Катушка зажигания

В систему батарейного зажигания входят следующие элементы аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания с первичной и вторичной обмотками, прерыватель, распределитель, динамомашина и конденсатор. [c.429]

Необходимость пользования катушкой зажигания обусловлена тем, что при наличии в цилиндре углекислоты и давления в несколько сотен кн/м для появления искры требуется достаточно высокое напряжение тока — порядка 12—13/се. [c.430]

Воспламенение смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя производится электрической искрой, проскакивающей в промежутке между неподвижными электродами свечи, ввёрнутой в головку цилиндра двигателя. Пробой искрового промежутка между электродами свечи требует высокого напряжения (3000—8000 6 и выше) источниками последнего служат катушка зажигания (бобина, индукционная катушка), питающаяся от аккумуляторной батареи, или магнето, объединяющее в себе источник тока и трансформатор. Необходимость иметь точный и регулируемый момент зажигания (момент появления искры в свече) требует применения механического прерывателя для первичного тока. В многоцилиндровых двигателях необходимо подавать высокое напряжение от катушки или магнето к свечам разных цилиндров [c.303]

Схема и принцип действия. Система батарейного зажигания питается от аккумуляторной батареи (точнее от общей электрической сети автомобиля) и состоит из индукционной катушки (катушки зажигания или бобины) и распределительной колонки (сокращённо— распределителя), содержащей прерыватель, конденсатор, распределитель высокого напряжения и автоматы опережения зажигания (последние могут отсутствовать) валик распределителя с насаженным на него кулачком прерывателя КП и ротором распределителя Р (фиг. 28) приводится во вращение от двигателя со скоростью распределительного вала. При заводке замыкают выключатель зажигания ВЗ и вращают коленчатый вал двигателя кулачок прерывателя, вращаясь, периодически замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. Во время замкнутого состояния [c.308]

Фиг. 29. Изменение первичного тока 2ц вторично о напряжения Ц, и вторичного тока ig при работе катушки зажигания. Масштаб времени после размыкания прерывателя увеличен в 10 раз.

Размыкание прерывателя и нарастание вторичного напряжения. После размыкания прерывателя первичная обмотка катушки зажигания с индуктивностью L оказывается замкнутой на конденсатор прерывателя j, образуя колебательный контур. С этим контуром связана вторичная обмотка, имеющая ёмкость относительно массы, учитываемую фиктивным эквивалентным конденсатором Q. В момент размыкания прерывателя в магнитном поле, возникшем в сердечнике катушки, была накоплена энер- [c.309]

Фиг. 30. Зависимость наир -жения катушки зажигания от числа оборотов двигателя.

Увеличение ёмкостей j и Сг снижает напряжение катушки зажигания (фиг. 31). Опыт- [c.310]

Фиг. 32. Схемы батарейного зажигания с двойным прерывателем, применяемые для увеличения времени замкнутого состо иья прерывателя С — конденсатор К — катушка зажигания (бобина) В — выключатель зажигания. Цифры на распределителе обозначают порядок искр.

Встречаются также катушки зажигания в герметизированном кожухе, заполненном трансформаторным маслом. [c.312]

Катушки зажигания отечественного производства прежних выпусков представляли собой модификации основного типа ИГ-4085 и выполнялись без добавочного сопротивления. Катушки зажигания новой конструкции (типов Б-18 и Б-21 для автомобилей послевоенного выпуска) выполняются с добавочным сопротивлением — вариатором, закорачиваемым одновременно с включением стартера. [c.312]

Катушка зажигания должна испытываться после прогрева до рабочей температуры, так как нагрев катушки снижает её напряжение. [c.315]

При открытии электромагнитного вентиля на газовой линии запальника и подаче напряжения на высоковольтный трансформатор или катушку зажигания центральный электрод запальника ставится под напряжение. Между электродами появляется искра, зажигающая газ. Импульс от появления факела передается датчиком на управляю-134 [c.134]

Розжиг котла осуществляется автоматически с помощью запально-контрольного устройства, катушки зажигания, электродов зажигания, блока контроля пламени. [c.70]

Опыты показали также, что специальной защиты тубуса и запально-контрольного устройства от высокой температуры топки не требуется, так как внутренняя полость трубы-тубуса охлаждается за счет беспрерывного подсоса воздуха в запальную горелку. Зажигание газа в запальной горелке осуществляется от высоковольтной автомобильной катушки зажигания КР-1. [c.71]

Когда один изношенный предмет заменяют другим таким же, но новым, то в самом факте замены нет процесса ремонта, нет вообще производственного процесса, при котором вещество природы приложением труда рабочего превращается в потребительную стоимость, как это имеет место при ремонте деталей, относящихся к категории ремонтопригодных. Так, мы меняем на новые, например, старые перегоревшие электрические лампочки или разбитые стекла автомобильных фар, старые конденсаторы радиоприборов или разорванные прорезиненные шланги, старые катушки высокого напряжения (катушки зажигания) или старые звенья гусениц тракторов и т. п. [c.366]

При замыкании контактов в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку 13 катушки зажигания через вариатор 14 и далее на изолированный от корпуса ( массы ) подвижный контакт 9 прерывателя, с которого через неподвижный контакт 10 проходит на корпус. Подвижный контакт 9 установлен на рычажке, который свободно надет на ось 6 и нагружен пружиной, прижимающей подвижный контакт к неподвижному. На рычажок подвижного контакта через подушечку из изоляционного материала воздействует кулачок 5 прерывателя, число выступов которого равно числу цилиндров двигателя. Выступы кулачка, поочередно набегая на подушечку, размыкают контакты прерывателя в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нужно воспламенить рабочую смесь. Так как в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала в каждом цилиндре происходит один рабочий ход (т. е. смесь нужно воспламенить один раз), то кулачок прерывателя должен вращаться в два раза медленнее, чем коленчатый вал). Поэтому обычно валик распределителя зажигания приводится во вращение от распределительного вала двигателя. [c.74]

К основным неисправностям катушки зажигания относятся замыкание первичной обмотки на массу , меж-витковое замыкание в первичной или вторичной обмотке, трещины на крышке или изоляторе. [c.78]

На мотоциклах Иж стоят генераторы Г-36М разных модификаций (рис. 33). Генератор крепится справа под крышкой картера двигателя. Клеммы Я , Ш, М (обозначения те же, что и вьп е) генератора соединены с соответствующими клеммами реле-регулятора, клемма Я ( прерыватель ) с клеммой катушки зажигания. [c.49]

К приборам батарейного зажигания относятся источники тока (аккумуляторная батарея, генератор), индукционная катушка (катушка зажигания), прерыватель, конденсатор, свеча и замок зажигания. Принципиальная схема батарейного зажигания показана на рис. 36. [c.54]

Обмотка статора, обеспечивающая систему зажигания током низкого напряжения, одним концом соединена с массой, а вторым — с подвижным контактом прерывателя и первичной обмоткой катушки зажигания. Второй конец первичной обмотки катушки зажигания и неподвижный контакт прерывателя соеда-нены с массой. [c.57]

При замкнутых контактах обмотка генератора и первичная обмотка катушки зажигания замкнуты на массу. [c.57]

При вращении коленчатого вала двигателя 1 и жестко связанного с ним ротора генератора в статорных обмотках возбуждается переменный ток, который с помощью диода транзисторов через выпрямитель 2 электронного тиристорного коммутатора 3 с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. При определенном положении ротора в обмотке датчика 4 накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (высоковольтный трансформатор) 5 и в ее вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс, обеспечивающий электрический разряд в свече зажигания 6. [c.58]

Тиристорный коммутатор собран на печатной плате. Прибор имеет три вывода на крышке Д — датчик, К — катушка зажигания, Г — клемма генератора. С массой коммутатор соединен через винты крепления основания. [c.58]

Зажигание газовоздушной смеси в кольцевой камере сгорания осуществляют электрозапальными свечами типа СД-5-АНМ-Т, установленными в двух пуско вых горелках. Свечи с помощью высоковольтных кабелей подсоединены к пусковым катушкам зажигания КР-1, размещенным на раме-маслобаке. [c.34]

Катки гусеничного хода тракторов 11 — 359 Катушки зажигания автомобильные — Конструкции 10 — 312 Катучне балки 9 — 827 [c.96]

Искровой р а 3 р я д. Затухающая синусоида напряжения 2 (фиг. 29, б) полностью получится лишь в том случае, когда искровой промежуток свечи настолько велик, что напряжение катушки не в состоянии его пробить. Обычно же величина первой амплитуды /зшах значительно выше пробивного напряжения свечи и р, и как только возрастающее напряжение катушки зажигания превысит U p, происходит пробой искрового промежутка свечи (при напряжении U p), и напряжение катушки скачкообразно падает. [c.310]

Фиг. 31. Зависимость напряжения катушки зажигания от Ыкости первичного конденсатора i и ёмкости вторичной цепи j.

Второй тип двойного прерывателя (системы Малори, фиг. 32, б) имеет также два прерывателя, соединённых электрически параллельно, но работающих со сдвигом по фазе так, что их замкнутые состояния перекрывают друг друга число же выступов кулачка равно числу цилиндров двигателя первичная цепь катушки зажигания замыкается одним прерывателем, а размыкается другим. Поскольку размыкание первичной цепи производится одним и тем же прерывателем, точной синхронизации не требуется, но профиль кулачка из-за большего числа выступов несколько менее благоприятен. [c.311]

Конструкция. Катушка зажигания помещается в герметически закрытый железный кожух и заливается компаундной массой, чем достигаются улучшение изоляции и повышение теплопроводносги. [c.312]

Типичные конструкции распределителей (распределительных колонок) приведены на фиг. 34. Распределитель Р-16 (фиг. 34, а), предназначенный для автомобилей ЗИС-5, имеет центробежный автомат, грузы которого, расходясь, смещают ось кулачка установочная регулировка достигается поворотом всего распределителя в пределах, допускаемых овальным вырезом в планке. Распределитель Р-22 автомобиля ЗИС-110 (фиг. 34,6) имеет два автомата — центробежный и вакуумный. Оба распределителя относятся к стандартному типу. Для тяжёлых грузовиков и автобусов, эксплоа-тирующихся более интенсивно, рекомендуются катушки зажигания усиленного типа, которые выполняются с ббльшим запасом изоляции и пониженными плотностями тока и нагревом, а следовательно, имеют ббльшие габариты в распределителях усиленного типа — с повышенной износоустойчивостью — валик вращается не в бронзовых втулках (фиг. 34), а на шарикоподшипниках, и шестерня привода имеет больший модуль, в связи с чем диаметр хвостовика увеличивается. [c.312]

Генератор Г (типа Г-15) и батарея (типа 6-СТЭА-100) соединены между собой через реле-регулятор РР (типаР-15) и амперметр/4, помещённый в щитке приборов клеммы амперметра служат основными точками разветвления тока. Цепь зажигания включается без предохранителей катушка зажигания КЗ (типа Б-21) имеет добавочное сопротивление, замыкаемое накоротко кнопкой стартера КС при запуске двигателя. [c.327]

Запуск котла происходит в следующей последовательности. Реле пуска РП срабатывает и своим контактом РП-3 подает напряжение на первичную обмотку катушки зажигания КЗ. Со вторичной обмотки этой катушки снимается напряжение 16 — 20 тыс. В, которое подается на электроды зажигания электрозапального устройства. [c.73]

Далее розжиг котла осуществляется автоматически по заданной программе в определенной последовательности контакт реле РА-1 включает контрольный электромагнитный клапан В/С, и в течение 47 с происходит продувка газопровода через контрольный и контрольно-продувочный клапаны. Когда продувка закончится, газ начнет поступать в запальную горелку. Реле времени включит реле РВЗП, и его контакт подаст ток в катушку зажигания КЗ, которая пропустит искру между электродами зажигания запально-контроль-ного устройства, и газ, выходящий из запальной горелки, загорится. Через 52 с после начала пуска катушка зажигания отключается. С появлением факела на запальной горелке вступает в действие прибор контроля пламени, включающий контактом БКП реле 7Р, которое подготовляет цепь для отключения главного электромагнитного клапана ВР. Спустя 55 с, реле времени включает релеР/(-/, обеспечивающее включение главного электромагнитного клапана. Клапан открывается, и газ, поступающий в рабочую горелку котла, вос- [c.77]

Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. При размыкании цепн первичной обмотки прерывателем магнитное поле катушки начинает исчезать, причем его силовые линии пересекают витки первичной 13 и вторичной И обмоток, в результате во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, а в первичной — ток самоиндукции. [c.74]

На многих автомобилях устанавливается катушка зажигания Б 15. Она имеет стальной корпус, карболи-товую крышку, сердечник, первичную и вторичную обмотки. Внутренняя полость корпуса залита трансформаторным маслом, улучшающим охлаждение и изоляцию обмоток. [c.75]

БТСЗ работает следующим образом. При вращении ротора генератора в статорных обмотках наводится переменное напряжение, которое подается к электронному коммутатору и далее через двухполупериодный в-ыпрями-тель с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. Накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания, а в ее вторичной обмотке наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий -электрический разряд между электродами свечи зажигания. [c.76]

Прерыватель предназначен для размыкания цепи первичной обмотки катушки зажигания. Он состоит из молоточка с подвижным контактом (рычажкол4), наковальни (неподвижного контакта) и кулачка. Прерыватель двухцилиндрового мотоцикла Иж-Ю показан на рис. 38. [c.56]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.88 , c.91 ]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.211 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.161 , c.163 , c.166 , c.247 , c.275 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.127 , c.135 ]

Тракторы и автомобили (1985) -- [ c.206 , c.213 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...