ВНЕЗАПНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

В случае внезапной остановки двигателя на станции должно быть обеспечено аварийное электрическое освещение от аккумуляторной батареи пользоваться керосиновыми лампами или лампами без предохранительных сеток запрещается. [c.462]

Внезапная остановка двигателя [c.120]

Резкая внезапная остановка двигателя на ходу. После остывания двигателя коленчатый вал стартером не проворачивается или проворачивается с трудом Заклинивание поршня Заменить поршень [c.52]

III. Внезапной остановки двигателя [c.183]

Предупреждение. Чтобы не сжечь генератора во время этой проверки, нельзя допускать увеличения силы зарядного тока больше 18 с в случае внезапной остановки двигателя надо немедленно разъединить концы проводов. [c.345]

В определенных условиях даже на первый взгляд незначительная неисправность может явиться причиной происшествия. Казалось бы, ничего страшного не произойдет, если при движении в городе из-за неотрегулированного зазора в прерывателе двигатель работает с перебоями и вдруг заглохнет. Это может вызвать затор движения, недовольство водителей других автомобилей и потерю времени из-за собственной оплошности. А случись такое в горах, на крутом подъеме, внезапная остановка двигателя может закончиться трагически. [c.112]

Если воздушный фильтр сильно засорен песком или пылью, может произойти внезапная остановка двигателя после его пуска. Очень часто это случается при эксплуатации легковых автомобилей в пустынно-песчаной местности и в летний период при несвоевременном техническом обслуживании воздушного фильтра. [c.57]

В глушителе в момент внезапной остановки двигателя во время движения автомобиля может раздаться легкий взрыв. Это свидетельствует о возникновении неисправности в системе зажигания. [c.58]

Определять причины внезапной остановки двигателя наиболее удобно при пуске двигателя и во время. движения автомобиля., [c.84]

ВНЕЗАПНАЯ ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ [c.12]

Если пусковой момент двигателя рольганга Msa шах будет больше допустимого (правая часть неравенства), то ролики будут вращаться со слишком высоким ускорением, при котором между роликами и полосой будет происходить буксование, вследствие чего полоса может остаться на месте. Если же пусковой момент шах будет меньше (левая часть неравенства), то появляется опасность аварийного отключения двигателя при вынужденной внезапной остановке транспортируемой полосы. [c.1022]

Устройства аварийного спуска необходимы в тех случаях, когда во время работы подъемника возникают ситуации, при которых происходит внезапная остановка механизмов люльки с людьми, находящимися в ней на высоте. Причины могут быть разные отказ двигателя базового автомобиля, разрыв шлангов или трубопроводов, выход из строя насоса и т.д., например, из-за отсутствия электроэнергии для питания подъемников от внешней сети, в частности прицепных. Для этих случаев в конструкциях подъемников предусмотрены специальные устройства опускания люльки на землю для эвакуации рабочих, а также для убирания выносных опор и складывания подъемника, чтобы можно было транспортировать его на базу для ремонта. Аварийный спуск устраивают следующими способами устанавливают специальный ручной насос, снабженный длинными шлангами с полумуфтами на концах для подключения к присоединительным муфтам приводов поворота платформы, подъема опор, опускания колен подъемника. Подкачивающий насос сра- [c.250]

Аварийный останов дизельных двигателей необходим для быстрой остановки двигателя при чрезмерном увеличении числа оборотов (явление разноса). Разнос двигателя может произойти из-за излишней мощности, например, при заедании педали подачи топлива или других частей привода, при внезапном снижении нагрузки на двигатель, при попадании масла через нагнетатель воздуха в цилиндры (у двигателей ЯАЗ) и т. п. [c.108]

На стайках, имеющих приводы для главного движения и движения подачи, двигатели должны быть электрически блокированы с целью аварийного выключения привода подачи при внезапной остановке привода главного движения. [c.169]

В таких станках, где внезапная остановка могла бы повлечь брак дорогостоящего изделия, в приводе применяют иногда двигатели постоянного тока с устройством для автоматического переключения их на питание от резервной аккумуляторной батареи в случае прекращения подачи тока от электросети. [c.673]

Приводы, передачи и органы управления. Все станки должны иметь индивидуальный привод. Можно пользоваться трансмиссионными передачами, если они отвечают требованиям правил безопасности по устройству и эксплуатации. На станках, имеющих отдельные приводы для главного движения и движения подачи, двигатели должны быть электрически сблокированы для выключения привода при внезапной остановке привода главного движения. [c.195]

Привод нагнетателя современных двигателей осуществляется через упругое соединение. Основное назначение упругого соединения — уменьшение напряжений, возникающих в элементах привода в момент запуска при внезапной остановке и резких рывках дросселя, так как при большом передаточном числе это приводит к резкому изменению кинетической энергии крыльчатки, особенно значительному в случае, когда крыльчатка выполнена из стали. Кроме того, правильно монтированное (без излишнего предварительного натяга пружин) упругое соединение сглаживает неравномерность крутящего момента двигателя, передаваемого нагнетателю. [c.494]

Примером отрицательного удара является удар, вызванный внезапным открытием задвижки, или удар, вызванный остановкой насоса в результате внезапного прекращения подачи электроэнергии к его двигателю. [c.113]

Комбинированное торможение предусматривает одновременное торможение двигателем и тормозами. Применяется оно для внезапной, экстренной остановки мотоцикла, замедления и остановки на скользкой дороге и при плохом сцеплении колес с грунтом (на крутых спусках и при движении по косогору), а также для замедления при движении на высокой скорости. [c.97]

Последовательный поворот маховичков и рукояток с одной позиции на другую позволяет получать плавное, без рывков изменение частоты вращения отдельных механизмов и всего крана и избежать нежелательных больших динамических нагрузок на конструкцию крана. Выключают двигатель переводом контроллера в нулевое положение. При необходимости быстрой остановки любого механизма крана следует разорвать основную цепь управления с помощью аварийного рубильника. Внезапное прекращение движения при работе крана может быть вызвано снижением напряжения или срабатыванием одного из конечных выключателей. Во всех случаях кран отключается автоматически от сети с помощью линейного контактора. После этого работа может быть возобновлена только при условии возвращения контроллера в нужное положение (нулевая блокировка), включения аварийного рубильника, если он был разомкнут, и нажатия пусковой кнопки линейного контактора. [c.211]

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, т. е. до состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге юзом . Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении юза интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где юз появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормоза быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем. [c.160]

Так, например, на фиг. 147 приведена схема простейшего магнитного пускателя для пуска и останова электродвигателя. При нажиме кнопки Пуск замыкается цепь управления, катушка контактора 1К срабатывает и включает рубильник в сеть—электродвигатель работает. Затем для остановки электродвигателя нажатием кнопки Стоп катушка контактора размагничивается и выключает рубильник из сети — электродвигатель останавливается. Характерная особенность схемы магнитного пускателя заключается в том, что система гарантирована от самопроизвольного включения в случае, когда по какой-либо причине в сети в процессе работы напряжение внезапно снято, а затем включено. При простом ручном управлении в этом случае рабочему необходимо отключить рубильник, чтобы предотвратить внезапное включение электродвигателя при появлении тока, а магнитный пускатель автоматически отключает рубильник при исчезновении напряжения в сети и приводит кнопку Пуск в исходное положение, исключив таким образом самопроизвольное включение двигателя. [c.128]

Рассмотренные условия работы двигателя не исчерпывают все возможные режимы, которые определяются особенностями эксплуатации. К специфическим для всех двигателей режимам могут быть отнесены режимы пуска, внезапного увеличения и уменьшения нагрузки, остановки и т. п. Условия работы двигателя при неустановившихся режимах рассмотрены в гл. XII, [c.272]

Для того чтобы вакуумный усилитель действовал нррг внезапной остановке двигателя, в магистраль, соединяющую впускной трубопровод двигателя с вакуумным усилителем, включен бачок с клапаном. Емкость бачка и разрежение, поддерживаемое в нем нри остановке двигателя, достаточны для одного торможения. [c.571]

Первая ступень (Ti, — кратковременные редкие перегрузки, вызываемые случайными, не поддающимися расчету сопротивлениями, приводящими к опрокидыванию электродвигателя, но не к внезапным остановкам машины (в противном случае за счет кинетической энергии вращающихся масс перегрузки могли бы значительно превосходить нагрузки, соответствующие опрокидыванию двигателя) вторая ступень (Tj, Мкг) — более частые, но меньшие по величине перегрузки, неизбежные при выполнении машиной технологических функций и связанные с неоднородностью объектов ее работы третья ступень (Гд, М з) — основная, преобладающая по времени рабочая нагрузка, соответствующая средним эксплуатационным условиям четвертая ступень (Г4, Mjii) — холостой ход машины. [c.335]

Здесь же необходимо отметить применявшуюся ранее конструкцию привода в двигателях Пратт-Уитней, в которой не было упругой шестерни и центробежного фрикциона. Для предохранения от перегрузки при резких изменениях режимов работы двигателя при запуске и внезапной остановке служило дисковое фрикционное соединение (фиг. 78). Сжатие фрикционных дисков /, размещенных внутри ведущей шестерни передачи к агрегатам, производится очень жесткой пружиной 2, которая вытачивается из целого куска на токарном станке. [c.501]

В статье не указано, каким именно образом прекращается относительное вращение маховика в случае его выхода из строя под этим, по-видимому, понимают выход из строя приводного двигателя, поддерживающего постоянство относительной скорости S. Очевидно, 4то не имеется в виду мгновенная или достаточно быстрая остановка маховика, например из-за заклинивания его. Действительно, при внезапном наложении связи на систему тел основное тело — маховик , препятствующей их относительному вращению вокруг геометрической оси, проекция hg кинетического момента этой системы на указанную ось практически сохранится, по меньшей мере в первые моменты после наложения связи. Очевидно, что hg= IgQ + I s, — момент инерции упомянутой системы относительно оси у, 1д = /bg + При числовых значениях, указанных в начале данного раздела, 20,42 hy = 20,42-0,00875 -f- 0,015-141 = 2,288. Скорость й системы основное тело — маховик , ставшей жесткой после наложения связи, равна Q = hyU = 2,288 20,42 = 0,112 и Q7Q = 0,112 [c.70]

Железнодорожные переезды опасны тем, что остановка автомобиля на самом переезде может закончиться тяжелой катастрофой. Вот почему переезд надо проезжать так, чтобы быть уверенным, что остановки на нем не будет. Так как на переездах возможно внезапное увеличение сопротивления движению выступающими головками рельсов, а на высокой скорости при ударе колес о рельсы даже изменение направления движения,, то железно- 54 предупреж-дорожные переезды надо проез- дающий знак 1.13 — жать не только на малой скорости, Крутой подъем , но и обязательно имея в запасе резервную мощность двигателя. Для этого перед переездом кроме снижения оборотов двигателя следует перейти на низшую передачу. Для большей безопасности рекомендуется, в особенности перед незнакомыми переездами, переходить на две ступени ниже. [c.97]

Анализ стопорных режимов показывает, что, будучи обусловленными внезапным наложением связи на выходное звено, эти режимы являются т 1пичными ударными [I]. Вследствие этого в приводном механизме, как правило, возникают значительные по величине динамические моменты, а в обмотках двигателя — значительные по величине токи короткого замыкания. Механические предохранительные устройства в приводном механизме в ряде случаев не применяются, так как по условиям работы машинного агрегата недопустим разрыв кинематической цепи. Типичным примером таких машинных агрегатов являются главные приводы металлорежущих станков, в которых остановка вращающегося шпинделя (выходного звена) вследствие разрыва кинематической цепи недопустима во избежание поломки инструмента при включенной подаче. [c.308]

Экстреииое (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, не допуская состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге дазом . Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а, во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении юза интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где юз появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормозно.ч системы быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...