Смазочные работы

В шаровом шарнире предложенной конструкции значительно уменьшен коэффициент трения в рулевом управлении, существенно сокращены затраты на техническое обслуживание шарнира и смазочные работы. Экономия смазочных материалов достигает ЗОО /о в год, в 3—5 раз уменьшен износ поверхностей трения, в 5—10 раз сокращены простои машин на техническом обслуживании и до 13 о/о повышена их производительность. Оптимальное соотношение количества смазочного материала в корпусе I и корпусном элементе 3 не менее 10 (если в корпусном элементе 4,5 г смазочного материала, то в корпусе шарнира должно быть не менее 45 г) [c.243]

По данным исследований Е. С. Кузнецова и Г. В. Крамаренко установлено, что при использовании централизованной смазочной системы износ деталей узлов трения автомобилей ЗИЛ-130 уменьшился в 2—3 раза, трудоемкость проведения смазочных работ — в 3—5 раз. [c.250]

Выполняют все смазочные работы. Выпускают из бензинового бака и карбюратора топливо н после высушивания ополаскивают их изнутри маслом для двигателя. Через отверстие для свечи вливают в цилиндр несколькими порциями 20—30 см масла, проворачивая при этом коленчатый вал двигателя, чтобы смазка распространилась по цилиндру и проникла к седлам клапанов. На мотоциклах Иж-Спорт и Иж-П необходимо впрыскивать масло непосредственно в смесительную камеру карбюратора при работающем двигателе. Образующийся в кривошипной камере масляный туман равномерно смазывает все ответственные детали двигателя. [c.106]

Крепежные регулировочные, электротехнические и смазочные работы выполняют на специальных постах, а для удобства выполнения их эти посты долл<ны быть оборудованы [c.393]

Таблица 3.2. Влияние периодичности на стоимость смазочных работ

Техническое обслуживание КШМ и ГРМ. Является частью технического обслуживания двигателя и включает проверку и подтягивание креплений, диагностирование двигателя, регулировочные и смазочные работы. [c.156]

Периодичные, плановые ТО проводят через определенные промежутки времени, устанавливаемые предприятием-изготовителем. Они включают очистку и мойку машины, осмотр и контроль состояния деталей, агрегатов, систем электро-, гидро- и пневмопривода, рабочего оборудования с целью выявления неисправностей и устранения обнаруженных дефектов, крепежные, контрольно-регулировочные и смазочные работы. При проведении ТО-1 в него включаются все работы ЕО, при ТО-2 - все работы ТО-1, а работы ТО-3 совмещают с текущим ремонтом. [c.19]

В результате длительных (более 3 лет) испытаний установлено следующее. Суммарный пробег 170 контрольных автомобилей составил 13,6 млн. км, при этом в 4. .. 5 раз сократился объем смазочных работ при проведении технического обслуживания и в 4 раза увеличилась долговечность узлов трения, эксплуатирующихся с металлоплакирующим смазочным материалом. Так, по нормативным данным, стандартный смазочный материал в узлах трения меняют при техническом осмотре № 1 (ТО-1) через 2600 км пробега, при осмотре № 2 (ТО-2) через 1200 км. Рекомендуемый же пробег до смены металлоплакирующего смазочного материала в узлах трения при ТО-1 10 400 км, при ТО-2 51 200 км. [c.292]

С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в нашей стране на автомобильный парк приходится около 70 %, а на железнодорожный транспорт 30 %. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочных работ, контроль технического состояния узлов трения — все это требует привлечения к работе опытных и высококвалифицированных специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах. [c.401]

Изменение свойств масел носит прогрессивно возрастающий характер (рис. 5), поэтому в определенный период масло должно заменяться свежим. Периодичность смены масла обычно устанавливается по рекомендации заводов-изготови-телей. Однако, как показала практика, периодичность смазочных работ, указываемая в инструкциях автомобильных заводов, недостаточно учитывает многообразие условий эксплуатации, технического состояния агрегата, технологических требований организации смазочных операций и пр. [c.142]

В отечественной и зарубежной практике отмечается общая тенденция к увеличению периодичности проведения всех смазочных работ, проведению смазки однородных узлов трения с одной периодичностью и к увязке режимов смазки с другими работами по техническому обслуживанию. Многие автохозяйства применяют режимы смазки, значительно отличающиеся от заводских рекомендаций. Например, у большинства автомобилей (около 70%) трансмиссионное масло заменяют сезонно, т. е. для грузовых автомобилей — после пробега 15 000—18 000 км, а для легковых автомобилей— 15 000—20 000/сж. [c.142]

Особенностью обслуживания рулевого управления является большой объем контрольно-проверочных и смазочных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания. [c.155]

Для ускорения смазочных работ широко применяют передвижные смазочные машины — маслозаправщики на базе автомобилей. [c.166]

При смазочных работах рекомендуется руководствоваться следующими основными положениями. [c.242]

При больших объемах смазочных работ (при сезонном обслуживании) на кранах применяют заправочные шприцы, имеющие большую емкость, а вместо ручного — механический или пневматический привод. [c.519]

Первое и второе технические обслуживания. Служат для снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных работ. [c.39]

Доливка и замена масла в двигателе. В состав этих работ входят доливка и смена моторного масла в картере двигателя, трансмиссионных и специальных масел в картерах других агрегатов автомобиля, смазывание пластичными смазками узлов трения ходовой части, механизмов управления и других систем автомобиля, промывка картеров двигателя и других агрегатов, замена, промывка или очистка масляных фильтров, очистка пресс-масленок от загрязнений перед смазыванием узлов трения и удаление выступившей наружу смазки или потеков масла после выполнения смазочных операций. При выполнении смазочных работ применяют только те марки масел или пластичных смазок, которые указаны в инструкции по эксплуатации обслуживаемого автомобиля. [c.49]

Рассмотрим это на примере смазочных работ. Известно, что по мере работы масел и смазок их свойства в результате окисления, осмоления, накопления продуктов износа и абразива постепенно ухудшаются, что приводит к увеличению износа шестерен, подшипников и других деталей автомобилей. Как показали исследования НИИАТа, в агрегатах трансмиссии количество неорганических примесей, состоящих в основном из дорожной пыли, доходит до 50- 60% всех примесей, содержащихся в масле. [c.56]

Следовательно, в определенный момент необходимо заменять масла и смазки на новые. Задача заключается в том, чтобы определить рациональный момент проведения смазочных работ, т. е. периодичность смазки. [c.57]

Предположим, что при каком-то пробеге / (рис. 14) происходит значительное ухудшение противоизносных свойств масел и смазок, характеризуемое резким возрастанием износа деталей после точки а. Этот пробег и можно было бы в порядке первого приближения считать искомой или по крайней мере допустимой периодичностью проведения смазочных работ. [c.57]

РАЦИОНАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ СМАЗОЧНЫХ РАБОТ [c.87]

Если вопросам сравнения, подбора и испытаний смазочных материалов уделяется сравнительно большое внимание, то исследований, направленных на установление рациональной периодичности смазочных работ, было выполнено очень мало. Обоснование рациональной периодичности смазки является важной задачей в силу больших масштабов расхода смазочных материалов и значительной трудоемкости смазочных работ. Так, на долю смазочных работ при ТО-1 приходится 22—29%, а при ТО-2 И—17% всей трудоемкости. Смазочные работы по давнишней традиции, установившейся в промышленности и на транспорте, рассматриваются как одни из основных в профилактическом техническом обслуживании, и к ним в течение продолжительного времени обычно приурочивали выполнение контрольных, крепежных, регулировочных и других операций по техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и других машин и механизмов. [c.87]

Узлы трения шасси, смазываемые через пресс-масленки, подвержены сильному воздействию пыли, грязи, влаги и, следовательно, режимы их смазки в значительной степени зависят от условий эксплуатации. Однако многие заводские рекомендации фактически не учитывали решающего влияния условий эксплуатации на режимы проведения смазочных работ. Так, например, средне- [c.90]

Для выявления действительной периодичности проведения смазочных работ и тенденции ее изменения в 1956 и 1961 гг. было обследовано около 100 автохозяйств, расположенных в различных районах страны (табл. 16). [c.90]

При обследовании устанавливалась средняя фактическая периодичность проведения смазочных работ. Чтобы выявить е только диапазон изменения фактических режимов смазки, но и установить наиболее характерные, т. е. чаще всего применяемые на практике режимы, результаты обследования обрабатывались статистическим методом в виде кривых и полигонов распределения периодичности проведения смазочных работ, дающих количество автомобилей (в процентах или абсолютной величине), которое подвергается смазке через данный пробег. При обработке за интервал периодичности были приняты 100 км. [c.91]

Приведенные данные показывают, что диапазон колебания периодичности фактического проведения смазочных работ значителен и составлял в различных автохозяйствах в 1956 г. примерно от 200 до 1600 км, а в 1961 г. от 700 до 2000 км. [c.91]

Данные табл. 17, рисунков 1 и 33 свидетельствуют о значительном увеличении периодичности смазочных работ. Так, средняя периодичность смазки бортовых автомобилей в 1956 г. была [c.92]

В результате обобщения отечественного и зарубежного опыта по режимам проведения смазочных работ можно сделать следующие выводы. [c.96]

Периодичность проведения смазочных работ, обычно указываемая в инструкциях автомобильных заводов, обоснована недостаточно и принята без учета влияния условий эксплуатации, [c.96]

Основной тенденцией, которая отмечается как в отечественной, так и зарубежной практике, является увеличение периодичности выполнения всех смазочных работ, проведение смазки однородных узлов трения (например, через пресс-масленки) с единой периодичностью, увязка режимов смазки с другими видами работ по техническому обслуживанию автомобилей. Естественно, что эта тенденция должна получить научное обоснование в виде рациональных режимов смазки, которые должны применять автохозяйства. [c.98]

Выше указывалось, что технико-экономический метод рассматривает в комплексе затраты на проведение смазочных и ремонтных работ. Следовательно, экономия в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы соответствующего узла тре-йия может быть получена лишь в том случае, если снижение затрат на один вид работ (например, смазочных) перекрывает увеличение затрат на другой вид работ (например, ремонтных). Поскольку при увеличении периодичности смазки выше 2000 — 2500 км, как это видно из рис. 16, удельная стоимость смазочных работ уже не снижается, то, следовательно, нет и тех резервов, которые могут дать экономию в суммарных затратах на смазочные и ремонтные работы. Таким образом, оптимальная периодичность смазки грузовых автомобилей через пресс-масленки дол- [c.103]

С — суммарная удельная стоимость смазочных и ремонтных работ С[ — удельная стоимость смазочных работ А — область нахождения оптимальной периодичности по третьему граничному условию [c.104]

Частичное очищение узла трения при проведении смазочных работ [c.106]

При регулярной и качественной смазке автомобилей, работающих в средних условиях эксплуатации, с периодичностью до 2000 км затруднений при проведении смазочных работ практически не отмечается. [c.107]

Основным документом организации смазочных работ является карта (таблица) смазывания, на которую нанесен эскиз машины или оборудования, указаны (или пронумерованы) точки смазывания и метод смазывания назначен режим смазьгвания указаны ассортимент и нормы расхода смазочных материалов, вместимость картеров, заправочный объем узлов трения и подшипниковых О ПОр. [c.334]

Основным технологическим документом, определяющим содержание смазочных работ, является химмо-тологическая карта, в которой указывают места и число точек смазки, периодичность смазки, марку масел, их расход. [c.131]

В результате применения металлоплакпрующего смазочного материала пробег автомобилей между смазочными работами увеличился со 100 до 500 ч. Пробег автомобиля до ремонта узлов трения составлял 150 тыс. км. [c.293]

Типовые виды работ, выполняемые на СТОА, условно обозначаются индексами ПР — приемка и проведение осмотровых работ УМ уборочно-моечные работы Д — диагностические работы ТО — техническое обслуживание (в том числе КР — крепежные работы РГ — регулировочные работы СП — работы по системе питания СЭ — работы по системе электрооборудования СМ — смазочные работы) ТР — текущий ремонт (в том числе внепостовые работы специализированных участков 7—12) КК — контроль выполненных работ В — выдача автомобилей владельцам. [c.33]

В самом деле, проводя смазку раньше устзновленной периодичности I (например, при пробеге /О, можно снизить среднюю интенсивность износа, отдалить ремонт соответствующих пар трения и, следовательно, сократить затраты на ремонт проводя смазку позже I (например, при пробеге /г), можно получить экономию за счет увеличения периодичности и снижения затрат на смазочные работы, но одновременно вызвать некоторое уменьшение межремонтного пробега рассматриваемых пар трения и повышение затрат на ремонт. [c.57]

Влияние периодичноети на стоимость смазоч-лых работ. Исследование влияния периодичности смазки на стоимость смазочных работ проводилось на обычных эксплуатационных автомобилях. После заданного пробега проводилась смазка и определялись взвешиванием расход смазочных материалов и хронометражем подготовительное и основное время, необходимое на выполнение смазочных работ. Общая стоимость определялась на основании расхода смазочных материалов и трудоемкости смазочных работ. В табл. 22 показано, как повышаются расход смазки и средняя стоимость одной смазочной операции при увеличении периодичности смазки автомобиля ЗИЛ-150 от 500 до 2500 км. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...