Тракт воздушный

Основное требование к сборке циклона—его герметичность— проверяется по окончании монтажа всего пылевоздушного тракта воздушной опрессовкой от вентилятора. [c.334]

В случае работы с наддувом перепад полных давлений во всем тракте, воздушном и газовом, определяется по формуле [c.49]

Тип котла газового тракта воздушного тракта [c.213]

Итого газовый тракт Воздушный тракт [c.310]

Индикаторная диаграмма трехступенчатого компрессора изображена на рис. 5.11. В первой ступени компрессора газ сжимается по политропе до давления Ри, затем он поступает в промежуточный холодильник /, где охлаждается до начальной температуры Т]. Сопротивление холодильника по воздушному тракту с целью экономии энергии, расходуемой на сжатие, делают небольшим. Это позволяет считать процесс охлаждения газа изобарным. После холодильника газ поступает во вторую ступень и сжимается по политропе до рщ, затем охлаждается до температуры h в холодильнике [c.53]

В воздушных трактах реактивного двигателя встречаются места, в которых изменяется направление потока,— колена, отводы. Потери при повороте связаны с отрывом потока от стенки и последующим выравниванием поля скорости. В колене на стыке двух участков разного направления имеются острые кромки, от которых происходит отрыв потока. В отводе направление потока [c.463]

Значения параметров диаметр горловины диффузора D = 50 мм плотность воздуха рв=1,15 кг/м плотность бензина р5 = 790 кг/м , вязкость воздуха Vb= 15-10 м /с вязкость бензина V6 = 0,7-10 м / коэффициент сопротивления воздушного тракта в = 0,05 атмосферное давление рл = = 750 мм рт. ст. /i = 2 мм коэффициент избытка воздуха а=1,05. Расход бензина Об = 3,2 кг/ч. [c.155]

Указание. Записать выражение для определения расхода бензина по формуле истечения жидкости и уравнение Бернулли для воздушного тракта и, введя обозначение [c.155]

По газовоздушному тракту различают котлы с естественной и уравновешенной тягой и с наддувом. В котле с естественной тягой сопротивление газового тракта преодолевается под действием разности плотностей атмосферного воздуха и газа в дымовой трубе. Если сопротивление газового тракта (так же, как и воздушного) преодолевается с помощью дутьевого вентилятора, то котел работает с наддувом. В котле с уравновешенной тягой давление в топке м начале газохода (поверхность нагрева 15) поддерживается близким к атмосферному совместной работой дутьевого вентилятора и дымососа. В настоящее время стремятся все выпускаемые котлы, в том числе и с уравновешенной тягой, изготовлять газоплотными. [c.11]

В газовом тракте РВП давление меньше чем в воздушном. Перепад давлений составляет около 7—8 кПа. Это приводит к необходимости уплотнять места сопряжения подвижных и неподвижных частей. Различают периферийное, радиальное и аксиальное уплотнения. Периферийные и радиальные уплотнения расположены на верхней и нижней частях ротора, а аксиальные — по боковым поверхностям. [c.110]

Как уже отмечалось, в котлах сопротивление воздушного (от воздухозаборных окон до топки) и газового (от топки до дымовой трубы) трактов может преодолеваться с помощью вентиля- Тора 20 и дымососа 22 или одного вентилятора 20, т. е. котлы работают с уравновешенной тягой или под наддувом. [c.133]

При аэродинамическом расчете в зависимости от схемы газовоздушного тракта определяют скорости среды в воздуховодах, газоходах, в расположенных в них поверхностях нагрева и в различном оборудовании тракта. Сопротивление воздушного и газового трактов котла зависит от скорости воздуха и газа и сопротивления отдельных участков. Оно определяет необходимые на-228 [c.228]

Перепад полных давлений (A/jJb в воздушном тракте [c.230]

Аэродинамическим расчетом оценивают сопротивление воздушного и газового трактов печи и подбирают вентиляторы и дымососы. Сопротивление газового тракта (в Па) является суммой сопротивления трения Ар р и местных сопротивлений [c.177]

Воздух после воздухоподогревателя имеет температуру от 241 до ЗЮ С уходящие газы при работе на мазуте 300—305°С на газе — 250—280°С. Сопротивление газового тракта котла от 0,1 до 0,4 кПа (от 10 до 40 кгс/м2), воздушного — около 2 кПа (200 кгс/м ). [c.288]

Сопротивление регенеративных воздухоподогревателей по воздушной стороне подсчитывают по тем же формулам, которые используются для тракта газов. [c.362]

ГАЗО.ВОЗДУШНЫЙ ТРАКТ КОТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА [c.306]

Газовым трактом котельного агрегата называют топку и совокупность следующих за ней газоходов, в которых размещены конвективные поверхности нагрева, омываемые дымовыми газами, движущимися в этих газоходах. Воздушный тракт котельного агрегата представляет собой совокупность воздуховодов и поверхностей нагрева, по которым движется воздух, подаваемый в топку для поддержания горения. Газовый и воздушный тракты тем сложнее и длиннее, чем крупнее котельный агрегат. [c.306]

Воздушный тракт котельного агрегата проще и короче газового тракта. В воздушном тракте протекают только- два основных процесса — движение воздуха и теплоотдача от поверхности нагрева воздухоподогревателя к нагреваемому воздуху. [c.306]

Дутьевые вентиляторы, устанавливаемые перед воздухоподогревателем, предназначены для подачи в него неподогретого воздуха. Давление, создаваемое вентилятором, определяется аэродинамическим сопротивлением воздушного тракта, которое должно быть преодолено. Обычно оно складывается из сопротивлений всасывающего воздуховода, воздухоподогревателя, воздуховодов между воздухоподогревателем и топкой, а также сопротивления решетки и слоя топлива или горелок. В сумме эти сопротивления составляют 1000—1500 н/ле для котельных установок малой производительности и возрастают до 2000—2500 h/jh для крупных котельных установок. [c.316]

Межремонтные периоды ГТД и способы их увеличения. В целях обеспечения правильной технической эксплуатации и своевременного ремонта ГТД правилами технической эксплуатации определены межремонтные периоды, которые обусловлены сроками службы основных узлов и необходимостью периодических осмотров с очисткой газового и воздушного трактов. [c.343]

Помимо того, оказалось, что при повышении усталостной прочности лопатки в районе бобышек ее разрушение происходило с некоторым опережением по полке, а далее в районе бобышек или этот процесс развивался одновременно. То есть изменение геометрии изменило напряженность лопатки, и ее разрушение происходило при большей наработке, но с другими закономерностями. Возникновение трещин но двум сечениям лопатки приводило к тому, что в результате разрушения по двум сечениям почти вся отделившаяся лопатка попадала в воздушный тракт двигате-пя. При своем движении в проточной части двигателя она создавала предпосылки для последующего механического повреждения остальных лопаток, что инициировало усталостное разрушения лопаток более высоких ступеней компрессора двигателя. Ранее имевшие место случаи разрушения лопаток по основанию у цапфы или у наружной полки не вызывали отделения всей лопатки, если не происходило отделения части лопатки по сложной траектории с возвращением к кромке лопатки, у которой она стартовала. В конечном итоге разрушение лопатки по двум сечениям приводило к отказу двигателя в полете, и такой вид дефекта уже стал опасным для работы двигателя. [c.575]

Основной причиной возникновения вентиляторных шумов является пульсация скорости и давления в потоке воздуха, прогоняемого по воздушному тракту. [c.176]

Турбинный отсек двигателя включает корпус турбины, сопло еый аппарат и колесо ТВД, поворотный направляющий аппарат и сопловый аппарат ТВД, диафрагму в сборе, воздушное уплотнение и межступенчатые части газового тракта, [c.49]

Узел соплового аппарата первой ступени состоит из сегментов, собираемых в специальном кольце, которое в газовом тракте опирается на зажимное устройство в корпусе турбины. Удерживающее кольцо соплового аппарата по горизонтальному разъему делится на две половины. Перегородки сегмента соплового аппарата имеют профиль обтекаемой формы и находятся между внутренним и внешним экранами. Они полые, а в стене перегородки возле задней кромки просверлены отверстия для обеспечения воздушного охлаждения соплового аппарата. [c.50]

Для предотвращения этих явлений целесообразно выполнять на рециркуляционном тракте воздушный затвор при помощи двух последовательно и близко расположенных заслонок с подачей в образующуюся между ними KaiMepy воздуха от дутьевого вентилятора или из перепускного короба холодной ступени воздухоподогревателя. Газовые заслонки при этом должны, быть максимально плотными. В остальном рециркуляционная установка не создает каких-либо осложнений для эксплуатации и обслуживается машинистом котла, не создавая дополнительной нагрузки в его работе. [c.175]

Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при поних ении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушну ю месь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [c.40]

Расходомер 1 представляет собой две катушки из медной проволоки, являющиеся плечами и электрической мостовой схемы и расположенные последовательно в воздушном тракте. При работе мостовой схемы (в отсутствие протока воздуха) вследствие выделения теплоты в катушках 7 / и вдоль трубки устанавливается параболическое распределение температуры и в иеходном состоянии мостовая схема уравновешивается. Под действием протока воздуха катушка R охлаждается более интенсивно, чем следующая по ходу газа Rf в результате чего электрические сопротивления R( изменяются, [c.188]

Рассмотрим схему котельной установки (рис. 5) по трактам соответствующего назначения пароводяного, топливного, воздушного, газового и золошлакоудаляющего. Котел — барабанный, ВЫСОКОГО давления с естественной циркуляцией со сжиганием твердого топлива в пылевидном состоянии. [c.8]

Для сжигания топлива используется воздух. В воздушный тракт котельной установки входят заборный воздуховод, дутьевой вентилятор 20, воздухоподогреватель 19, короба 5 и 7 первичного и вторичного воздуха. Воздушный тракт (кроме заборного воздуховода) находится под избыточным давлением, развиваемым дутьевым вентилятором. Подогретый в воздухоподогревателе 19 воздух используется для сушки топлива, что позволяет повысить интенсивность и экономичность его горения. Различают рекуперативные и регенеративные воздухоподогреватели. В рекуперативном (в данном случае трубчатый) воздухоподогревателе теплота от продуктов сгорания к воздуху передается через разделяющую их теплообменную поверхность. В регенеративном воздухоподогревателе передача теплоты от продуктов сгорания к воздуху осуществляется через одни и те же периодически нагреваемые (продуктами сгорания) и охлаждаемые (воздухом) теплообменные поверхности. [c.10]

Как уже отмечалось, в котлах с уравновешенной тягой воздушный тракт до топки находится под давлением, развиваемым дутьевым вентилятором, а газовый тракт от топки — под разрежением, создаваемым дымососом (рис. 138, кривая 2). В котлах под наддувом воздушный тракт и газоходы находятся под давлением (рис. 138, кривая /). [c.228]

Рт = pi + pgAA, где Ар — суммарное сопротивление тракта от места забора воздуха из атмосферы (воздухозаборные окна) до входа в топку (выходное сечение горелок) Аре — суммарная величина естественной тяги воздушного тракта рт и — давление среды в топке на уровне горелок и на выходе из топки (обычно при-230 [c.230]

Тягодутьевые машины выбираются с 5%-ным запасом по производительности (от расчетной максимальной нагрузки) и 10%-ным запасом по напору (от максимального сопротивления тракта). Расчетная максимальная нагрузка дутьевого вентилятора определяется количеством воздуха, необходимого для горения, с учетом коэффициента избытка в топке, присосов воздуха в топке, а также утечек в тракте. Расчетная нагрузка дымососа определяется количеством продуктов сгорания с учетом присосов воздуха. Максимальное сопротивление воздушного тракта слагается из сопротивления воздуховодов, воздухоподогревателя (с воздушной стороны) и горелок. Сопротивление дымового тракта включает в себя сопротивление всех участков тракта-котла, начиная с верхней части топки, где поддерживается приблизи- [c.182]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

Статор компрессора состоит из трех главных узлов входного патрубка, корпуса подшипника, корпуса выкида компрессора. Они поддерживают ротор в точках качения и составляют внешнюю стену кольцевого канала воздушного тракта. Входной патрубок расположен в переднем конце газовой турбины, служит для равномерной подачи воздуха в компрессор и одновременно поддерживает узел переднего подшипника. ВхоД" ной направляющий аппарат размещен в заднем конце входного патрубка. [c.47]

При работе выхлопной газ выводитсн из турбины в диффузор и отсек направляющего аппарата каркаса выпускного патрубка, а оттуда — в выпускной патрубок. Стены выхлопного газового тракта и внешней камеры каркаса изолированы для того, чтобы сократить до минимума воздейстт вие тепла на корпусные детали каркаса выпускного патрубка, опорных подшипников, масляных и воздушных труб. [c.51]

После проведенных реконструкций и использования всех возможных средств для очистки котла (воздушной обдувки, дробеочи-стки, виброочистки и ручной очистки) не удалось достигнуть его надежной и длительной работы. Особенно сильно шлакуется часть заднего экрана, расположенная против входного окна газов, в результате удара газового потока о стенку и прилипания к ней частиц шихтового уноса, находящихся в размягченном состоянии. Это приводит к повышению температуры газов по всему тракту котла, интенсифицирует занос фестонов и пароперегревателя. Длительность непрерывной работы котла-утилизатора составляет от одного до двух месяцев, после чего он останавливается для ручной чистки. После чистки котел может пропускать только 50% расчетного количества уходящих газов, обеспечивая без подтопки выработку 20 т/ч пара проектных параметров. В связи с дефицитом пара на заводе предусмотрена подтопка котла природным газом и мазутом. Производительность его с подтопкой составляет около 30 т/ч. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...