Частота вращения вала двигателя

Передаточные механизмы привод) имеют своей задачей передачу движения от двигателя к технологической машине или исполнительным механизмам. Так как вал двигателя обычно имеет более высокую частоту вращения, чем основной вал технологической машины, задачей передаточных механизмов является уменьшение частоты вращения вала двигателя до уровня частоты вращения основного вала технологической машины. [c.16]

Измерительными приборами при проведении испытаний но ГОСТ 17.2.2.03—77 являются газоанализатор, основанный на любом принципе определения концентраций окиси углерода, и тахометр. Измерительный прибор должен и.меть шкалу, отградуированную в процентах объемных долей СО от 0 до 5 или от 0 до 12, погрешность измерений переносного газоанализатора не должна превышать 1,5% от верхнего предела по шкале, стационарного — не более 2.5%. Постоянная времени прибора не должна быть более 20 с. Погрешность определения частоты вращения вала двигателя — не более 2,5%. [c.31]

Рис. 33. Характер изменения частоты вращения вала двигателя при разгоне автомобиля с механической / и гидромеханической 2 трансмиссией

Тахометр автомобильный Э-102 Э-213 СССР СССР Частота вращения вала двигателя, угол замкнутого состояния контак- [c.89]

Частота вращения вала двигателя п определяется исходя из скорости движения автомобиля, заданной графиком эксплуатационного цикла, и передаточного числа трансмиссии [c.104]

Практические занятия. Упражнения в измерениях токсичности основных типов автомобилей с бензиновыми двигателями (подключение тахометра определение показаний шкалы установка режима повышенной частоты вращения вала двигателя по ГОСТу установка пробоотборника газоанализатора, выбор шкалы прибора). [c.115]

Исходные данные передаваемая мощность N = 9,9 кВт частота вращения вала двигателя П = дв=146) мин- частота вращения вала II Пи=1000 мин-, передача осуществляется от асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, пусковая нагрузка составляет не более 120 % от нормальной, работа двухсменная. Передаточное число передачи U = Up — ri lnQ= И60/1000= 1,46. [c.288]

Наибольшее распространение имеют понижающие передачи, так как частота вращения исполнительного механизма в большинстве случаев меньше частоты вращения вала двигателя. [c.405]

Определить 1) наибольший полный прогиб балки в сечении под центром двигателя и наибольшие полные нормальные напряжения, возникающие в балке 2) частоту вращения вала двигателя, при которой наступит резонанс. Собственный вес балки и силы сопротивления при расчете не учитывать. Дано =2 10 МПа У = 8950 см 1Т=597 смТ [c.540]

Контроль за работой двигателя осуществляется наблюдением за показаниями контрольно-измерительных приборов, смонтированных, как правило, на пульте управления двигателем. На работающем двигателе измеряют температуру масла и воды, давление масла, воды и воздуха, частоту вращения вала двигателя, напряжение на клеммах аккумулятора и некоторые другие параметры. Одни параметры контролируют постоянно, другие — периодически. Температуру воды и масла проверяют через каждый час работы, за давлением масла ведут непрерывное наблюдение. [c.200]

Частота вращения вала двигателя [c.174]

Представленные результаты свидетельствуют, что разные периоды реальных полетов приводят к развитию трещины в течение 38000-71000 циклов. Дополнительную роль в разбросе данных о числе циклов нагружения играет эффект взаимодействия нагрузок. В зависимости от скорости перехода от одной частоты вращения вала двигателя [c.572]

Пламя распространяется от искры к стенкам цилиндра и к поршню фронтом. Время его полного распространения естественно зависит от частоты вращения вала двигателя и составляет от 10 до 50 мс. Температура в самом фронте пламени значительно выше, чем в остальном объеме газа,— около 2700 °С по сравнению с 830°С. Именно в высокотемпературном фронте пламени и образуются N0 . Механизм, в силу которого высокая концентрация N0 сохраняется после прохождения фронта пламени, еще не вполне изучен и является сегодня предметом исследования. [c.64]

Методика исследовательских испытаний включает статические, расширенные точностные испытания, запись сигналов, поступающих от системы управления в целях более точного определения временных интервалов и согласованности работы рабочих органов, записи давлений на различных участках пневмо- или гидросистемы и усилий в звеньях для локализации дефектов, запись мощности электродвигателей или силы тока, частоты вращения вала двигателя, исследование виброакустических характеристик, измерения температуры и др. [4]. Эти исследования проводятся до испытаний на надежность и долговечность и периодически повторяются в ходе ресурсных испытаний, что дает возможность установить корреляционные связи между показателями динамического качества, наработкой на отказ и износом деталей механизма робота. В процессе эксплуатации эти связи исследуются при проведении испытаний до и после ремонтных работ, связанных с разборкой механизмов, когда имеется возможность изучить характер износа. [c.224]

Для обеспечения надежно работы смазочной системы подача насосов должна на 10% превышать нормальную потребность двигателя в масле. Давление, создаваемое насосом, н его подача зависят от вязкости масла, сопротивления его прохождению, частоты вращения вала двигателя и износа деталей насоса. Редукционный клапан обеспечивает слив части масла в поддон картера при увеличении давления масла в ка- [c.63]

Таким образом до тех пор, пока имеется давление в магистрали 18, т. е. пока включен фрикцион главной лебедки 20, при любой частоте вращения вала турбинного колеса золотник 29 остается в положении, при котором поршневая полость цилиндра регулятора 10 соединена со сливной магистралью 30. Частота вращения вала двигателя будет соответствовать частоте, установленной механизмом ручного управления 6. [c.126]

Если учесть, что величины вынужденных колебаний коленчатого вала двигателя ЯМЗ-238 лежат в диапазоне 65. .. 925 с-, то можно сделать вывод о.том, что ГДТ ЛГ-400-35 независимо от его режима работы и частоты вращения вала двигателя полностью изолирует трансмиссию трактора от колебаний момента, возбуждаемых на валу двигателя. [c.64]

Регулятор напряжения предназначен для поддержания постоянного напряжения, создаваемого генератором, при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Без регулятора при высокой частоте вращения вала двигателя напряжение генератора достигнет нескольких десятков вольт, что может вызвать перегорание ламп и обмоток, выход из строя диодов, транзисторов и других приборов электрооборудования. При увеличении напряжения генератора выше нормы на 10 % срок службы аккумуляторной батареи сокращается на 10 %, а ламп в 2...2,5 раза. [c.72]

Принцип действия регуляторов напряжения разных моделей практически одинаков. При невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя напряжение генератора ниже 13,5... 14,5 В, и ток в его обмотку возбуждения поступает, минуя добавочное сопротивление. Когда частота вращения вала двигателя повысится и напряжение генератора достигнет 13,5...14,5 В, добавочное сопротивление включается в цепь обмотки возбуждения, в результате увеличивается ее сопротивление, уменьшаются сила тока и создаваемое им магнитное поле и, как следствие, снижается напряжение генератора, а добавочное сопротивление отключается. После чего процесс повторяется. Таким образом, благодаря периодическому включению и выключению добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения напряжение генератора поддерживается в заданных пределах независимо от частоты вращения вала двигателя. [c.72]

Примечания. 1. Указанные в табл. 16 значения относятся к мотор-редукторам с частотой тока 50 Гц и синхронной частотой вращения вала двигателя 1500 об/мин при 3000 об/мин значения должны быть увеличены на 6 дБ (дБА), при 1000 об/мин - уменьшены на 2 дБ (дБА), а при 750 об/мин - уменьшены на 3 дБ (дВА) по сравнению с указанными в табл. 16. [c.671]

Значения шумовых характеристик мотор-редукторов с частотой тока 60 Гц должны быть увеличены на 4 дБ (дБА) при частотах вращения вала двигателя 1800 и 3600 об/мин на 2 дБ (дБА) - при частотах 1200 и 900 об/мин относительно значений, установленных для соответствующих частот вращения вала двигателя 1500, 3000, 1000,750 об/мин при частоте тока 50 Гц. [c.671]

При расчете сил инерции оперируют массами (при поступательном движении) или моментами инерции (при вращательном движении) участвующих в движении элементов рассчитываемой системы механической характеристикой привода, устанавливающей статическую зависимость между движущим моментом и частотой вращения вала двигателя жесткостью связей, соединяющих движущиеся элементы системы. [c.187]

Большинство механизмов поворота имеет червячную передачу, что объясняется необходимостью обеспечить большое передаточное отношение. Это требование обычно реализуется путем применения червячной передачи. Действительно, частота вращения стрелы составляет Пс = 1... 3,5об/мин, а частота вращения вала двигателя щ = 750. .. 1000 об/мин. Тогда передаточное число механизма поворота = щ/пс = 200... 1000, и оно разбивается следующим образом червячная передача Дг = 30. .. 40 и зубчатая пара Дз = 10. .. 25. [c.436]

Наиболее распространены В. с дебалансами. Разнообразные сх. В. с дебалансами позволяют получать колебания о различными параметрами (частотами, амплитудами, законами изменения возмущающей силы). На сх. а дебаланс 2 связан с валом двигателя / посредством пружины 3. При вращении вала двигателя пружина под действием силы инерции F сжимается и центр массы дебаланса смещается на величину е. Изменение направления сиЛы F -обусловливает колебания В. с частотой вращения вала, двигателя. [c.36]

Достоинством метода проверки дымности на режиме свободного ускорения является возможность работы двигателя, хотя и кратковременной, на режимах полных нагрузок в широком диапазоне частоты вращения вала двигателя. Выполнить измерения можно просто и быстро, воспроизводимость режимов высокая, однако надежное измерение дымности могут обеспечить только приборы, работающие на принципе просвечивания отработавших газов. По ГОСТ 21393 75 таким прибором должен быть дымомер, работающий по методу просвечивания. Метод свободного ускорения при контроле дымности дизелей широко применяется в различных странах как при контроле новых, так и находящихся в эксплуатации автомобилей. [c.33]

Для снижения выбросов сажи к дизельному топливу добавляют специальные антидымные присадки, механизм действия которых — замедляющее действие на процессы ее образования и каталитическое влияние,на процессы догорания сажи в цилиндрах двигателя. Присадки на основе Ырия типа А-2, ИХП-706 (СССР), Парадайн-12 (США), применяемые в количествах 0,5% по массе к топливу, гарантированно снижают дымность ОГ на 50%, уменьшая образование альдегидов и бенз(а)пирена. На выбросы окислов азота, окиси углерода присадки влияния не оказывают. Наиболее эффективно снижаются выбросы сажи в зоне высоких нагрузок и частоты вращения вала двигателя. Повышенную дымность ОГ при неудовлетворительном техническом состоянии двигателя присадки не устраняют. К недостаткам присадок следует отнести прежде всего их высокую стоимость. [c.58]

Дизел1,-1 естер Элкон SD-402 ВНР- Угол опережения впрыска топлива, частота вращения вала двигателя [c.90]

Из анализа пространственных амплитудно-частотных характеристик ГДТ марки ЛГ-400-35 (рис. 48, а) следует, что при частоте вращения вала двигателя rti = 900 об/мин и коэффициенте неравномерности нагрузки бс = 0,55 максимальная пропускная частота моментов инерции, нулевых моментов трения и упругих податливостей отдельных частей системы приведены в табл. 3. Основная доля объема пространственной амплитудно-частотной характеристики лежит в диапазоне передаточных отношений i = 0,65. .. 0,94. При этом с увеличением i возрастают и модуль частотной характеристики Лн((о) и максимальная пропускная частота колебания Итах- Это означает, что при работе ГДТ на режиме гидромуфты его защитные свойства хуже, чем при работе на режиме трансформации момента. В области 1 = 0,35. .. 0,65, соответствующей непрозрачному участку нагрузочной характеристики, ГДТ полностью отсеивает колебания момента, возбуждаемые на валу турбинного колеса. [c.75]

Рассмотрим теперь устройство мотоциклетного карбюратора. Его главные, составные части — поплавковая 7 (рис. 19) и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем запорной иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюра-В тора, без чего не-7 возможна его нормальная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется. Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор, способствуя распылению топлива, которое поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Наполнение цидиндров двигателя горючей смесью регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Максимальная мощность получается при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. При поднятом золотнике над соплом И распылителя создается значительное разрежение. Максимальную мощность двигатель развивает на смеси с а = 0,8...0,9. Это достигается подбором главного топливного жиклера 18. С увеличением частоты вращения вала двигателя топливо начинает поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь обогащается. Во избежание этого в карбюрато- [c.56]

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания в пределах 5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4 0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом. [c.75]

Ненспразную свечу находят поочередным выключением свечей на работающем двигателе. Если при этом частота вращения вала двигателя уменьш ается или двигатель останавливается, свеча исправна, если же выключение свечи не изменяет характера работы двигателя, свеча неисправна. [c.78]

Одна из первых цифровых систем зажигания (ЦСЗ) была создана в конце 60-х годов д-ром Хартингом (ФРГ) (рис. 2.9). Эта ЦСЗ относится к системам с жесткой логикой, т.е. для изменения характеристик системы требуется изменение логических связей и номиналов компонентов в схеме. Несмотря на относительную простоту реализации их характеристик, эта система имеет ряд особенностей, характерных для современных ЦСЗ. Принцип ее работы основан на цифровом методе определения угла опережения зажигания с учетом трех параметров частоты вращения вала двигателя, те шературы и нагрузки двигателя. [c.35]

Кинематическая цепь привода барабана первой стадии. Барабан вращается в трех режимах 1) режим быстрого вращения 2) режим замедленного вращения и 3) режим одного оборота. Привод барабана осуществляется от двигателя постоянного тока Д. Тип двигателя — ПБСТ-32. Частота вращения вала двигателя может регулироваться с помощью тиристорного преобразователя в пределах от 300 до 3000 об/мин. Мощность двигателя N = 2,2 кВт. Крутящий момент от двигателя Д через редуктор 1, звездочки 2 и 3, соединенные цепью, передается валу 4, на котором смонтирован барабан первой стадии. Максимально возможная частота вращения вала 4 [c.133]

ВСЕРЕЖИМНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР — усгр., обеспечивающее регулирование частоты вращения вала двигателй внутреннего сгорания во всех диапазонах ее изменения, задаваемых вручную. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...