Масла для воздушных фильтров

МАСЛА ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ [c.96]

Вставьте фильтр маслом для воздушного фильтра. [c.211]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Воздушные фильтры пропитываются дизельным маслом, принятым на тепловозе. Заменителем этого масла служит масло для вентиляционных фильтров с нормами качества по ГОСТ 7611-55 [c.575]

Воздушный фильтр необходимо периодически прочищать и вновь заправлять маслом. Например, воздушные фильтры двигателей автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-24-10 очищают изнутри от грязи, масла и отстоя. Фильтрующий элемент промывают в чистом керосине или бензине, просушивают сжатым воздухом, смачивают чистым маслом для двигателя и дают стечь маслу. [c.45]

Масло для двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора, стартера, а также для воздушных фильтров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 [c.9]

Масло для двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора, стартера и для воздушных фильтров [c.7]

Для воздушных фильтров, соединенных со всасывающими устройствами, вязкость масла также имеет большое значение. На дизелях применение фильтрационных панелей, обеспечивающих под- [c.96]

Светлые масла иногда используют в качестве масел для воздушных фильтров в фильтрационных системах зданий, где хранят или перерабатывают пищевые продукты. Иногда в светлые масла этого назначения вводят бактерициды и фунгициды. Это помогает обеспечивать наряду с минимальным содержанием пыли в воздухе относительное отсутствие в нем болезнетворных организмов. [c.100]

Для исключения попадания масла в воздушный фильтр крышки объем бака должен на 10 15% превышать объем заливаемой в него рабочей жидкости. [c.91]

Воздушный фильтр обеспечивает связь гидробака с атмосферой. В процессе работы гидропривода уровень масла в гидробаке колеблется вследствие разницы объемов поршневых и штоковых полостей гидроцилиндров. Кроме того, уровень жидкости изменяется под действием температуры, так как минеральные масла увеличивают свой объем примерно на 7—8% при повышении температуры от —40 до +60°С. Назначение воздушного фильтра пропускать воздух в гидробак в прямом и обратном направлении, чтобы в баке сохранялось атмосферное давление. Для исключения попадания жидкости в воздушный фильтр при работе гидропривода вместимость бака должна быть на 10—15% больше объема заливаемой в него жидкости. [c.244]

Внутри бака устанавливают разделительную перегородку, которая разделяет слив масла от всасывающего патрубка насоса. Высота разделительной перегородки должна составлять Vg от максимального уровня масла. Воздушный фильтр должен надежно защищать систему от попадания в нее загрязнений из окружающей среды с сохранением внутри бака атмосферного давления при работе гидропривода. При работе в условиях запыленной окружающей среды необходимо устанавливать воздушный фильтр с масляной ванной. Если слив намного превышает всасывание рабочей жидкости насосом, следует устанавливать специальные воздушные клапаны для обеспечения быстрого выхода воздуха из бака. Бак должен иметь очистительные люки достаточных размеров для удаления накапливающихся со временем загрязнений. Достаточный зазор между дном бака и полом обеспечивает более полный отвод тепла, выделяемого системой. Бак обычно выполняют полностью герметичным, что дает возможность избежать попадания в гидросистему загрязнений из окружающей среды. [c.103]

Для гидравлических приводов небольших размеров (с насосом, имеющим подачу 35 л/мин), работающих периодически при давлениях, не превышающих 63—100 кгс/см , достаточно установить один фильтр на линии всасывания. В большинстве случаев можно ограничиться сетчатым фильтром с размером ячейки 100—200 мкм, который позволяет предотвратить попадание в гидросистему загрязнений, опасных для нормальной работы гидропривода. Для гидравлических приводов средних размеров (с насосом, имеющим подачу 200 л/мин), работающих при давлении до 200 кгс/см , и при более длинных трубопроводах, кроме фильтров на линии всасывания, необходимо устанавливать еще фильтр на линии слива. Для крупных гидравлических приводов с емкостью резервуара свыше 1000—2000 л (крупные прессы, прокатные станы и т. д.) необходимо предусматривать еще независимую систему фильтрования рабочей жидкости. В этих случаях целесообразно также устанавливать специальные баки-отстойники, в которые сливают масло из гидросистемы. Баки-отстойники должны иметь достаточные размеры, так как иначе загрязнения не успеют осесть и вновь попадут в систему. Фильтрование жидкостей следует производить регулярно через определенные промежутки времени. В каждой гидросистеме следует предусмотреть также заливные и воздушные фильтры. [c.260]

Аварии компрессоров вызываются повышением температуры сжимаемого воздуха при малом расходе и неисправности разгрузочных клапанов, повышением давления при неисправности манометра или предохранительного клапана, применением для смазки цилиндра масла с низкой температурой вспышки, запыленностью воздуха при неисправности воздушного фильтра. [c.535]

При монтаже коллектора, снабженного воздушным фильтром, необходимо обращать внимание на уплотнение всех фланцев. В качестве прокладочного материала для уплотнения соединений всасывающего тракта применяются технический и асбестовый картон. Фильтр перед установкой вскрывают, очищают, промывают и, если нужно, снова заряжают маслом. При установке двигателя с наддувом монтаж турбовоздуходувки рекомендуется вести такой последовательности. [c.397]

Из-за частых песчаных бурь всасывание воздуха происходит через масляный воздушный фильтр и маслоохладитель, установленные на крыше. Ввиду отсутствия воды масло охлаждается воздухом. Для охлаждения электрогенератора воздух берется за фильтром и выбрасывается вверх над крышей. [c.59]

Масло, необходимое для смазки деталей двигателя, заливают в поддон картера через маслоналивную трубку с воздушным фильтром, закрываемую крышкой. Масло необходимо наливать до определенного уровня, который проверяют при помош,и маслоизмерительного стержня, имеющего метки Полно и Долей (рис. 35). Запрещается эксплуатировать автомобиль, если уровень масла ниже метки Долей . Необходимо всегда поддерживать уровень масла вблизи метки Полно . [c.61]

Из баков гидростанций сливают масло, открывают крышки для обслуживания, очищают внутренние стенки и проверяют, нет ли следов ржавчины на верхней стенке, при обнаружении их удаляют щеткой. Затем промывают бак и окрашивают маслостойкой краской, очищают смотровые стекла указателей уровня, заменяют фильтрующий элемент воздушного фильтра и ставят на место крышки, предварительно заменив уплотнительные прокладки. Прн сборке следят, чтобы гидросистема была чистой. [c.279]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

На большинстве отечественных автомобильных двигателей установлены инерционно-масляные воздушные фильтры с двухступенчатой очисткой. Воздушный фильтр двигателя автомобиля ГАЗ-53А закреплен на патрубке карбюратора винтом 1 (рис. 53). Корпус 2 фильтра закрыт крышкой 3, в которой между двумя сетками помещен фильтрующий элемент 4, изготовленный из капроновой щетины. В крышке имеется войлочная прокладка 5, предназначенная для глушения шума при всасывании воздуха. В корпусе фильтра до определенного уровня залито масло. [c.84]

Не все компоненты механических примесей в масле одинаково опасны для двигателя. Наиболее опасна абразивная часть примесей — так называемые негорючие примеси. В средних условиях эксплуатации при хорошем состоянии воздушных фильтров и исправной системе вентиляции двигателя содержание негорючих примесей в масле обычно составляет не более 10% от общего количества механических примесей. Полная оценка качества масла включает в себя данные о количестве негорючих примесей в нем, однако получить их можно лишь лабораторным путем. [c.56]

Воздушный фильтр служит для очистки подаваемого в цилиндр двигателя воздуха от пыли. Очистка воздуха имеет большое значение для обеспечения длительной работы двигателя. В зависимости от климатических и дорожных условий в 1 м воздуха содержится от 0,003 до 0,7 г пыли. При эксплуатации автомобиля на пыльной дороге без воздушного фильтра за 6 ч работы двигателя в цилиндры может поступить от 12 до 2800 г пыли. Часть пыли, попадая в цилиндры, уходит с отработавшими газами, а часть смешивается с маслом и действует как абразив на шатунно-поршневую группу, сокращая в несколько раз срок службы двигателя. [c.95]

Фильтрующий элемент состоит их двух слоев капроновой щетины, закрываемых сверху металлической сеткой. В корпус воздушного фильтра заливается масло (масло для двигателя), образующее под фильтрующим элементом масляную ванну. Воздух поступает в кольцевую щель между корпусом и крышкой воздушного фильтра. Основное количество пыли выпадает при соприкосновении с поверхностью масла и резком повороте его потока. Так как частицы пыли во много раз тяжелее воздуха, то при изменении направления воздушного потока у поверхности масла или по инерции продолжают двигаться в прежнем направлении, попадают в масло и там задерживаются. Затем воздух проходит через промасленный фильтрующий элемент и окончательно очищается от мелких частиц пыли. Чистый воздух направляется в центральную трубу и по впускным трубопроводам поступает в цилиндры двигателя. [c.95]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Воздушный фильтр Масло для двигателя Ежедневно промывать детали и заменять масло [c.618]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1000 Промыть детали и заменить масло [c.624]

Поддон воздушного фильтра 1 Масло для двигателя 1 ООО [c.629]

Третье — воздушный фильтр. Чаще всего находится под сиденьем в пластмассовом корпусе. Для его инспекции придется снять сидение. Открываем крышку корпуса и внимательно оглядываем фильтр. К сожалению, к нам часто везут подлеченные иномарки, реальный возраст которых 10-15 лет. Что может быть с несчастным поролоновым фильтром за эти долгие годы, даже представить себе страшно, поэтому нужно быть осторожным при вьшимапии таких фильтрующих элементов — не насорите. За двадцать лет поролоновый фильтр просто обязан был разложиться. Если он в порядке, его тоже можно промыть в бензине, пропитать специальным маслом для воздушных фильтров и поставить обратно. То же самое можно проделать с более долговечным бумажным фильтром (его не нужно пропитывать маслом). В противном случае фильтрующий элемент нужно заменить. Ненриятности с покупкой нового фильтрующего элемента могут возникнуть лишь в том случае, если вы не знаете, как он выглядит (например, фильтрующий элемент вообще может отсутствовать), и не знаете его маркировки. [c.53]

Воздушные фильтры пропитывают дизельным маслом, принятым на тепловозе. Замени ель — масло для вентиляционпых фильтров (ГОСТ 7611-55) [c.104]

Занос фильтров компрессоров. Компрессоры газотурбонагнета-телей судовых ДВС осуществляют прием воздуха с палубы или из машинного отделения. Для очистки воздуха от аэрозольных частиц перед компрессорами устанавливают воздушные фильтры, которые бывают двух типов сеточно-набивные (с металлическим плетением из проволоки) и масл(юмываемые. Признаком загрязнения воздушных фильтров является падение давления наддувочного воздуха. [c.349]

Маслоомываемые воздушные фильтры промывают в нефтяном сульфанате или другом растворителе, рекомендованном заводом-строителем. Промывка дизельным топливом или керосином запрещается. После обработки раствором элементы фильтров промывают в пресной подогретой воде и просушивают теплым воздухом. После просушки элементы фильтров погружают на 1 мин в масло, а затем на 8—10 ч оставляют в теплом помещении для стекания излишка масла. После этих операций фильтр готов к сборке и работе [24, 32]. [c.349]

Схема установки для получения кислорода из атмосферного воздуха показана на фиг. 198. Атмосферный воздух засасывается через воздушный фильтр I, очищается в нём от механических примесей и сжимается в многоступенчатом (4, 5 или 6 ступеней) компрессоре 2 до требуемого давления. После каждой ступени компрессора воздух проходит водяные холодильники, где отдаёт теплоту сжатия, и маслоотделители, в которых отделяются конденсационная влага и масло. Между 2-й и 3-й ступенями воздух проходит через декарбонизатор 5, наполненный раствором едкого натра для очистки воздуха от углекислоты. После компрессора сжатый воздух направляется в осушительную батарею 4, где освобождается от влаги при помощи кускового NaOH. Очистка воздуха от СО2 и влаги необходима для предупреждения закупорки теплообменника кислородного аппарата твёрдой углекислотой и льдом при низких температурах. Из осушительной батареи сжатый воздух поступает в змеевик теплообменника 5, расположенный на верху кислородного аппарата 6. Кислородный аппарат двойной ректификации состоит из нижней 7 и верхней 8 ректификационных колонн. Воздух, охлаждённый в теплообменнике отходящими из аппарата азотом и кислородом, поступает в змеевик испарителя 5, откуда через воздушный дроссельный вентиль 70 подаётся на середину нижней ректификационной колонны для разделения. В испарителе 5 собирается жидкий воздух, содержащий 4.5—50% кислорода азот поднимается вверх и, сжижаясь в трубках конденсатора 77, частично идёт на орошение нижней колонны и частично собирается в карманах 72 конденсатора 77. Отсюда через азотный дроссельный вентиль 75 азот подаётся на верхнюю тарелку верхней колонны в эту же колонну, но несколько ниже, через кислородный дроссельный вентиль 14 подаётся жидкий воздух из испарителя нижней колонны. Газообразный азот уходит наружу через азотную секцию 75 теплообменника, а газообразный кислород из верхней части конденсатора отводится через кислородную секцию 16 теплообменника в газгольдер 77 через газовый счётчик 18, Из газгольдера кислород засасывается кислородным компрессором 19, сжимается в нём до давления 150 ат и через наполнительную рампу 20 накачивается в стальные баллоны. [c.386]

На рис. 14.3 представлена типовая схема открытого гидробака. Корпус 1 бака закрыт крышкой 2, исключающей попадание в гидробак посторонних примесей. Через крышку 2 в бак входят трубы 3 и 5 соответственно сливной и всасывающей гидролиний. Для заполнения бака в крышке установлена заливная пробка 4 с дренажным отверстием, обеспечивающим выравнивание давлений внутри и снаружи бака, а также отвод в атмосферу вьщеляющихся из масла газов и воздуха. Для предотвращения попадания в бак пыли дренажное отверстие снабжено воздушным фильтром. В корпусе бака установлены сливные пробки d и 7, расположение которых обеспечивает полное опорожнение бака. С этой же целью дно бака имеет уклоны 5... 10°. [c.198]

В антипомпажной системе используется воздух, забираемый за компрессором 9 и охлаждаемый в воздушном охладителе 12. После сепаратора 18 и воздушных фильтров 14 регулируюший воздух 9 через редукторы 26, 27 и предохранительные реле 10, И направляется в исполнительный двигатель (серводвигатель) антипомпажных клапанов (i—5). При этом используется регулирующая масляная система ГТУ для сбросных клапанов (вход 25, выход 13). При отключении ГТУ давление масла в системе регулирования 25 немедленно понижается. Предохранительные реле 10, И выключаются, регулирующий воздух сбрасывается из серводвигателей АПК 3—5, после чего они открываются под действием встроенных в них пружин. [c.52]

Различные функции подготовки сжатого воздуха (фильтрация, регулирование и смазка элементов пневматической системы) могут выполняться отдельными элементами или одним устройством блоком подготовки воздуха, В современных системах подача смазки в сжатый воздух не всегда нужна. Влага, загрязнения и избыток масла могут привести к износу движущихся частей и уплотнений Важную роль играет выбор воздушного фильтра. Основным параметром фильтра сжатого воздуха является размер ширины ячеек фильтрующего элемента, от которого зависит размер наименьших частиц, задерживаемых фильтром. В нормальных фильтрах размеры ячеек находятся в диапазоне от 5 до 40 микрометров (мкм). Под степенью фильтрации понимается процент твердых частиц определенного размера, которые могут отделяться от потока воздуха. Например, степень фильтрации 99,99% гарантируется для размеров частиц от 5 мкм, В фильтрах тонкой очистг<и могут отфильтровываться 99,999% частиц величиной более 0,01 мкм. Для определения срока замены фильтра необходимо проводить визуальный контроль или измерение перепада давления на фильтре. [c.21]

На рис. V.15 показана схема присоединения пневмопривода с вращающимся пневмоцилиндром 2 к воздушной сети и патрону 6, установленному на шпинделе токарного станка. Из воздушной цеховой сети сжатый воздух подают в воздушный фильтр 11, затем по трубопроводу — в регулятор давления 3 с манометром 4, масленку 5 для распыления масла, обратный клапан 7, распределительный кран 8 и по воздуховодам 9 или 10 — в невращающую-ся воздухоподводящую муфту 1. Переключая кран 8, сжатый воздух последовательно подают в правую или левую полость пневмоцилиндра 2 двустороннего действия. [c.98]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий [c.47]

Для промывки сиимают воздушный фильтр с двигателя и сливают из него масло, промывают фильтрующий элемент в чистом керосине или бензине и просушивают его сжатым воздухом. Затем смачивают фильтрующий элемент чистым маслом для двигателя, а в корпус фильтра заливают масло для двигателя до установленного уровня. Заливать в фильтр отработанное (грязное) масло не рекомендуется. [c.76]

Влагомаслоотделитель (рис. 114) служит для отделения масла и накачивания шин. Он состоит из корпуса 7 и отстойника 6. В отстойнике смонтирован фильтрующий элемент 5. Воздух из компрессора поступает через отверстие А, проходит через фильтр и далее поступает в воздушные баллоны. Выделившееся масло остается в фильтрующем элементе и частично оседает в отстойнике. Для слива масла отстойник имеет сливное отверстие, закрываемое пробкой. [c.147]

Промывка и заправка воздушного фильтра. Для очистки фильтр разобрать. Все детали фильтра промыть неэтилированным бензином или керосином и обдуть сжатым воздухом. Фильтрующий элемент следует перед сборкой пропитать чистым маслом для двигателя, а в масляную ванну корпуса залить такое же масло до уровня выштампованных на корпусе стрелок с надписью Уровень масла . [c.54]

Воздух для продувки картера двигателя поступает в него через объединенный с маслозаливной горловиной воздушный фильтр /. Отсос газов из картера во внутреннюю полость двигателя осуществляется через клапан < . Очистка отсасываемых газов перед прохождением их через клапан 3 от частиц масла осуществляется в маслоуловителе 2. [c.348]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...