Электроды свечи

Рис. 52. Влияние зазора между электродами свечей зажигания б, угла опережения зажигания ф и зазора в контактах прерывателя Д на токсические и экономические показатели автомобиля ГАЗ-24

В двигателях с изохорным подводом теплоты горючая смесь воспламеняется от электрической искры на электродах свечи СВ в двигателях с изобарным подводом теплоты в конце процесса сжатия воздуха в цилиндр через форсунку подается топливо в форме очень маленьких капель. Сжатый воздух в цилиндре имеет температуру 600...800 С, поэтому поступившее сюда топливо самовоспламеняется. [c.129]

На рис. 84, б представлена схема системы зажигания с магнето высокого напряжения. На сердечнике магнето имеются две обмотки первичная 7 и вторичная 9. Вторичная обмотка через распределитель тока 6 высокого напряжения соединена с центральным электродом свечи. Сердечник магнето работает аналогично индукционной катушке, при этом во вторичной обмотке 9 создается ток высокого напряжения. [c.196]

По системе зажигания провести следующие работы проверить исправность свечей и горелок камеры сгорания, при этом проконтролировать искрообразование на запальной свече вынуть и очистить от нагара горелки и свечи, при этом все отверстия в воспламенителе и головках горелок должны быть чистыми осмотреть головки горелок на отсутствие трещин, при этом зазор между электродами свечи должен быть 2 мм, между торцом свечи и внутренним торцом шайбы запального устройства 0,8—1 мм. [c.92]

Воспламенение смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя производится электрической искрой, проскакивающей в промежутке между неподвижными электродами свечи, ввёрнутой в головку цилиндра двигателя. Пробой искрового промежутка между электродами свечи требует высокого напряжения (3000—8000 6 и выше) источниками последнего служат катушка зажигания (бобина, индукционная катушка), питающаяся от аккумуляторной батареи, или магнето, объединяющее в себе источник тока и трансформатор. Необходимость иметь точный и регулируемый момент зажигания (момент появления искры в свече) требует применения механического прерывателя для первичного тока. В многоцилиндровых двигателях необходимо подавать высокое напряжение от катушки или магнето к свечам разных цилиндров [c.303]

Напряжение, требуемое для пробоя искрового промежутка (пробивное напряжение) свечи, колеблется в зависимости от условий работы двигателя и зазора между электродами свечи в пределах 3000—10 000 в наибольшее значение пробивного напряжения имеет место при запуске холодного двигателя. Для обеспечения пробоя искрового промежутка свечи с достаточным запасом необходимо, чтобы аппарат зажигания развивал в рабочем диапазоне числа оборотов напряжение не менее 10000—11 000 в. Ввиду трудности измерения высокого напряжения аппаратов зажигания указывающим прибором для испы- [c.304]

Электроды свечи выполняются из материала, хорошо противостоящего коррозии при высокой температуре. Проволочные электроды выполняются из никеля с 2,5—3<>/q примесью марганца последняя предотвращает рост кристаллов никеля и появление хрупкости электродов, имеющее место у чистого никеля при длительном нагреве. [c.307]

Для испытания применяется прибор, состоящий из камеры, в которую ввёртывается свеча, насоса, создающего давление в камере, и источника высокого напряжения (пускового магнето или пусковой катушки). Свеча ввёртывается в камеру, в последней насосом создаётся давление 6—8 am (в зависимости от типа свечи), и под этим давлением проверяется образование искры между электродами свечи. Затем давление повышается до 20— 30 am, и проверяется герметичность. Герметичность свечи имеет большое значение, так как пропуск свечой горячих газов повышает температуру изолятора, что может вызвать перегрев свечи и как следствие перегрева — калильное зажигание и выход изолятора свечи [c.308]

Зазор между электродами свечей s мм................ [c.261]

Зазор между электродами свечей в мм [c.263]

Зазор между электродами свечей в мм.................. 0,60—0,70 0,60—0,70 0,60—0,70 0,60—0,70 0,60—0,70 0,60—0,70 0,50-0,60 0,60—0,70 [c.266]

Электроэрозионное разрушение возникает в результате воздействия на поверхности деталей искровых разрядов. Электроны, вылетающие с катода, выбивают с поверхности анода частицы металла, которые рассеиваются в окружающей среде и частично переносятся на катод. Такие повреждения возникают на электродах свечей, на контактах электрических приборов (прерывателей, распределителей, магнето и др.), на коллекторах генераторов и стартеров и т. п. [c.13]

Горение — превращение химической энергии топлива в тепловую. В результате сгорания топлива значительно повышаются давление (до 2,5...2,9 МПа) и температура (до 2000...2200 °С) газов в цилиндре двигателя. В карбюраторном двигателе смесь воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания. [c.19]

Система зажигания обеспечивает образование искры между электродами свечи в строго определенный момент и воспламенение рабочей смеси. [c.7]

Для уменьшения трения применяют различные сорта масел, которые образуют между трущимися поверхностями масляную пленку. Кроме того, масло способствует охлаждению нагревающих-ся От трения деталей и уносит с их -поверхностей мелкие частицы металла и других примесей. При недостаточной подаче масла к трущимся поверхностям двигатель перегревается, заклиниваются поршни в цилиндрах. При слишком обильной смазке масло, проникая в камеру сгорания, бесполезно сгорает, в результате чего на днищах поршней, на стенках камер сгорания и на клапанах отлагается нагар попадая на электроды свечей зажигания, масло нарушает их работу, и двигатель начинает работать с перебоями. [c.41]

Добиться этого можно за счет установки момента опережения зажигания. Иными словами, искра мел<ду электродами свечи должна проскочить заранее, до прихода поршня в ВМТ. [c.60]

Проверить зазор между электродами свечи зажигания [c.104]

Зазор между электродами свечей зажигания, мм 0,6-0,7 0,С-0,7 0,6-0,7 0,6-0,7 0,5—0,6 0,6-0,7 0,6—0,7 0,6-0,7 [c.110]

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Источником зажигания смеси служит искровой электрический разряд, возникающий между электродами свечи под воздействием импульса напряжения. [c.21]

Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью. Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда двигатель еще продолжает некоторое время работать. [c.77]

Длительная работа двигателя на богатой смеси приводит к перерасходу топлива и большому отложению нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Образованию богатой смеси способствует уменьшение количества поступающего воздуха или увеличение количества поступающего. топлива. [c.118]

Образование тока высокого напряжения основано на принципе взаимоиндукции. При включенном выключателе зажигания и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего вокруг нее образуется магнитное поле. При размыкании контактов ток в первичной обмотке и магнитное поле вокруг нее исчезают. Исчезающее магнитное поле пересекает витки вторичной обмотки, и в каждом из них возникает небольшая по величине э. д. с. Благодаря большому количеству витков вторичной обмотки, последовательно соединенных между собой, общее напряжение на ее концах достигает 20—24 тыс. в. От катушки зажигания через провод высокого напряжения, распределитель и провода ток высокого напряжения поступает к свечам зажигания, в результате чего между электродами свечей возникает искровой разряд, зажигающий рабочую смесь. [c.147]

Свечи зажигания. Электрический разряд — искра — образуется в цилиндре между электродами свечи зажигания. Свеча (рис. 91) состоит из центрального электрода с изолятором (сердечник свечи) и стального корпуса, в котором он крепится. Корпус имеет нарезную ввернутую часть, которой свеча ввернута в нарезное отверстие головки цилиндров двигателя, в нижней части корпуса имеется один боковой электрод. В верхней части корпус свечи зажигания имеет грани под ключ. Центральный электрод с изолятором за-вальцован в корпусе свечи. Для уплотнения между кромками корпуса и буртиком изолятора проложены уплотняющие прокладки. На центральном электроде сверху установлен наконечник для крепления провода высокого напряжения. [c.152]

Рис. 92. Регулировка зазора между электродами свечи зажигания а — проверка б — регулировка

Большое влияние на работу свечи зажигания имеет зазор между центральным и боковым электродами. Заводы рекомендуют следующие зазоры ЗМЗ-53—0,8—0,9, ЗИЛ-130 — 0,60—0,75 и ГАЗ-21—0,8—0,9 мм. Уменьшение зазора против нормы вызывает обильное нагарообразование на электродах свечи зажигания и перебои в ее работе. При большом зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условия искрообразования, отчего также будут возникать перебои в работе двигателя. [c.153]

Для устранения неисправности свечу зажигания необходимо вывернуть и осмотреть, если на ней имеется отложение нагара, то ее необходимо очистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Зазор между электродами проверяют и, если необходимо, регулируют подгибанием бокового электрода. Свечу зажигания, имеющую трещины изолятора, нужно заменить. [c.165]

Проверить и отрегулировать зазоры между электродами свечи. [c.166]

Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхности в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока, например между электродами свечи зажигания. [c.26]

Ко второй группе относятся нормативы параметров, изменение которых не зависит от условий эксплуатации автомобилей, а определяется только конструктивными и технологическими факторами, такими, как применяемые материалы, технология изготовления, форма и размеры и т. и. Эти нормативы обычно оговариваются в технических условиях заво-да-изготовителя или в инструкции по эксплуатации изделия, и эти рекомендации являются одинаково достоверными для различных условий эксплуатации. Это, например, нормативные значения тепловых зазоров в газораспределительном механизме двигателя, зазор в контактах прерывателя, зазор между электродами свечи зажигания и г. д. [c.72]

Характерными неисправностями системы зажигания являются разрушение изоляции проводов и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений ослабление пружины подвижного контакта повышенный люфт валика распределителя нагар на электродах свечей зажигания изменение зазора между электродами свечей межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания неправильная начальная установка угла опережения зажигания неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.165]

При увеличении пробега автомобиля с начала эксплуатации обычно растет и содержание токсичных веществ в ОГ (рис. 24.9) по следуюш,им основным причинам изменение технического состояния карбюратора (засорение или износ главного и вспомогательного жиклеров нарушение уровня топлива в поплавковой камере изменение регулировки карбюратора) неисправности в системе зажигания, вызывающие изменение установки зажигания и ослабление мощности искры (подгорание контакторов прерывателя и электродов свечей, нарушение изоляции проводов, замыкание обмоток катушки высокого напряжения, -и др.) износ клапанов, втулок в газораспределительном механизме износ цилиндропоршневой группы и отложение нагара в цилиндрах двигателя. [c.374]

Как влияют зазоры между электродами свечи зажигания и контактами прерывателя на расход топлива Вашим автомобилем [c.13]

Ответ. Изменение зазора между электродами свечи около 0,5 мм (1 мм вместо 0,5-0,6 мм) повышает расход топлива на 0.5/100 л/км. [c.13]

Недостаток двигателей с форка-мерно-факельным зажиганием, сдерживающий его щирокое распространение — сложность систем приготовления смеси и газораспределения, повышенные газодинамические и тепловые потери из-за сложной конфигурации и болы) ой площади камеры сгорания. С точки зрения улучшения энергетических показателей рабочего процесса целесообразнее применение неразделенных камер сгорания. Расслоение заряда достигается направленной подачей обогащенной смеси к электродам свечи зажигания, а бедной смеси или даже воздуха — в периферийную зону (рис. 23). [c.46]

Для изготовления электродов свечей в моторах впутреннл о сгорания и нитой ламп электросопротивления [c.269]

Тепловая характеристика свечи. Во время работы на двигателе нижний конец изолятора свечи покрывается нагаром последний, представляя собой почти чистый углерод, образует на поверхности изолятора проводящий слой, шунтирующий электроды свечи и вызывающий утечку тока при сильном нага-рообразовании утечка тока настолько понижает напряжение аппарата зажигания, что искры в свечах не происходит и последние отказывают в работе. [c.307]

При наличии зажигания от магнето без дополнительных приспособлений, облегчающих зажигание при запуске, уменьшают искровой промежуток до 0,4—0,5 мм. Минимальный искровой промежуток—0,3 — применяют в авиасвечах, в которых большая ёмкостная нагрузка, созданная экранировкой длинных высоковольтных проводов, сильно повышает износ (эрозию) электродов свечей, из-за чего искровой промежуток свечи в процессе эксплоатации быстро увеличивается. [c.308]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

БТСЗ работает следующим образом. При вращении ротора генератора в статорных обмотках наводится переменное напряжение, которое подается к электронному коммутатору и далее через двухполупериодный в-ыпрями-тель с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. Накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания, а в ее вторичной обмотке наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий -электрический разряд между электродами свечи зажигания. [c.76]

Пробивание напряжения свечи зависит от следующих факторов давления в камере сгорания в момент искрового разряда температуры электродов свечи и среды между ними зазора между электродами свечи, их формы износа и материала электродов скорости нарастания напряжения на них состава и скорости движения рабочей смеси в зоне ис1фового промежутка свечи полярности центрального электрода. [c.21]

Горючая смесь зажигается искровым разрядом, который возникает между электродами свечи зажигания. Высокое напряжение подводится к свече от катушки зажигания КЗ. Ток в ее первичной обмотке прерывается с помощью транзисторного коммутатора, работающего в автогенераторном режиме. Такой режим обеспечивается благодоря дополнительной управляющей обмотке в катушке зажигания. Переключение транзистора происходит следующ1Ш образом в момент включения коммутатора по первичной обмотке пойдет ток заряда ёмкости С1, при этом в управляющей обмотке возникнет напряжение, приложенное к переходу эмиттер - база в прямом направлении и отпирающее транзистор VT1. [c.51]

Чрезмерный нагрев свечи приводит к калильному зажиганию и разрушению изолятора, а переохлаждение — к забрызгиванию электродов свечи маслом и обильному образованию нагара. [c.153]

Цепь тока высокого напряжения вторичная обмотка катушки зажигания — выводная клемма — центральная клемма распределителя — уголек — контактная пластина ротора — боковые контакты распределителя — провод высокого напряжения — подавительиое сопротивление — центральный электрод свечи — боковой электрод свечи — масса — отрицательная клемма аккумуляторной батареи — положительная клемма. кумуляторной батареи — зажим стартера — клемма Б реле-рег ятора — клемма Б реле включения стартера — выключатель зажигания — клемма КЗ выключателя зажигания — клемма ВК-Б катушки зажигания — вторичная обмотка катушки зажигания. [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...