Поршни алюминиевые

Ниже приведены зазоры между гильзой диаметром 145 ° ° мм и различными поясами поршня тракторного двигателя, выдерживаемые при сборке этих деталей (материал поршня — алюминиевый сплав, гильза чугунная). [c.393]

Поршни алюминиевые, лужёные, шлифованные по копиру. [c.99]

X 10 —коэфициенты линейного расширения цилиндра (сталь или чугун) и поршня (алюминиевый сплав) —расчётная температура цилиндров в °С для водяного охлаждения 120, для воздушного охлаждения 270 — расчётная температура соответствующего пояса поршня выбирается в зависимости от материала поршня для головки чугунного поршня 600° С, для алюминиевого 250 С. [c.119]

Компрессор (рнс. 123)—поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор установлен на переднем торце картера блока распределительных шестерен двигателя. Привод компрессора шестеренчатый, от блока распределительных шестерен. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышке поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впускного трубопровода поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневматическую систему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны. [c.289]

В соответствии с существующими аналогичными двигателями и с учетом соотношений, приведенных в табл. 50, принимаем толщину днища поршня 8 = 7,5 мм, высоту поршня Н = 88 мм высоту юбки поршня /2ю = 58 мм, радиальную толщину кольца t = 3,5 мм, ра--диальный зазор кольца в канавке поршня ht = 0,8 мм, толщину стенки головки поршня s = 5 мм, величину верхней кольцевой перемычки Лц = 3,5 мм, число и диаметр масляных каналов в поршне = 10 и м = I (рис. 96). Материал поршня — алюминиевый сплав, а = 22 10 1/К материал гильзы цилиндра — чугун, ац = 11 10-е 1/к. [c.209]

На фиг. 256 дан общий вид оборудования завода и схема технологического процесса производства поршней. Алюминиевые чушки с железнодорожной платформы разгружаются на конвейер, по которому поступают в плавильную печь. Расплавленный металл поступает дозами в автоматическую литейную машину для отливки в металлических кокилях заготовок поршней. Из литейной машины застывшие заготовки поступают на станки для отрезки литников, которые особым транспортером возвращаются для загрузки в плавильную печь. После этого заготовки проходят отпуск в специальной печи, далее — специальное устройство для измерения твердости и годные по твердости поступают в бункеры, а выходящие за установленные пределы твердости возвращаются вместе с литниками в плавильную печь Из бункера заготовки поступают на обработку. После ряда операций детали проходят специальный станок, где осуществляется их подгонка по весу. Следующая операция — чистовое шлифование, после которого поршни подвергаются лужению, затем производится окончательная механическая обработка, контроль и сортировка на группы, упаковка в бумагу, коробки и ящики. Все управление завода централизовано на пульте управления. [c.355]

Поршни алюминиевого сплава — штампованные. В целях улучшения процесса смесеобразования в днище поршня делается углубление поршневой палец полый, цементированный, полированный, с алюминиевыми заглушками. [c.109]

Аналогичную картину можно наблюдать при замене чугунного поршня алюминиевым. [c.115]

Очевидно, что повышение теплопроводности материала поверхностей, ограничивающих камеру сгора ния, снижает вероятность детонации. Экспериментальные исследования показывают, что замена чугунной головки и чугунного поршня алюминиевыми позволяет при всех прочих одинаковых условиях повысить степень сжатия транспортного двигателя примерно на единицу замена только поршня (чугунного алюминиевым) позволяет увеличить степень сжатия на 0,4—0,6. [c.161]

Сопряжение цилиндр или гильза цилиндра—юбка поршня (алюминиевого) Зазор более 0,004 диаметра цилиндра Расточить цилиндр (гильзу) и установить новый поршень ремонтного размера или заменить цилиндр (гильзу) и поршень. Зазор между ними должен быть в пределах 0,001-f-- 0,0025 диаметра цилиндра [c.136]

Поршни. Во всех карбюраторных двигателях поршни изготовлены из алюминиевого сплава. В случае применения для поршней алюминиевого сплава, имеющего малый удельный вес, снижаются силы инерции поступательно движущихся частей. Вследствие высокой теплопроводности алюминиевого сплава температура днища поршней при работе получается сравнительно низкой, что позволяет применять для двигателей повышенные степени сжатия, не опасаясь появления детонационного сгорания. Днище поршней плоское. На головке поршней сделаны канавки для поршневых колец. [c.46]

Эффективная мощность двигателя 37 л. с. при 1400 об мин. Диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 130 мм, длина гильзы цилиндра 250 мм. Материал гильзы — серый чугун СЧ 21-40, материал поршня — алюминиевый сплав АЛ-10В. [c.370]

Поршни — алюминиевые первой ступени и чугунные — второй, имеют по два компрессионных и по два маслосъемных поршневых кольца. [c.169]

Цилиндры дифференциальные первая и вторая ступени расположены в каждом цилиндре. Корпуса цилиндров — чугунные, поршни — алюминиевые. [c.172]

Для изготовления поршней двигателей обычно применяют алюминиевые сплавы, преимуществом которых являются малый удельный вес и высокая теплопроводность. Чугун более прочен и износоустойчив, но из-за большого удельного веса его применяют обычно для поршней относительно тихоходных двигателей. [c.439]

У поршней со сплошной юбкой вспомогательной базой является внутренний поясок открытого конца юбки и центровое отверстие в бобышке его торца. Растачивание юбки поршня, подрезание ее торца и сверление центрового отверстия в бобышке днища производят обычно на многорезцовом токарном полуавтомате или агрегатно-сверлильно-расточном станках. Чугунные и некоторые алюминиевые поршни, разностенность которых значительна, базируют по [c.440]

У многих алюминиевых поршней фрезеруют прорези (рис. 263, а), перпендикулярно и наклонно расположенные к образующей поверхности юбки. Обработка этих прорезей осуществляется дисковыми фрезами после обточки юбки. [c.442]

В 1947—1950 гг. впервые в мировой практике у нас было создано комплексно-автоматизированное производство алюминиевых поршней для тракторных двигателей с автоматизацией всех процессов, включая загрузку сырья, плавление металла, его дозирование, отливку заготовок, термическую, механическую, антикоррозионную обработку, контроль качества и упаковку готовой продукции. [c.89]

Пусть диаметр цилиндра Д = 100 мм, = 23 10 1/°С (алюминиевый сплав), температура стенок цилиндра Гц = 80°С (двигатель водяного охлаждения), температура верхнего пояса поршня 300°С, нижнего 150°С. [c.383]

При установке поршневого пальца в поршнях из алюминиевых сплавов вследствие высокого, значения коэффициента линейного расширения алюминиевых сплавов первоначальный (холодный) зазор между пальцем и бобышками поршня при рабочих температурах резко увеличивается, в связи с чем возникает опасность разбивания соединения. Это заставляет сажать пальцы в отверстие бобышек с первоначальным натягом, который при нагреве [c.5]

К жаропрочным литым сплавам относятся отливки, выплавляемые из алюминиевых и титановых сплавов, которые широко применяются в двигателях внутреннего сгорания. Например, поршни отливают из жаропрочных алюминиевых сплавов. В камере сгорания процесс сжатия сопровождается повышением давления и температуры, которые достигают соответственно 3 - 5 МПа, 500 -700°С, продолжительностью 0,01 - 0,03 с. [c.171]

Алюминиевые сплавы широко используют в автомобильной, авиационной и других отраслях промышленности для изготовления поршней, корпусов двигателей, деталей приборов. [c.51]

Поршни и головка цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Коленчатый вал откован из углеродистой стали, снабжен противовесами и лежит на четырех опорах. Вкладыши коренных и шатунных подшипников биметаллические, тонкостенные, залитые антифрикционным сплавом. [c.443]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Головка цилиндров алюминиевая. Поршни алюминиевые, лужёные, шлифованные по ко-пи 5у. Поршневых колец четыре два уплотнительных и два маслосъёмных. Верхнее уплотнительное кольцо хромированное, остальные лужёные. [c.99]

В связи с этим в дизелях довольно часто применяют чугунные или стальные поршни, а в случае применения поршней из легких сплавов ставят на днища поршней накладки из жароупорной стали. Поэтому также в случае замены в двигателях чугунных или стальных поршней алюминиевыми угол опережения впрыска обычно несколько увеличивают, с тем чтобы обеспечить предпламенную подготовку первых капель очередного впрыска топлива. [c.173]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом. [c.5]

Диаметр пори1ня Чугунные поршни Алюминиевые поршни [c.410]

Поршни — алюминиевые, кованые, неохлаждае-мые. Верхние компрессионные кольца — стальные, хромированные, трапецеидального сечения. [c.75]

Коленчатый вал и шатунный механизм. обычной конструкции. Главный шатун помещен в 7-м цилиндре. Втулка главного шатуна залита свинцовистой бронзой. Поршни алюминиевого сплава снабжены четырьмя уплотнительными и двумя масло-ебрасываюпщми кольцами. Кроме центральной выемки в днище цоршня, образующей вместе с головкой камеру сжатия, на днище [c.219]

Проблема отвода тепла от днища поршня и создания благоприятных условий работы колец разрешена в данной конструкции рядом мероприятий, в частности применением в качестве материала для поршней алюминиевого сплава марки ПС12 (или по ОСТ 24.062.01) с высокой теплопроводностью, увеличенной толщиной днища поршня для облегчения передачи тепла к кольцам, которые в свою очередь отдают его охлаждаемой водой втулке цилиндра. Как известно из ряда экспериментов, в конструкциях такого типа в среднем 75—80% тепла, полученного днищем поршня, уходит через кольца, 20—25% отнимается воздухом и масляными брызгами, появляющимися в картере в результате барботажа. [c.163]

Алюминиевые сплавы в зависимости от главных и дополнительных компонентов имеют название силумины (алюминий — магний), дюралюмины алюминий — медь — марганец), магналии (алюминий — марганец). Литейные алюминиевые сплавы АЛ2, АЛ4 и т. д., АК9, АК7, АК5М7 и т. д. предназначены для получения фасонных отливок. Обычно это детали сложной конфигурации, работающие при повышенных температурах головки цилиндров, поршни и т. п. Условное обозначение сплава, содержащего 12 % кремния Алюминий АК12 ГОСТ 2685—75 . [c.290]

Для получения сложной полости отливки используют разъемные стержни, состоящие из нескольких частей. Например, внутреннюю полость автомобильного поршня из алюминиевого сплава получают металлическим стержнем, состоящим из трех частей центрового стержня 2 и двух боковых 1 я 3 (рис. 4.29, а). После заливки кокиля сплавом и образования достаточно прочной корки в отливке извле- [c.150]

В последнее время значительно возрос объем ирнмеиенпя так называемых компактных конструкционных материалов, получаемых из порон1Ков самых различных металлов н сплавов. В связи с высокой плотностью механические свойства их практически не снижаются, а отдельные эксплуатационные свойства значительно увеличиваются. Например, спеченный алюминиевый порошок (САП) в своем составе содержит до 15% оксидов алюминия, которые в виде топкой пленки покрывают зерна алюминия и образуют в спеченном материале непрерывный каркас. Такая структура придает материалу высокую теплостойкость. Этот материал может длительное время работать при температурах до 600 °С. САП по сравнению с обычным алюминием имеет более низкий температурный коэффициент. Применяют САП для изготовления компрессорных лопаток, поршней, колец для газовых турбин и т. д. Перспективно прнмененгге компактных конструкционных материалов в условиях крупносерийного и массового производствах деталей сложной конфигурации небольших размеров. [c.421]

Литьевая маншна предназначена для литья под давлением тонкостенных алюминиевых деталей. Вращение от электродвигателя И (рис. 6.29, б) передается через планетарный редуктор 2 и зубчатую цилиндрическую пару на вал кривошипа 1. Основной рычажный кривошипно-ползунный механизм нагнетания расплавленного металла (рис. 6.29, а) преобразует вращательное движение кривошипа посредством шатуна 2 в возвратно-поступательное движение ползуна 3, движущегося в направляющих 4. График изменения сил сопротивления нагнетания па ползуне 3 (пресс-поршне) показан на рис. 6,29, в. При движенни ползуна 3 влегю (рабочий ход) сила сопротивления возрастает, а на холостом ходу она примерно равна нулю. [c.260]

Поршни изготовляются из алюминиевого сплава АЛ-25 отливка должна иметь твердость НВ 115 -г- 140 и предел прочности при растяжении не ниже 17 кГ1мм (167 Мн1м ) цилиндрическая поверхность юбки поршня луженая (покрыта оловом). [c.467]

После реконструкции, проведенной с целью устранения недостатков, выявившихся при эксплуатации, завод-автомат выполняет автоматически в определенной последовательности следующие стадии производственного процесса на позициях / — загрузка чушек алюминиевого сплава 2—плавление, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — кокильная отливка 4 — отрезка литников и возврат их в плавильную печь для переплавки 5 — загрузка контейнеров поршнями 6—термическая обработка 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей (одновременно у двух деталей) 10 — черновое растачивание и зацентровка (одновременно четырех деталей) 11 — черновое обтачивание (одновременно четырех деталей) 12 — фрезерование горизонтальной прорези (одновременно у четырех деталей) 13 — сверление десяти смазочных отверстий в каждой детали (одновременно у четырех деталей) 14 — чистовое обтачивание (одновременно четырех деталей 15 — разрезание юбки и срезание центровой бобышки (одновременно у четырех деталей) 16 — подгонка веса поршней (одновременно у двух деталей) путем удаления лишнего мет 1лла на внутренней стороне юбки 17 — окончательное шлифование на автоматическом бесцентрово-шлифовальном станке (одновременно четырех деталей) 18 — мойка 19 — автоматический бункер 20 — обработка отверстий под поршневой палец (тонкое растачивание отверстий растачивание канавок под стопорные кольца развертывание отверстий) 21 —мойка 22 — контроль диаметров и конусности юбки и сортировка на размерные группы 23 — контроль формы и размеров отверстий под палец и сортировка на размерные группы 24 — покрытие поршней антикоррозийной смазкой (консервация) 25 — завертывание в водонепроницаемую бумагу (пергамент) 26 — набор комплекта поршней, формирование картонной коробки, заклейка ее и выдача. [c.467]

Жаропрочные сплавы. Эти сила[1ы используют для деталей, рабо тающих при гемпературах до 300 С (поршни, головки цилиндров, крыльчатки, лопатки и диски осевых компрессоров турбореактивных двигателей, обшивка сверхзвуковых самолетов и т. д.). Жаропрочмь е сплавы имеют более сложный химический состав, чем рассмотреипыс, выше алюминиевые сплавы. Их дополнительно легируют железом, никелем п титаном. [c.331]

При сопряжении деталей из легких сплавов со стальными деталяхга следует утатывать различие их коэффициентов линейного расширения. В неподвижных сопряжениях, когда расширение деталей, выполненных из легких сплавов, ограничено смежными стальными деталями, могут возникнуть высокие термические напряжения. В подвижных сочленениях, где охватываемая деталь выполнена из легкого сплава, а охватывающая из стали, например цилиндр двигателя внутреннего сгорания с алюминиевым поршнем, следует предусматривать увеличенные зазоры во избежание защемления поршня при повышенных температурах. [c.186]

Применение спеченных алюминиевых сплавов СПАК-4, СПАК-4В вместо сплава АК4-1 для изготовления поршней тяжело нагруженных двигателей внутреннего сгорания и других изделий, длительно работающих при повышенных температурах, позволило повысить их жаропрочность и коррозионную стойкость. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...