Неисправности двигателя

Рис. 51. Распределение неисправностей двигателей автобусов ЛиАЗ-677 перед прохождением ТО-2

Занятие 2. Влияние технического состояния двигателя и автомобиля на его токсические показатели. Взаимосвязь токсичности и топливной экономичности. Типичные неисправности двигателя, влияющие на расход топлива и токсичности, их признаки, диагностика и устранение. [c.113]

Практические занятия. Показ влияния типичных неисправностей двигателя на токсичность и расход топлива (производится на посту диагностики). Показ чувствительности регулировки системы холостого хода карбюратора и ее влияния на содержание СО в отработавших газах. [c.113]

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ И ИХ УСТРАНЕНИЕ [c.201]

При измерении времени выбега одновременно прослушивают двигатель с целью выявления ненормальных шумов. Наличие таких шумов в сочетании с ненормальным временем выбега позволяет судить о возможных неисправностях двигателя заклинивание ротора из-за возникновения масляного голодания или его торможении частями разрушившихся деталей воздушно-газового тракта, вытянувшимися из-за перегрева лопатками турбины, разрушившимися деталями редукторов н т. п- [c.225]

Одним из основных направлений работ по устранению неисправностей, оказавшим существенное влияние на конструкцию двигателей, является использование блочной (модульной) конструкции. Известно, что для устранения неисправности двигателя, возникшей при его эксплуатации, необходимо либо снять двигатель с самолета и отправить на ремонтное предприятие, а затем установить отремонтированный двигатель на самолет, либо устранить неисправность, не снимая двигателя, причем с ростом ресурса двигателя и при эксплуатации по техническому состоянию общее число неисправностей, устраняемых непосредственно на самолете, даже будет возрастать при сохранении достигнутого высокого уровня надежности. [c.70]

Рис. 7. Плотности распределения содержания железа в граммах на 1 т масла для исправных и неисправных двигателей (номера линий соответствуют табл. 3)

Состав спектра, его амплитудно-частотная характеристика (в вероятностном или детерминистском аспекте) имеет большое диагностическое значение для состояния машин. Известно, что опытные механики часто могут на слух определить характер неисправности двигателя, турбины и т. п. [c.188]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Неисправна Двигатель запускается и работает до момента отключения стартера, затем сразу глохнет -ти двигателя, выявленные Неисправен вариатор катушки зажигания > при запуске Заменить поврежденный вариатор или замкнуть контакты ВК-Б и ВК катушки зажигания (см. рис. 12) [c.51]

Неисправности двигателя выявленные при работе без нагрузки [c.52]

Неисправности двигателя, выявленные при работе под нагрузкой [c.52]

Надежность работы двигателя, а также его мощность и экономичность во многом зависят от бесперебойной работы системы зажигания. Наиболее часто встречающимися неисправностями двигателя являются следующие отсутствие искрового разряда между электродами одной или нескольких свечей, падение мощности и перегрев двигателя, неустойчивая работа и перебои, затрудненный пуск. Причинами их могут быть обрывы в соединениях первичной цепи, обгорание контак- [c.422]

Проверить компрессию компрессометром, если она будет ниже 12 кгс/см , найти причины и устранить их, как указано выше в неисправности Двигатель не развивает полной мощности [c.79]

Допускается трехкратное самовосстановление теплового реле ТРТ, сработавшего из-за неисправности двигателя. После этого нужно осмотреть соответствующее реле ТРТ [c.175]

Неисправность двигатель перегревается, имеет пониженную мощность, коленчатый вал не развивает большого числа оборотов как под нагрузкой, так и без нее. [c.138]

Неисправность двигатель перегревается, слышны детонационные стуки, мощность понижена. - [c.138]

Для питания пневматической системы автобуса ЛиАЗ-677 при буксировке автобуса с неисправным двигателем в передней части автобуса установлен буксирный клапан /. Для обеспечения подачи воздуха в пневматическую систему автобуса нужно резиновый шланг о накидной гайкой навернуть на штуцер буксирного клапана. [c.144]

Неисправности двигателя выявляются по следующим признакам стуки в подшипниках коленчатого вала, резкие стуки поршней в цилиндрах и деталях механизма газораспределения, перегрев двигателя, падение давления масла, перебои в работе отдельных цилиндров, неустойчивая работа на холостом ходу, повышенное дымление на различных эксплуатационных режимах. [c.30]

Основные неисправности двигателя вызываются износом поршневых колец, поршней, поршневых пальцев, стенок цилиндров, шеек коленчатого вала и его подшипников. [c.30]

Характерная неисправность двигателя ЯМЗ-236 — стремление к резкому увеличению числа оборотов или к продолжению работы после выключения подачи топлива, появляющаяся в результате неправильной работы регулятора или избыточного попадания масла в цилиндры. [c.32]

Двигатель и его системы. Техническое обслуживание начинают с наружного осмотра для обнаружения и устранения течи масла, топлива и охлаждающей жидкости. При ежесменном обслуживании проверяют уровень масла, топлива и охлаждающей жидкости, а также работу двигателя на холостом ходу. Давление масла при номинальной частоте вращения должно быть 0,3—0,5 МПа, температура масла в прогретом двигателе не более 70°С, а воды — не более 100°С. При плановых технических обслуживаниях проверяют уровень заправочных емкостей систем, промывают масляный, топливный и воздушный фильтры, смазывают точки согласно карте и таблице смазки. Кроме того, регулируют механизм газораспределения, топливный насос и форсунки, натяжение ремней привода вентилятора (стрела прогиба ремня 15...20 мм от усилия 70... 100 Н), клапаны смазочных систем. Все указанные работы выполняют в объеме и в сроки, оговоренные инструкцией по эксплуатации двигателя. В противном случае завод-изготовитель может отказаться от рекламации на неисправности двигателя в гарантийный период. [c.161]

Самовращение турбины ГТД. Очень важным способом контроля работоспособности двигателя является проверка самовращения турбины двигателя после выключения, по времени которого можно определить неисправности двигателя, например масляное голодание, попадание в двигатель посторонних предметов, вытяжка лопаток турбины и др. [c.90]

Определение ГТД, подвергшегося тряске. На самолетах с двумя двигателями в случае, когда по показаниям приборов не удается установить, какой из двигателей работает с тряской, рекомендуется поочередной уборкой РУД левого и правого двигателей до упора Малый газ определить неисправный двигатель. Если на режиме малого газа температура газов неисправного двигателя находится в допустимых пределах и тряска прекратилась, то следует оставить двигатель работающим на этом режиме. Когда же тряска не прекращается или температура газов выходит за допустимые пределы, следует выключить двигатель. [c.95]

Обнаружение неисправностей двигателей стружко-сигнализаторами [c.101]

Ограниченность сигнализаторов магнитного типа. Сигнализаторы магнитного типа позволяют обнаруживать только ферромагнитные частицы, тогда как для начала развития многих неисправностей двигателя характерно появление в масле алюминиевых включений. [c.102]

Метод отбора проб масла. Эффективным диагностическим методом раннего обнаружения неисправностей двигателя может служить также периодический отбор проб масла с последующим их химическим или спектрографическим анализом на содержание в них металлических включений. Особенно отбор масла на анализ рекомендуется производить в случаях, если завышается температура при запуске и после перегрева двигателя." [c.102]

Короткое замыкание в обмотке статора. Признак неисправности двигатель при включении не вращается, срабатывает максимальная защита. [c.540]

Обрыв одной из фаз статора при соединении двигателя звездой. Признаки неисправности двигатель не создает вращающего момента, и, следовательно, механизм не проворачивается. [c.540]

Обрыв в цепи одной фазы ротора. Признак неисправности двигатель вращается с половинной скоростью и сильно гудит. При обрыве фазы статора или ротора у двигателя грузовой и стреловой лебедок возможно падение груза (стрелы) независимо от направления включения контроллера. [c.540]

Отсутствие вращения якоря стартера наряду с перечисленными выше причинами может быть вызвано повышенным моментом сопротивления проворачиванию двигателя из-за затяжки подшипников и некоторых других неисправностей двигателя, а так ке повышением вязкости масла при низкой температуре. [c.46]

Неисправности системы зажигания, вызывающие нарушение работы двигателя. Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальной частотой вращения, но двигатель не пускается. Причиной может быть неисправность как системы зажигания, так и системы питания двигателя топливом. Реже встречается неисправность двигателя (неправильная регулировка клапанов, потеря компрессии и другие причины). Для проверки надо отсоединить от какой-либо свечи провод и приблизить его конец на расстояние 3—5 мм к массе двигателя. Если при прокручивании стартером коленчатого вала между проводом и массой проскакивают искры, это означает, что система зажигания подает высокое напряжение к свечам. Причиной отказа в пуске может являться неисправное состояние свечей (токопроводящий нагар на юбочке изолятора, увеличенный зазор между электродами, конденсация влаги на наружных частях изоляторов) или дефекты, не имеющие отношения к системе зажигания. [c.102]

Чтобы обнаружить неисправность, двигатель отсоединяют от сет и каждую фазу в отдельности проверяют контрольной лампой. Для проверки следует использовать низкое напряжение (12б). Если обрыва нет, лампа будет гореть полным накалом, а при проверке фазы, имеющей обрыв, лампа гореть не будет. [c.302]

Практические занятия. Контрольная диагностика двигателя. Моделирование возможных неисправностей двигателя, определение их влияния на показатели токсичности и расхода топлива. Упражнения в определении неисправностей по показанию газоанализатора и мотортестера. Определение корреляции токсичности и расхода топлива при регулировании системы холостого хода карбюратора. [c.114]

Ту-154Б-2 № UR-85546 после прохождения отметки 8600 м появилась сигнализация "Вибрация велика" и табло "Неисправность двигателя № 3", что сопровождалось появлением постороннего шума и нехарактерной вибрацией самолета. Остальные параметры работы двигателя соответствовали ТУ. Уменьшение режима работы двигателя до малого газа вибрацию не устранило, и она составляла 85 %. Экипаж выключил двигатель, но и в режиме авторотации вибрация и посторонние шумы также имели место. Экипаж продолжил полет самолета на двух двигателях и произвел благополучную вынужденную посадку в аэропорту. При осмотре двигателя НК-8-2у № А82У122108 на земле были обнаружены [c.615]

Ревизия электродвигателей сводится, в основном, к проверке состояния изоляции обмоток статора, правильности их соединения и качества смазки. При неисправностях двигателей возникает щум и местный нагрев подшипников, биение или смещение вращагошихея частей, чрезмерное искрение щеток и т. д. При нагреве [c.93]

Установить поршень в в. м. т. такта сжатия, затормозить автомобиль ручным тормозом, включить высшую передачу и подать в отверстие под свечу сжатый воздух под давлением 2—3 кгс/см . Утечка воздуха через карбюратор укажет на неплотность впускного клапана, а утечка воздуха через глушитель — на неплотность выпускного. Повреждение прокладки головки цилиндров можно обнаружить по характерному шгшящему звуку проходящего в соседний цилиндр воздуха. Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения приведены в табл. 4. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...