Технические условия на сборку двигателя ЗИЛ

Использование при ремонте деталей, изготовленных на заводе, применение при сборке и разборке специального инструмента, обеспечение при сборке определенных моментов затяжки крепежных деталей (см. приложение 1) практически определяют технический уровень восстановленных двигателей (а также коробок передач и задних мостов) в соответствии с техническими условиями сборки их на заводе. Поэтому технология обкатки двигателя в автоцентрах и на станциях техобслуживания аналогична заводской. [c.318]

На рис. 316 в виде примера показана схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем двигателя. По техническим условиям требуется, чтобы образующая поршня была перпендикулярна оси нижней головки шатуна. Для проверки этого нижняя головка шатуна сажается до упора на оправку, закрепленную в корпусе приспособления. Если сборка шатуна с поршнем произведена правильно, зазор между поршнем и плиткой, расположенной на стойке приспособления, не должен быть больше предусмотренной техническими условиями величины. Величина зазора устанавливается щупом. [c.521]

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила [c.233]

Монтаж шатунно-поршневой группы производился в строгом соответствии с техническими условиями на сборку двигателей. Собранные двигатели подвергались приработке и испытанию на гидротормозной установке Т-4 согласно техническим условиям. [c.143]

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

В технических условиях на сборку ответственных резьбовых соединений указываются предельные значения крутящего момента, которым должны быть затянуты гайки или винты. Особые указания по затяжке резьбовых деталей обычно задаются в условиях на сборку крышек шатунов быстроходных двигателей внутреннего сгорания, карданных валов, головок блока, пакетов пружинящих деталей и других ответственных узлов. [c.189]

Технологический процесс работы на испытательной станции характеризуется такой схемой. На станцию двигатель поступает с участка сборки со сцеплением, полностью укомплектованным и окрашенным. Приработка и испытания двигателя проводятся на режима , определенных техническими условиями на испытания. Выдержавший испытания двигатель подается на участок сборки автомобилей или на склад готовых агрегатов. При наличии в двигателе дефектов он возвращается для их устранения на участок сборки. [c.299]

Рис. 4.12. При трехопорной схеме ротора двигателя следует обеспечить нормальную работу при перекосе осей валов турбины и центробежного компрессора. Наличие нескольких разъемов деталей корпусов и достижимая степень точности изготовления сопрягаемых деталей не дают возможности получить идеальную соосность средней и задней опор двигателя, поэтому согласно техническим условиям на сборку корпусов допускается несоосность задней опоры относительно средней на величину е в пределах до 0,17 мм или биение диаметра В относительно средней опоры не более 0,34 мм (см. рис. 2.6). Это означает, что центр задней опоры может быть смещен из точки А в точку Б, а ось вращения ротора турбины располагаться под некоторым углом ф0°1 30" к оси ротора компрессора. При эксплуатации двигателя на само-

Сборка газораспределительного механизма. Для сжатия клапанных пружин при снятии и установке клапанов используют съемники ГАРО. Клапаны подбирают по отверстиям направляющих втулок с зазорами, указываемыми в технических условиях на сборку (например, для двигателей ГАЗ-51—0,15—0,18 мм). Пружины, имеющие разный шаг навивки, ставят концом с уменьшенным шагом витков к блоку. Перед установкой они должны быть проверены на упругость (для двигателя ЯАЗ-204 при нагрузке 20—22 кг длина пружины 55,5 мм, в свободном состоянии 60,0-60,5 мм). [c.302]

Схема приспособления для контроля сборки шатуна с поршнем двигателя приведена на рис. 255. По техническим условиям требуется, чтобы образующая поршня была перпендикулярна к оси [c.311]

Задиры а рабочих поверхностях сопряженных деталей могут быть следствием нарушения температурных условий сборки. При подборе алюминиевых поршней по цилиндрам чугунного блока в холодном помещении без учета разницы температуры, имеющейся и необходимой по техническим условиям, нельзя обеспечить минимального зазора между поршнем и цилиндром при работе двигателя. Поршень, свободно входивший в цилиндр на холоде, будет заклинивать при работе двигателя, в результате появятся задиры на юбке поршня и на стенках цилиндра. Строго соблюдать температурные условия следует и при подборе пальца к поршню, запрессовке деталей и т, д. [c.33]

Сборка головки цилиндров фактически начинается с установки направляющих втулок и подбора по ним клапанов перед притиркой их к гнездам. Втулки с буртиком запрессовывают до упора, а втулки без буртика — до высоты, допускаемой техническими условиями. Зазор между стержнем клапана и втулкой установлен в пределах от 0,05 до 0,12 мм для двигателей различных марок. Этот зазор для выпускных клапанов на 0,01...0,02 мм больше, чем для впускных клапанов. [c.200]

При установке вкладышей их постели в блоке и шатунах протираются технической салфеткой, а шейки вала и рабочие поверхности смазываются моторным маслом. Окончательная затяжка болтов производится динамометрическим ключом с крутящим моментом затяжки, оговоренным техническими условиями на ремонт, сборку и испытание той или иной модели двигателя. [c.108]

Неравномерная затяжка резьбовых соединений вызывает деформацию деталей, перекосы и нарушение соосности деталей, необходимой для нормальной работы механизмов. Поэтому для затяжки ответственных резьбовых соединений при сборке следует применять динамометрические ключи. Величина крутящего момента, необходимого для затяжки болтов и гаек агрегатов автомобиля, указывается в Технических условиях на капитальный ремонт автомобилей. Например, гайки шатунных и коренных подшипников коленчатого вала затягивают с моментом затяжки соответственно 6,8—7,5 и И—12 кГм для двигателей ЗМЗ-66, 7—8 и 11 —13 кГм для двигателей ЗИЛ-131, 16 18 и 30—32 кГм для двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. [c.380]

Крупносерийное и массовое производство ремонтов двигателей возможно при осуществлении принципа взаимозаменяемости и стандартизации деталей и узлов, поэтому для обеспечения высококачественного ремонта на сборку узлов и механизмов должны поступать взаимозаменяемые детали и узлы со свойствами, отвечающими техническим условиям. Наиболее целесообразной формой сборки двигателей является сборка на базе запасных частей. [c.282]

Стартер испытывают при работе двигателя на режимах холостого хода и полного торможения. При проведении первого испытания измеряют потребляемую силу тока, частоту вращения якоря и напряжение источника тока. При проведении второго испытания проверяют потребляемую силу тока, тормозной момент и напряжение источника тока. Если тормозной момент меньше, а сила тока больше, чем указано в технических условиях, то это свидетельствует о наличии дефектов в обмотке статора или неправильной его сборке. Если тормозной момент и потребляемая сила тока меньше, чем указано в технических условиях, то возможен плохой контакт в цепи питания стартера. [c.89]

Некоторые детали двигателей при комплектовании подбирают также по массе. К таким деталям относятся шатуны и поршни. Отклонение масс этих деталей при установке в один двигатель не должно превышать нормы, указанной в технических условиях на сборку. [c.192]

Данный метод является наиболее эффективным. Он позволяет обеспечить высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Причем высокую точность сборки изделий можно получить при использовании деталей с пониженной точностью. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежности и долговечности работы требуют обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск по наружному диаметру 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка методом полной взаимозаменяемости обеспечит допуск 0,010+ 0,010 = 0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза больше, чем требуется по техническим условиям. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой. К недостаткам этого метода следует отнести более сложный процесс комплектования (сортировка деталей на размерные группы) и сложность процесса сборки. [c.194]

Обеспечение качества сборки двигателей, как и других агрегатов, может быть обеспечено при условии соблюдения требований, установленных техническими условиями в части радиальных и осевых зазоров сопряжений затяжку резьбовых соединений крышек коренных и шатунных подшипников, головок блока, болтов крепления маховика и других деталей с требуемым моментом и в заданной последовательности. После установки блока цилиндров на тележку конвейера или стенд производят укладку коленчатого вала. Предварительно коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается балансировке. Радиальный зазор в коренных подшипниках при [c.428]

Наряду с этим в период приработки выявляются дефекты, указывающие на те или иные отклонения от технических условий на восстановление деталей или сборку двигателя. [c.430]

Насос гидроусилителя руля после сборки подвергается ступенчатой приработке в течение 25 минут, а затем испытанию на производительность и предельное давление, развиваемое насосом. Испытание насоса и его узлов производится на режимах в соответствии с техническими условиями. При правильно собранном и отрегулированном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе должен быть не более 15° от начала поворачивания передних колес автомобиля. [c.454]

Сборка коробок передач производится на стендах тупиковым способом или на тележках конвейера, аналогично сборке двигателей. Несмотря на некоторые конструктивные различия коробок передач рассматриваемых марок отечественных автомобилей, технические условия на сопряжение деталей и сборку, равно как и сама сборка узлов и коробок передач, содержит много общего. [c.550]

Сборка автомобилей различных марок в зависимости от их конструкции хотя и может отличаться последовательностью выполнения отдельных операций, но общий порядок сборки имеет много общего и состоит из следующих этапов подсборки рамы (установки кронштейнов крепления рессор, кронштейнов крыльев и подножек и пр.), установки рессор, заднего и переднего мостов, установки двигателя в сборе со сцеплением и коробкой передач, карданного вала, глушителя, руля, привода тормозов, радиатора, колес, оперения, кабины, топливного бака, платформы, монтажа электрооборудования, установки капота, смазки автомобиля. В процессе сборки и испытания автомобиля необходимо соблюдать технические условия, установленные Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. [c.617]

Высокая эффективность и экономичность работы двигателя в большой степени зависят от состояния карбюратора, правильности его сборки и соответствия регулировки всех его элементов и дозирующих устройств требуемым техническим условиям. [c.261]

Технические условия на капитальный ремонт предусматривают для двигателей необходимые режимы приработки и последующие испытания. Испытания позволяют проверить качество сборки и готовность двигателя к работе в эксплуатационных условиях. [c.103]

II. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОСТАНОВКУ В РЕМОНТ, СБОРКУ, ОБКАТКУ И ПРИЕМКУ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-ММ И ЗИС-5 ПРИ СРЕДНЕМ РЕМОНТЕ [c.102]

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ, РЕМОНТ И СБОРКУ ДВИГАТЕЛЯ [c.102]

Различают полную и ограниченную взаимозаменяемость деталей, собираемых в соответствующие сборочные единицы. Полностью взаимозаменяемыми называются такие детали, которые при сборке могут занимать определенные места в машине без каких-либо дополнительных операций обработки, подбора или регулирования и выполнять при этом свои функции в соответствии с заданными техническими условиями. Полностью взаимозаменяемыми могут быть самые разнообразные детали машин, начиная от самых простых (валики, втулки, пальцы и т. п.) и кончая наиболее сложными (зубчатые колеса, червяки, резьбовые детали и др.). Ограниченно взаимозаменяемыми (неполностью взаимозаменяемыми) называются такие детали, при сборке или смене которых может потребоваться групповой подбор деталей (селективная сборка), применение компенсаторов, регулирование положения некоторых частей узла, пригонка. Полностью или ограниченно взаимозаменяемыми могут быть не только отдельные детали, но и их совокупности, сборочные единицы, например блоки цилиндров, муфты сцепления, подшипники качения, свечи зажигания к двигателям внутреннего сгорания, объективы фотоаппаратов и микроскопов, агрегатные узлы и т. п. Существует ряд способов определения необходимых размеров, предельных отклонений и приемов обработки и сборки деталей, применяемых как в условиях полной взаимозаменяемости, так и в условиях различных по уровню видов ограниченной взаимозаменяемости (см. гл. 3). [c.29]

Приёмо-сдаточные испытания двигателей как новых, так и после ремонта, являются наиболее простыми. Они проводятся обычно с целью определения соответствия техническим условиям расходов топлива и развиваемых двигателем мощностей. Одновременно с этим производится проверка правильности сборки машины или качества ремонта. [c.367]

Испытание и приемка машин. В процессе приемки отремонтированной машины определяется качество выполненного ремонта и правильность ее сборки. Приемка и испытание машин проводятся, как правило, отделом технического контроля ремонтного предприятия, но в отдельных случаях и заказчику представляется право участия в приемке машины. В этом случае до приемюи машины представитель заказчика должен ознакомиться с документацией по ней (паспортом, исполнительной ведомостью дефектов, а ктами на обкатку и испытание. на стенде двигателя, паспортами на вновь поставленные канаты и цепи я т. д.). На время приемки администрация ремонтного предприятия должна обеспечить его необходимым инструментом, приборами и инвентарем. Он также имеет право потребовать частичной разборки машины для детального осмотра и проверки качества выполненного ремонта. При определении правильности сборки узлов и качества ремонта деталей приемщик должен пользов.аться рабочими чертежами и техническими условиями на ремонт машин. [c.194]

Известно, что по техническим условиям на сборку нельзя обезличивать следующие типы деталей блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, шестерни главной передачи, правую и левую чашки дифференциала, картер редуктора и крышки подшипников, детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, часть деталей насоса гидроусилителя, гидромеханической трансмиссии и др. Перечень деталей, не подлежащих обезли-104 [c.104]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Рис. 1.58. Техническими условиями на узел соединения вала турбины 9 с задней цапфой компрессора 1 предусматривается надежная передача крутящего момента и осевого усилия, возможность работы соединения в условиях небольшого перекоса осей, простота сборки узла и контроля ее правильности тем более, что узел расположен внутри корпуса двигателя. После введения вала турбины 9 внутрь цафпы 1 крутящий момент передается через эвольвентные шлицы. Сборка в одном определенном положении гарантирует-

Технические условия на капитальный ремонт предусматривают для двигателей необходимые режимы приработки и последующие испытания. Испытания позволяют проверить качество сборки и готовность двигателя к работе в эксплуатационных условиях. При испытании устанавливают, нет ли стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева и шума, вибраций, потери мощности и других дефектов. [c.170]

В процессе приработки происходит улучшение качества трущихс поверхностей деталей, что способствует повышению их износосто кости, усталостной прочности и стойкости против коррозии. Наряд с этим, в период приработки выявляются дефекты, указывающи на те или иные отклонения от технических условий на ремонт детале или сборку двигателя. [c.534]

При сборке двигателей шатунные вкладыши, первые и вторые компрессионные кольца первого, третьего и пятого цилиндров взвешивали и замеряли зазоры в стыке этих колец и шеро-хсзватость рабочей поверхности указанных цилиндров. Все зазоры между сопряженными деталями выдерживались согласно техническим условиям. Шероховатость рабочей поверхности цилиндров определялась с помощью снятия слепков из специальной массы [138] и последующего замера шероховатости их поверхности на двойном микроскопе МИС-11. [c.67]

Снятие, разборка, сборка и установка узлов и деталей опытного двигателя проводились по техническим условиям заво да-изготовителя. Первоначальная регулировка механизмов н протяжении всех испытаний двигателя оставалась неизмен ной. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...