Шатуны быстроходных

Сплавы типа АК применяют для ковки и штамповки деталей (шатунов быстроходных двигателей, дисков центробежных и аксиальных компрессоров и Др.). Из жаропрочного сплава АК4 изготовляют поршни двигателей внутреннего сгорания и головки цилиндров двигателей воздушного охлаждения. [c.183]

Процесс сборки рассмотрим на примере шатунного подшипника (рис. 279). Сборку шатунов быстроходного многоцилиндрового двигателя начинают с их подбора по весу, который обычно обозначают на стержне шатуна допускают разность в весе комплекта шатунов для современных автотракторных двигателей от 15 до 40 г. Подобранные шатуны клеймят номером двигателя и номером цилиндра. [c.330]

Рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку после окончательной обработки. Поэтому операция пришабривания подшипника нижней головки не вызывается необходимостью. [c.333]

При изготовлении быстроходных машин расчеты точности должны делаться с учетом динамических явлений. Преувеличенные допуски на зазоры в сопряжениях влекут за собой дополнительные нагрузки, что связано с ухудшением условий работы машины и преждевременным выходом ее из строя. С увеличением зазора в соединении поршень — поршневой палец — шатун быстроходного двигателя внутреннего сгорания срок службы данного узла резко сокращается из-за быстрой разработки сопряженных поверхностей. Это обусловлено возникновением динамических нагрузок при больших значениях инерционных сил. [c.308]

В связи с этим поршни и шатуны быстроходных двигателей рассортировывают перед сборкой также на несколько (три — пять) весовых [c.290]

В технических условиях на сборку ответственных резьбовых соединений указываются предельные значения крутящего момента, которым должны быть затянуты гайки или винты. Особые указания по затяжке резьбовых деталей обычно задаются в условиях на сборку крышек шатунов быстроходных двигателей внутреннего сгорания, карданных валов, головок блока, пакетов пружинящих деталей и других ответственных узлов. [c.189]

Сборку шатунов быстроходного многоцилиндрового двигателя начинают с их подбора по весу, который обычно обозначают на стержне шатуна допускают разность в весе комплекта шатунов для различных двигателей от 20 до 150 г. Подобранные шатуны клеймят номером двигателя и номером цилиндра. [c.332]

При расчете стержней шатунов быстроходных двигателей необходимо учитывать влияние знакопеременных нагрузок, так как наиболее часто поломки стержней таких шатунов происходят от усталости материала. [c.193]

О р,л и н А. С. К расчету шатуна быстроходного двигателя. Двигатели внутреннего сгорания. Юбилейный сборник МВТУ им. Баумана. Машгиз, 1955. [c.396]

Изменение эксплуатационных расходов при работе сопряжения поршневой палец — шатун быстроходного двигателя в зависимости от срока его работы приведено на рис. 1, г. Изменение расходов для сопряженных деталей, выполненных с малой точностью (большим допуском на размер), характеризуется кривой 1, а деталей, выполненных с более высокой точностью, — кривой 2. Отрезок с выражает расходы на ремонт сопряжения, а отрезок Ь — расходы, связанные с простоем двигателей за время их ремонта. Срок службы сопряженных деталей зависит от точности их изготовления. За установленный срок эксплуатации экономически выгоднее применять более точные сопрягаемые детали, так как в этом случае необходим один ремонт сопряжения. [c.13]

Для обеспечения регламентированного распределения массы (для шатунов быстроходных двигателей) в конце маршрута вводят операцию по снятию необходимого количества металла с неответственных частей заготовки. Эта операция сопровождается контролем на специальной установке. На отдельных этапах обработки используют различные технологические базы. При фрезеровании торцовых поверхностей головок за базу принимают поверхности стержня рычага или поверхности головок при их шлифовании за базу принимают противоположные поверхности головок, опирая их на поверхность магнитного стола. Для обработки основных отверстий в качестве базы выбирают обработанные поверхности головок и их наружные поверхности, в результате чего обеспечивается равная толщина стенок головок. Последующие заключительные этапы обработки выполняют на базе одного или двух основных отверстий с использованием опорного торца головки. [c.353]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

В данном случае тихоходной машины напряжение получилось незначительным в быстроходных же двигателях автомобильных и тракторных машин и особенно в авиационных напряжение от сил инерции может превосходить основную нагрузку от полезных усилий, передаваемых шатуном. [c.113]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

Детали, участвующие в возвратно-поступательном движении (ползуны, шатуны), сортируют по массе, так как при наличии большой разницы в массах возможно появление в машине дополнительных неуравновешенных сил, вызывающих вибрацию. Это особенно относится к быстроходным механизмам и машинам. Например, для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания допускаемая разница в массе поршней одного и того же двигателя обычно колеблется от 20 до 40 г (при диаметре поршня до 150 мм). Поэтому поршни перед сборкой взвешивают и распределяют на четыре—пять групп так, чтобы разница их масс не превышала указанных величин. [c.51]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

ЛИЯ, действующие на вал, в положениях, соответствующих поворотам вала через 10—20°. В быстроходных двигателях в расчёте помимо сил, действующих на вал, учитывают центробежные силы инерции шатунных шеек и противовесов. [c.527]

Наибольшее напряжение изгиба в стержне от действия поперечных сил инерции в плоскости движения шатуна при угле между мотылем и шатуном, равным 90° (определяется только у быстроходных дизелей) [c.58]

Средняя скорость поршня непосредственно связана со скоростями аза в клапанах, которые не должны превышать допустимых пределов. Ускорение поршня и параметр быстроходности характеризуют инерционные усилия в механизме движения. Чрезмерно большие инерционные усилия могут быть причиной ударов в подшипниках шатуна. Во избежание [c.486]

Фиг. I. Кривые распределения отклонений поковок шатунов по весу при различных методах изготовления Л—при свободной ковке Ь — при горячей штамповке на молоте — при штамповке на быстроходных ковочных прессах.

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

Зазоры в коренных, а также в шатунных подшипниках должны быть выдержаны точно в соответствии с чертежом. Регулировать величину зазоров путем неполного затягивания гаек запрещается. При расточке рабочей поверхности вкладышей на быстроходных станках в механическом цехе пригонка (пришабривание) вкладышей подшипников по цапфам вала при сборке также запрещена. [c.164]

В машинах, для которых большое значение имеет компактность и малогабаритность конструкции, применяют укороченный кривошипно-шатунный механизм. В таком механизме конец шатуна соединяется непосредственно с телом поршня с помощью поршневого пальца. В быстроходных двигателях внутреннего сгорания наибольшее распространение находит так называемый плавающий палец, который может вращаться как в приливах порщня, так и в шатунном подшипнике. Применение плавающего пальца обеспечивает равномерный износ его. Для предохранения от осевых перемещений поршневого плавающего пальца применяют упругие распорные кольца, которые устанавливаются в специальные выточки в приливах поршня, либо заглушки со сферическим торцом для предохранения от повреждения зеркала цилиндра. [c.167]

Значение [а] в несколько раз превышает действительные напряжения в шатунном болте, вызванные действием силы f. При предварительном выборе размеров болта обычно принимают [о] = 80. .. 120 МПа для болтов из стали в стационарных и судовых двигателях [а] = 120. .. 180 МПа для болтов из легированной стали в автомобильных и тракторных двигателях [о] = = 180. .. 250 МПа для болтов из легированных сталей в быстроходных двигателях. [c.264]

Для получения большой мощности можно пойти двумя путями или увеличивать силу тяги, развиваемую двигателем, или увеличивать его быстроходность. Первый путь связан с увеличением силовых нагрузок на все движущиеся части двигателя. Например, в автомобильном моторе такое увеличение мощности будет связано с увеличением сил давления на поршни, шатуны, коленчатый вал и т. д. Но все материалы обладают ограниченной прочностью. Поэтому, для того чтобы детали смогли выдерживать действие таких больших сил, нужно увеличивать размеры деталей, делать их более массивными. Все мощные тихоходные машины оказываются необычайно громоздкими. [c.256]

Номинальные напряжения определяются в опасных сечениях колена, где напряжение увеличивается вследствие влияния надрезов, например, на фиг. 74 в сечении /—/ (выход смазочного отверстия), в сечении II—И (переход шатунной шейки в щеку) и в сечении III—///. Коренные шейки нагружены меньше и обычно имеют размеры больше, чем шатунные шейки поэтому коренные шейки проверяют лишь в исключительных случаях (например, если на валу сидит шкив, передающий большое тяговое усилие). У тихоходных машин с числом колен не более четырех решающим является обычно изгибающее напряжение, возникающее при максимальном давлении в цилиндре у быстроходных многоцилиндровых машин решающим является напряжение кручения от крутильных колебаний. [c.559]

На фиг. 28 дан шатун двухтактного дизеля 6Д29/50 завода Русский Дизель" мощностью 300 э. л. с. На фиг. 29 показан шатун двухтактного двигателя двойного действия завода Красное Сормово 6ДД 60/90 мощностью 3600 э. л. с. На фиг. 30 изображён шатун быстроходного четырёхтактного дизеля 8ЧН43/47 мощностью 2000 э. л. с. На фиг. 31 дан шатун [c.56]

При решении ряда технических вопросов прочности приходится иметь дело с задачами динамики. Например, при расчете многих машинных частей, участ-вуюпцих в движении, приходится принимать во внимание силы инерции. И напряжения, вызываемые этими силами, иногда во много раз больше тех, которые получаются от статически действующих нагрузок. Такого рода условия мы имеем при расчете быстровращающихся барабанов и дисков паровых турбин, шатунов быстроходных машин и паровозных спарников, маховых колес и т. д. Решение таких задач может быть выполнено без особых затруднений, так как здесь деформации не играют роли мы можем при подсчете сил инерции рассматривать тела как идеально твердые и потом, присоединив найденные таким путем силы инерции к статическим нагрузкам, привести задачу динамики к задаче статики. Эти задачи достаточно полно были рассмотрены в курсе сопротивления материалов, и мы на них здесь останавливаться не будем, а перейдем к другой группе вопросов динамики — к исследованию колебаний упругих систем под действием переменных сил. Мы знаем, что при некоторых условиях амплитуда этих колебаний имеет тенденцию возрастать и может достигнуть таких пределов, когда соответствующие ей напряжения становятся опасными с точки зрения прочности материалов. Выяснению таких условий, главным образом по отношению к колебаниям призматических стержней, и будет посвящена настоящая глава. Как частные случаи рассмотрим деформации, вызываемые в стержнях внезапно приложенными силами, и явление удара. [c.311]

Следует отметить, что рассмотренная выше технология сборки и пригонки подшипников характерна для мелкосерийного производства. В крупносерийном производстве шатуны быстроходных двигателей поступают обычно на сборку в законченном обработкой виде, причем подшипник нижней головки шатуна расточен в окончательный размер. Поэтому при сборке такой шатун лишь проверяют по соответствующей шейке коленчатого вала, слегка подшабривают (главным образом галтели) и подбирают по весу. [c.335]

Решение малозвенных размерных цепей, отличающихся особо высокой точностью замыкающего звена [например, размерные цепи типа диаметр отверстия — зазор (натяг) — диаметр вала]. Производство точных подшипников, соединений пальцев, поршней и шатунов быстроходных двигателей. Достижение точности на шпинделях блоков многошпиндельных автоматов и т. д. [c.405]

При затяжке шпильками крышки подшипника оба вкладыша впрессовываются в постель. Такой тонкостенный вкладыш настолько плотно и равномерно прилегает к постели, что, согласно опытам автора, даже в шатунах быстроходных мощных 1двигателей с воспламенением от сжатия большого размера при больших давлениях вспышки (90 атм) заливка вкладышей не дает трещин. [c.78]

Баббит Б83 — пижние половинки вкладышей и упорные колодки нодшииников паровых и газовых турбин, компрессорпых машин, вкладыши нижних головок шатуна быстроходных дизелей. [c.784]

При расчете шатунов быстроходных автомобильных двигателей продольные силы инерции, нагружающие шатун при положении его в в. м. т., могут оказаться на оборотах — разн [c.166]

Для изготовления шатунов быстроходных двигателей и компрессоров применяют углеродистые стали марок 35, 45, легированные стали марок 40Х, 38ХА, химический состав и механические свойства которых приведены в табл. 33 и 34. [c.118]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3500—6000 об1мин, а для транспортных дизелей 1500—3000 об мин. [c.445]

Кулачки с плоским и грибовидным толкателем. В расемотренных выше кулачковых механизмах кулачок воздействовал на ведомое звено (шпиндель клапана или шатун клапанного механизма) посредством ролика. Такие кулачковые механизмы носят название к у -лачковых механизмов с роликовым толкателем. Нередко, однако, для быстроходных кулачков двигателей внутреннего сгорания (автомобильных, тракторных и авиационных) применяют иного рода толкатели. Так, на рис. 343 изображен кулачковый механизм автомобильного двигателя с плоским толкателем. В нем кулачок воздействует на шпиндель, оканчивающийся тарелкой. На рис. 344 изображен кулачковый механизм с грибовидным толкателем. В нем толкатель оканчивается цилиндрической шляпкой с профилем по дуге. [c.313]

Следует учитывать, что точными получаются только внутренние радиусы г (фиг. 105), для получения же точных наружных радиусов необходимо ввести дополнительные переходы (фиг. 106), Вертикально-ковочная машина представляет собой весьма быстроходный (600— 800 ходов в минуту) пресс с несколькими (3-—5) ползунами, по-луча.ющими одновременное движение от эксцентрикового вала посредством шатунов. [c.129]

Свинцовая бронза БрСЗО обладает хорошими антифрикционными свойствами, высоким сопротивлением заеданию, что позволяет применять ее для высоконагруженных ответственных подшипников (опорные и шатунные подшипники мощных турбин, авиационных моторов, дизелей и других быстроходных машин). Прочность и твердость бронзы БрСЗО невысока (табл. 19.26), поэтому она применяется в виде биметалла, получаемого путем заливки слоя бронзы на стальной корпус подшипника. Такие подшипники могут работать при высоких скоростях скольжения, больших удельных и циклических нагрузках ударного характера. Они имеют небольшзто массу, просты в изготовлении и при износе легко заменяются. [c.754]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Конструкция крейцкопфной, или поршневой, и кривошипной, и расчет шатунов Головки бывают простыми или вильчатыми, а последние — закрытыми (неразъемныл и) или разъемными. Длина I шатуна зависит от радиуса кривошипа г обычно / = (3-I-6) т, причем меньшие значения относятся к быстроходным saлым машинам. Чем больше длина I, тем больше габариты двигателя и тем меньше сила давления крейцкопфа (поршня) на направляющую (стенку цилиндра). [c.573]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...