Обкатка двигателя

Определяли методом железо в масле оптимальный режим обкатки двигателя по углу наклона кривой приработки [40]. Кривые на рис. 68, а относятся к разным числам оборотов двигателя в 1 мин. Такое построение неправильно потому, что разному числу оборотов двигателя в минуту отвечает различный путь трения (при одинаковом времени испытания). [c.97]

П. А. Ребиндер [9] предлагает под качеством поверхности понимать не только микрорельеф поверхности металла ( чистоту поверхности), но и механические свойства поверхностного слоя, создаваемые обработкой на станках и обкаткой двигателей и механизмов. [c.7]

Приведенные соображения указывают на большое значение наряду с высокой прочностью смазочной пленки также и охлаждающих свойств масла, применяемого при обкатке двигателей и механизмов. [c.14]

Изменение размера шероховатостей при холодной обкатке двигателей ГАЗ-51 в микронах) [c.20]

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе оборотов. [c.23]

Таким образом, по линии износа, построенной во время обкатки двигателя, можно получить ряд параметров, ясно определяющих протекание процесса обкатки, время окончания приработки поверхностей и — что самое важное — сравнительную характеристику износа поверхностей трения или величину, обратную износу, — износоустойчивость. [c.28]

ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ И МЕХАНИЗМОВ [c.34]

Минимальное число оборотов при обкатке двигателя [c.34]

Обычно машиностроительные заводы начинают обкатывать двигатели с того наименьшего количества оборотов, которое они признают наиболее целесообразным по тем или иным техническим соображениям. Однако не всегда в этих соображениях учитывается фактор эффективности обкатки. На заводах, ремонтирующих автомобильные и другие быстроходные двигатели, часто применяется холодная обкатка двигателей при 120 об мин, между тем есть основание считать это число оборотов не отвечающим требованиям рациональной обкатки. Нужно иметь в виду, что при малых скоростях скольжения (5—10 м мин) износ возрастает в несколько сот раз по сравнению с износом, происходящим при более высоких скоростях. Это подтверждено работами ряда научно-исследовательских институтов. [c.34]

При обкатке необходимо выбирать скорости скольжения выше критических, при которых износ резко увеличивается. Стремление начать обкатку с наименьшего возможного числа оборотов вполне правильно с точки зрения создания на поверхностях трения минимальных нагрузок, но при этом необходимо иметь в виду, что сущность выбора наименьшего числа оборотов обкатки двигателя заключается в определении количества масла, подаваемого к поверхностям трения. [c.34]

Для этой цели при холодной обкатке двигателей типа ГАЗ-51 выбирают три стандартных двигателя обкатку одного из них ведут при 300, второго при 600 и третьего при 750 об мин. Все двигатели [c.35]

Некоторые авторемонтные заводы приступают к обкатке двигателей при снятой головке блока, когда на поршневых кольцах нет почти никакой нагрузки. [c.37]

Автором исследован вопрос о влиянии отсутствия свечей на процесс холодной приработки. На фиг. 17 показаны линии износа двигателей ГАЗ-202 при обкатке с ввинченными свечами (линия А) и без свечей (линия Б). Как видно, первые, основные, части линий износа, характеризующие приработку, одинаковы при обкатке как с ввинченными свечами, так и без них. В обоих случаях обкатка полностью закончилась через 45 мин. Повышенная нагрузка на поршневых кольцах при обкатке с ввинченными свечами повлияла на величину износа поверхностей после обкатки. Угол наклона прямой части линии износа А несколько больше угла наклона прямой части линии Б. Это значит, что поверхности трения двигателя, обкатанного с повышенной нагрузкой на поршневых кольцах, изнашиваются более интенсивно, чем поверхности двигателя, обкатанного без свечей, т. е. с пониженной нагрузкой на кольцах. Это подтверждает целесообразность начинать обкатку двигателей и механизмов с минимальных нагрузок. [c.38]

Ясно, что в каждой стадии обкатки число оборотов может колебаться от минимального до максимального. При этом увеличение числа оборотов обкатки двигателя или механизма создает повышенную нагрузку на поверхности трения, ввиду чего приработка в максимально напряженных условиях одной стадии может подготовить поверхности трения к восприятию более напряженных нагрузок по сравнению с минимальными нагрузками следующей стадии. Так, например, после первой стадии обкатки [c.38]

Фиг. 18. Линии износа обкатки двигателя ГАЗ-51.

На фиг. 18 изображены три линии износа, характеризующие горячую обкатку. Линия Б показывает ход обкатки при непрерывно повышающихся числах оборотов — от 700 до 2500 об мин, линия В — обкатку при повышении числа оборотов с интервалами 700, 1300, 2000 и 2500 об мин. Кроме того, дана линия А, отображающая обкатку двигателя только при 2500 об мин. Все двигатели до обкатки имели поверхности одинаковой чистоты и обкатывались на масле одного и того же качества, поэтому по прямым частям их линий износа можно сравнивать износоустойчивость поверхностей трения после обкатки. Необходимо отметить, что в данном случае непрерывность повышения числа оборотов носит несколько условный характер, так как это повышение в действительности осуществлялось с интервалами в 70—75 оборотов, причем каждое число оборотов выдерживалось 1 мин. [c.39]

По линии износа А видно, что обкатка двигателя при 2500 об мин закончилась через 100 мин. и при этом двига тель не получил каких-либо повреждений и задиров. За время обкатки двигателя снято 2,65 г железа. Износ поверхностей трения после обкатки характеризуется углом наклона линий износа, причем tga =0,18. Понимая под износоустойчивостью величину, обратную износу, будем [c.40]

При обкатке двигателя с непрерывным повышением числа оборотов (линия Б) процесс приработки поверхностей закончился через 32—35 мин. С поверхности трения было снято 1,78 г металла. Износ поверхностей трения после обкатки оценивается как tga=0,10, а износо-1 [c.40]

А — при обкатке двигателей на 700 об/мин Б — на 2500 об/мин а —линия скорости износа при 700 об/мин 6 — линия скорости износа при 2500 об/мин. [c.44]

А — линия износа двигателя при холодной обкатке с пониженном давлением в камере горения (без свечей) на разных оборотах Б — линия износа при холодной обкатке двигателя с повышенным давлением в камере горения (со свечами) на разных оборотах а, б, в, г отрезки времени на обкатку а, б е у г — износ поверхностей за это же время. [c.46]

Как указывалось выше, обкатка может производиться в четыре стадии. Для выбора максимально эффективной обкатки двигателей необходимо руководствоваться изложенной ниже методикой. [c.47]

Из-за отсутствия необходимых условий нами не была достаточно проверена возможность подготовки поверхностей трения после холодной обкатки к восприятию давлений эксплоатационных режимов без обкатки на холостом ходу. Повидимому, такой вариант вполне возможен, особенно при повышении числа оборотов холодной обкатки (во второй стадии) до максимального. Это предположение основывается на том, что на одном из автозаводов были проведены обкатка двигателя на холостом ходу и проверка приработки поверхностей трения на эксплоатационных [c.49]

Фиг. 24. Линия износа при обкатке двигателя на холостом ходу с последующей проверкой на нагрузочных режимах.

Возвращаясь к микрогеометрической обкатке, приведем результат еще одного опыта обкатки двигателя на холостом ходу. В этом случае обкатка была закончена не при 2500, а при 3200 об мин. После обкатки на холостом ходу этот двигатель также был проверен на тех же эксплоа-тационных режимах, что и двигатель, данные об обкатке которого приведены на фиг. 26, где по линии износа, характеризующей обкатку второго двигателя, уже ясно видно увеличение угла наклона отрезков линии износа, характеризующих более жесткий режим испытания. [c.51]

Естественно, что двигатели, в которых во время обкатки получены менее износоустойчивые поверхности, при испытании изнашивались сильнее. Во время обкатки и испытаний отбирали пробы масла и строили линии износа. На фиг. 27 показаны линии износа, построенные по результатам обкатки на маслах разных качеств, а на фиг. 28— по результатам испытаний обкатанных двигателей на эталонном масле. Эти линии дают возможность составить характеристики износа и, следовательно, износоустойчивости поверхностей трения по тангенсу угла наклона или по величине износа двигателя за один час. Обкаткой двигателя на масле вязкостью Е50 = 3,65 (линия В) созданы поверхности, износ которых после обкатки при 2600 об/мин и на эталонном масле составлял [c.54]

Построением диаграммы в координатах ось абсцисс — вязкость масла при обкатке двигателя, ось ординат — износ двигателя после обкатки получают кривую, представленную на фиг. 29. Эта кривая имеет оптимум при масле вязкостью Ego = 5. Двигатель, обкатанный на этом масле, должен иметь максимально износоустойчивые поверхности, так как их износ после обкатки составляет наименьшую величину. [c.55]

Фиг. 29. Выбор оптимальной вязкости масла для обкатки двигателя Москвич .

С помощью рекомендуемого метода и эта задача решается просто и правильно. Для этой цели при обкатке двигателя одного типа были проверены три присадки присадка № 1, содержащая серу, присадка № 3, содержащая серу, хлориды и свинец, и присадка № 2, проверенная уже ранее и способствовавшая значительному снижению износа двигателей. [c.56]

Качество поверхности трения зависит от обработки ее на разного рода станках и часто в термических печах. Окончательная предэксплоатационная отделка поверхности осуществляется в последнем процессе — при обкатке двигателей и механизмов, когда поверхности узлов трения, прирабатываясь друг к другу, приобретают способность не только передавать и воспринимать экспло-атационные нагрузки без саморазрушения, но также в той или иной мере сопротивляться износу. [c.6]

По вопросу об установлении режима конечной стадии обкатки, повидимому, существует единое мнение обкатка двигателя должна заканчиваться при эксплоатацион-ных числах оборотов и эксплоатационной мощности, так как поверхности должны быть приготовлены к восприятию именно таких нагрузок. Таким образом, диапазон режимов обкатки очень велик. [c.38]

Результаты обкатки двигателя при ступенчатом повышении числа оборотов оказались средними — промежуточными— между данными, полученными по двигателям, обкатанным в условиях, характерных для линий А и Б. Весьма показательно, что за время обкатки при 2500 об1мин с поверхностей трения снято наибольшее количество металла. [c.41]

Постепенная нагрузка поверхностей трения во время приработки менее всего вредит качеству поверхностей трения. При постепенной нагрузке выступающие шероховатости поверхностей подравниваются, срезаются, пови-димому, более мелкими частицами, что меньше вредит качеству поверхности, чем сглаживание при б,ыстрой нагрузке поверхностей во время обкатки при 2500об/лшн. Но в случае непрерывного повышения оборотов при обкатке двигателей на поверхностях трения выделяется очень большое количество тепла. Это количество тепла ориентировочно можно считать пропорциональным количеству металла, снимаемого с поверхностей трения (табл. 2). [c.41]

Допустим, что за один оборот коленчатого вала двигателя подается единица объема масла. Тогда за 1 мин. обкатки двигателя при 2500 об1мин на поверхности трения будет подано 2500 единиц масла. Каждая [c.41]

Так как осуществить обкатку с непрерывным повышением числа оборотов крайне трудно, то представим, что число оборотов будет повышаться с интервалами в 70— 75 обЫин. На каждом числе оборотов будем задерживать обкатку двигателя по 1 мин. Тогда, затратив на обкатку [c.44]

Фиг. 26. Линия износа при обкатке двигателя на холостом ходу от 1000 до 3200 об мин и проверке на экеплоатационном режиме.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...