединена шарнирно, получает вертикальное перемещение в направляющих корпуса 5. Верхним концом плунжер при помощи оси 3 шарнирно соединен с рычагом 1, который может поворачиваться около оси 2. При перемещении тяги б вправо, плунжер 4 поднимается и поворачивает рычаг против часовой стрелки, что приводит к зажиму детали. [c.69]

Трехконтактная индикаторная скоба (рис. 236, д) имеет масляный виброизолятор 1, индикаторную державку 2 и сменную скобу 3, устанавливаемую в державке. Неподвижные наконечники 4 п 5 сменной скобы — опорные подвижной наконечник 6 воспринимает отклонения шлифуемой шейки 8 и передает их индикатору 7. Нижний опорный наконечник 5 касается детали не в диаметральной плоскости подвижного наконечника б, а в точке, смещенной примерно на 15° в направлении вращения шлифуемого вала, что делает более надежной и устойчивой посадку всей индикаторной скобы на измеряемой шейке. Шлифовальный круг 9 огражден защитным кожухом 10. Шарнирное соединение державки с виброизолятором позволяет скобе следовать за любым перемещением вала при его шлифовании и исключает погрешности измерения. Виброизолятор укрепляют на защитном кожухе шлифо- [c.395]

Бугель, охватывающий эксцентрик, был вне подозрений, а когда дело дошло до пиковых нагрузок, то материал детали не выдержал и диск порвался по диаметральной линии. Анализ показал, что причиной поломки были неучтенные ударные нагрузки, возникшие при образовании люфта вследствие износа шарнирного соединения тяги эксцентрика.с механизмом потребителя. [c.58]

Все системы регулирования турбины, в которых имеются трущиеся детали (зубчатые передачи, шарнирные соединения, центробежный регулятор скорости и др.), с течением времени вследствие износа ухудшают свою работу и уменьшают надежность работы турбины. Поэтому исключение или сведение к минимуму трущихся деталей в системе регулирования увеличивает надежность работы системы регулирования и турбины. [c.76]

Все детали тормоза должны свободно вращаться в шарнирах. Заедания в шарнирных соединениях тормозной системы не допускаются. [c.656]

Поэтому, несмотря на шарнирное соединение между нижним штоком и поршнем привода, необходимо тщательно центрировать детали корпуса и крышки при сборке клапана и сборке сальниковых уплотнений поршней и верхнего штока. Кроме того, обязательно следует проверять перед началом сборки сопряжен 1я основных деталей ходо- [c.236]

При микрометрическом обмере контролируемые размеры деталей берутся из заводских карт обмера или альбома шарнирных соединений самолета и определяются с необходимой степенью точности соответствующими измерительными инструментами. При выборе инструмента исходят из условия, что его предельная погрешность не будет превышать величины допуска измеряемого размера детали. [c.361]

Изношенные или поломанные детали заменяют, увеличенные зазоры в подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф подтягивают. После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку. Если есть еще какие-либо неисправности, их нужно устранить. [c.273]

Окислительному изнашиванию подвергаются калибры, детали шарнирно-болтовых соединений тяг и рычагов механизмов управления шарнирно-болтовые соединения подвесных устройств машин, работающих без смазочного материала металлические колеса фрикционных передач и чашки вариаторов, а также некоторые детали в парах трения качения. Окислительное изнашивание калибров изучено А. Л. Честновым. [c.176]

Притир, предназначенный для наружной притирки цилиндра или конуса, изготовляется в виде разрезного регулируемого или пружинящего кольца, охватывающего притираемую деталь. Для внутренней притирки цилиндрического или конического отверстия притир имеет форму разрезной втулки или стержня, вставляемого в притираемое отверстие детали. Для притирки вкладышей токарных и других станков применяют специальное приспособление, приводящее в движение притир в горизонтальном положении. Привод обычно осуществляют от электродвигателя через червячную передачу, кривошипный механизм и шарнирное соединение (фиг. 90). [c.127]

Шарнирное соединение тормозной передачи и другие шарнирные соединения Детали ударно-тяговых приборов [c.172]

На фиг. 18, в показан механизм для горизонтального и вертикального зажимов детали 1, расположенной в призме 2. Первое (осевое) зажатие производится прихватом 3, а второе двумя прихватами 4 я 5. Все прихваты действуют с одного плавающего привода, цилиндр 6 которого связан с клином 7, а шток 5—с прихватом 5. Клин перемещает плунжер 9, шарнирно соединенный с коромыслом 10, объединяющим прихваты 4 я 5. При возвратном движении привода, пружины 11, 12 и 13 приводят механизм в исходное положение. [c.34]

Станок состоит из станины I, на которой смонтирована поворотная головка в нижней ее части закреплена винтами коническая шестерня 17, соединенная с шестеренкой валиком 18. Валик соединен с маховиком 13 и установлен между двумя бронзовыми колодками (подшипниками), закрепленными в станине 1. На верхней части головки имеются две проушины (рис. 145, б), шарнирно соединенные с проушинами основания стола осью 15. При установке обрабатываемой детали на требуемый угол стол закрепляют рукояткой 16. На основании стола закреплены две направляющие планки типа ласточкина хвоста, по которым перемещается с помощью микрометрических винтов 2 я 12 в продольном и поперечном направлениях стол 3, над которым закреплена электролампа 5. [c.150]

Подтянуть шарнирные соединения или заменить изношенные детали [c.80]

Механическое управление состоит из тяг, рычагов и шарнирных соединений. Несмотря на то, что в шарнирных соединениях рычагов и тяг использованы стальные закаленные втулки и пальцы, они быстро изнашиваются, что приводит к образованию люфтов ( мертвых ходов ). Поэтому приходится часто регулировать системы управления и заменять изношенные детали. Кроме того, шарниры рычажной системы требуют регулярного смазывания для уменьшения трения и износа соединений, что усложняет эксплуатацию. В связи с отмеченными недостатками в тех системах управления, где требуется передача больших усилий (например, управление исполнительными механизмами крана), механическое управление заменяют гидравлическим, пневматическим или электрическим. [c.94]

С целью упрощения ремонта рычажной передачи и повышения ее надежности в шарнирных соединениях устанавливают износостойкие втулки. Детали рычажной передачи снабжены устройствами, предотвращающими их падение на путь при разъединении. [c.219]

Поршневой палец образует шарнирное соединение трубчатого (открытого) поршня с шатуном. Имея в виду условия работы поршневого пальца и большие испытываемые им напряжения, к этой детали предъявляют требования достаточной прочности, жесткости, а также малого веса (для уменьшения сил инерции). [c.609]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152. [c.152]

В процессе эксплуатации автомобиля детали шарнирных соединений рулевого привода и детали рулевого механизма изнашива-ьэтся, вследствие чего между сопряженными деталями появляются повышенные зазоры, которые приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, что вызывает ухудшение управляемости автомобиля при движении. Это вызывает необходимость проверять и регулировать рулевое управление. [c.211]

Обратные клапаны ЧЗЭМ на рр=12 МПа, Условные обозначения 935-250, 905-400 (рис. 3.65,6", табл. 3.35). Предназначены для прекращения обратного потока воды рабочей температурой до 250° С для клапана Dy 250 мм и температурой до 165° С для клапана Dy = 400 мм. Клапаны устанавливаются на вертикальных участках трубопроводов с направлением подачи среды под захлопку. Клапан Dj = 250 мм к трубопроводу присоединяется сваркой, клапан Dy = 400 мм присоединяется к входному трубопроводу фланцем, а к выходному трубопроводу сваркой. В корпусе клапана вварено седло. Уплотнительные поверхности седла и захлопки выполнены плоскими и наплавлены сталью аустенитного класса повышенной стойкости. Плотное прилегание уплотнительных поверхностей седла и захлопки обеспечивается шарнирным соединением захлопки с рычагом. Соединение корпуса с крышкой — бесфланцевое, самоуплотняющееся с сальниковой набивкой и с промежуточным отводом протечек в спецкана-лизацию, для чего к корпусу клапана приварен штуцер. Основные детали клапана — корпус, крышка, захлопка — выполнены из углеродистой стали. Гидравлическое испытание на прочность клапана Оу =-= 250 мм проводится пробным давлением 20,5 МПа и клапана Dy = 400 мм — давлением Рпр = 15 МПа. Клапаны Dy -= 250 мм изготовляются и поставляются по ТУ 108-681—77, а 400 мм — по [c.165]

Рис. 8.92. Схема зажимного механизма горизонтально-ковочной машины с болтовым разрывающимся предохранителем. Движение ползуну 6 сообщается от четырехшарнирного механизма 1—2 — 3 посредством шатуна 5, который составлен из двух деталей А к В, шарнирно соединенных в точке Oj, лежащей вне линии центров О2О3. Детали шатуна жестко соединены болтом 4, который разрывается в случае перегрузки.

Детали электровозов и тепловозов валики и втулки рычажной [ie-редачн, шарнирных соединении и рессорного подвешивания, малые шестерни зубчатой передачи Нитроце- ментация Повышение износостойкости в 10—15 раз и увеличение предела прочности в 2—4 раза [c.486]

Обычно муфта состоит из двух вилок и про.межуточной детали в виде кре-СТ0ВИЕ1Ы, шарнирно соединенной с концами вилок. Плоскости вилок повернуты по отношению друг к другу на 90°. Соединяя две муфты, можно обеспечить передачу момента при значительном радиальном смещении осей валов (рис. 11.29). [c.38]

Для кернения точных отверстий диаметром 01 0,5 до 3 мм в мелких профилях матриц штампов и пресс-форм применяют настольное координатно-сверлильное приспособление, изображенное на рис. 105. Перед тем, как сверлить отверстия в детали 10, уложенной и закрепленной на гюворотпом столе 14, необходимо установить в призму ползун 2 и закрепить хомутиками пневматическую малогабаритную машинку с головкой / и с закреп-легшым в ее патроне керном И. Затем поворотный столик 14 перемещают в продольном направлении гцтурвалом 8 и устанавливают заданный размер по лимбу штурвала, после чего легко нажимают пальцем правой руки на педаль 7, и в это же время рычаги i и 5 шарнирно-соединенными осями 4мб опускают машинку вниз, и сверло производит сверление отверстия. После этого штурвалом 12 лимба перемещают в поперечном направлении стол с деталью, и сверлят второе отверстие и т. д. Поворот столика 14 на угол производится по угловой шкале 15, нониусу 13 и лимбу штурвала 9. [c.99]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262 [c.262]

На рис. 19.41 приведено шарнирное соединение с одной степенью свободы, наиболее часто применяемое в машиностроении. Угол поворота детали А равен 360°. Герметизация осуществляется с помощью резиновых колец 2 с кожаными или фторопластовыми проставками I. Рабочее давление для таких соединений допускается до 30 МПа. Подробно о расчете гидролиний и выборе типа трубопровода см. в литературе [7, 67]. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...