Втулка верхней головки шатуна

МА на износ сопряжения палец — втулка верхней головки шатуна. По оси абсцисс — средний износ в процентах к среднему износу пальца с чистотой обработки по VIO. Цифрами обозначено время испытаний в часах. Из результатов испытаний следует, что с увеличением первоначальной шероховатости поршневого пальца значительно увеличивается износ самого пальца и втулки верхней головки шатуна. При чистоте обработки поверхности пальца по VIO износ сопряженных деталей минимальный. Дальнейшее улучшение поверхности приводит к некоторому увеличению износа деталей сопряжения. Аналогичные результаты получены и для пары гильза цилиндра — кольцо. После 367 час испытания в полевых условиях оптимальной для гильзы цилиндра явилась чистота V9 — VIO. С ухудшением и улучшением первоначальной чистоты обработки по отношению к оптимальной увеличивался как износ гильз цилиндров, так и средний износ поршневых колец. После 367 час испытания микрогеометрия всех цилиндров, независимо от первоначального их состояния, устанавливалась постоянной и соответствовала V9(6). [c.16]

Втулка верхней головки шатуна 10 0,56 250 0,74 [c.17]

Втулка верхней головки шатуна 10 7,0 250 — — [c.42]

Палец и втулку верхней головки шатуна перед сборкой рекомендуется смазать чистым маслом. [c.347]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

Основной дефект поршневых пальцев — износ по наружной поверхности на участках контакта с втулкой верхней головки шатуна и отверстиями в поршне средний износ составляет 0,02 мм. [c.434]

Заменить изношенный палец и втулку верхней головки шатуна заменить поршень в случае износа цилиндра прошлифовать его и поставить поршень ремонтного размера [c.109]

Втулка верхней головки шатуна 8 2 [c.287]

Поршневые пальцы подвергаются износу в местах соприкосновения с бобышками поршня и со втулкой верхней головки шатуна. [c.545]

Втулка верхней головки шатуна. . Болт шатуна с корончатой гайкой. [c.191]

Для обеспечения точности посадки поршневого пальца в отверстиях бобышек поршня и втулки верхней головки шатуна пальцы, поршни и шатуны в свою очередь рассортировывают в пределах производственных допусков (на соответствуюш,ие размеры) на несколько групп и при сборке сопрягают детали только одноименных групп. [c.289]

Со втулкой верхней головки шатуна поршневой палец сопрягается с зазором. Значения этих зазоров от 0,003 до 0,02 мм. [c.289]

Разница в массе самого тяжелого и самого легкого шатунов в комплекте, установленном на один двигатель, не должна превышать 8 г. Шатун заменяют при поломках либо наличии трещин на его теле или крышке. Изношенные втулки верхней головки шатуна заменяют новыми, для чего используют специальную оправку (рис. 120) и реечный пресс. Втулку перед запрессовкой подбирают по отверстию верхней головки шатуна так, чтобы обеспечить натяг не менее 0,05 мм. После запрессовки во втулке сверлят отверстие, а затем растачивают ее на горизонтально-расточном станке и обрабатывают в кондукторе (рис. 121) разверткой. Внутренняя поверхность втулки после обработки должна быть чистой, без рисок. [c.198]

После развертывания отверстия во втулке верхней головки шатуна подбирают поршневой палец так, чтобы он плавно входил в отверстие втулки 198 [c.198]

Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна [c.144]

Втулки верхней головки шатунов при КР заменяют новыми. Новую втулку запрессовывают под прессом так, чтобы стык ее был расположен под углом 90° к оси симметрии шатуна против часовой стрелки. Затем втулку обрабатывают прошивкой до размера 0 27,5+° ° мм (усилие запрессовки после обработки должно быть не менее 6 кН), сверлят отверстие для прохождения масла 0 [c.186]

СТЕНД ДЛЯ РАСКАТКИ ВТУЛКИ ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА, [c.153]

Стенд предназначен для раскатки втулки верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-130. [c.153]

Расточка втулки верхней головки шатуна [c.397]

Комплект поршневой палец — поршень должен быть одной размерной группы в соответствии с табл. 6.36. Овальность и конусообразность поршневого пальца допускается не более 0,003 мм. Поршневой палец, вставленный во втулку верхней головки шатуна, должен проворачиваться вручную без поперечного качания, а также пе-ре.меш,аться под действием собственной массы. [c.311]

При износе поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна ставят пальцы ремонтных размеров после развертывания втулки и бобышек поршня разверткой. Если в бобышках поршня установлены втулки (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206), то их при ремонте заменяют новыми или развертывают под ремонтный размер пальца. [c.295]

Подбор поршневых пальцев производят по отверстию втулки верхней головки шатуна и отверстиям в бобышках поршня или отверстиям втулок в бобышках (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206). Во втулку шатуна поршневой палец должен входить от усилия большого пальца руки (рис. 160) так же и в отверстия бобышек алюминиевого поршня, но при нагреве поршня до 70°. [c.296]

Разработан поршневой палец или бронзовая втулка верхней головки шатуна [c.28]

Следующей операцией комплектования двигателя является подбор поршневого пальца по отверстию в верхней головке шатуна. Втулки верхней головки шатуна должны иметь такой же размер, что и поршневые пальцы, подобранные ранее по поршням. Правильно подобранный поршневой палец должен плавно входить в отверстие втулки верхней головки шатуна от нажатия большим пальцем руки (рис. 190). [c.256]

Бр. ОФ 7-0,2 6-8 0,1-0,25 0,3 Прессованные трубы и прутки Антифрикционная, выдерживающая большие ударные нагрузки при высоких скоростях. Хорошо обрабатывается Втулки верхней головки шатуна высокофорсированных дизелей и подшипников, требующих высокой точности размеров [c.228]

Поршневые пальцы плавающего типа. В холодном состоянии соединение пальца со втулкой верхней головки шатуна характеризуется зазором в несколько микрометров, а с бобышками поршней — небольшим натягом. Поршневые пальцы для сохранения точных посадок подбирают к поршням и шатунам методом селективной сборки. Так как поршневой палец работает в особо тяжелых условиях (высокие тепловые нагрузки, передача больших сил и затрудненность смазки), чистота его рабочей поверхности обычно самая высокая по сравнению с чистотой поверхностей других деталей двигателя. Палец фиксируется в поршне двумя стопорными кольцами. [c.213]

Втулка верхней головки шатуна 90. 223. 230. 235. -.схемы 24, 26. 82. 84-85. 88. 99. 167, 223, 251, 255, 258, 260—261, 267. 271 [c.286]

Замену поршня делают без снятия двигателя с автомобиля сливают масло из поддона картера, снимают головку блока и поддон картера, расшплинтовывают и отворачивают гайки шатунных болтов, снимают крышку нижней головки шатуна и вынимают вверх поврежденный поршень в сборе с шатуном и поршневыми кольцами. Затем вынимают из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса выпрессо-вывают поршневой палец и отделяют поршень от шатуна. В случае необходимости тем же прессом выпрессо Бывают бронзовую втулку верхней головки шатуна. [c.159]

В случае, когда меняют всю цилиндропоршневую группу, что чаще всего происходит на практике, проблем с подбором не возникает поршень, палец, поршневые кольца и гильза, поступающие в запасные части комплектом, подобраны заранее. Поэтому при сборке требуется по маркировке деталей убедиться в правильности подбора и проверить лентой-щупом зазор между поршнем и гильзой. Можно обойтись и без ленты-щупа. Правильно подобранный поршень должен под собственным весом медленно опускаться в гильзе. Необходимо также проверить, подходит ли новый поршневой палец к верхней головке шатуна поршневой палец должен плавно входить в отверстие втулки верхней головки шатуна под нажимом большого пальца руки. [c.160]

При перексхгах осей верхней к нижней головок шатуна на величину более 0,04 мм на 100 мм расстояния между осями необходимо перепрессовать втулку верхней головки шатуна и произвести повторное растачивание и развертывание. [c.291]

Метод групповой взаимозаменяемости (так называемый селективный метод) — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск наружного диаметра — 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий — 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010-1-0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуок посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой (табл. [c.89]

Втулки верхней головки шатунов при капитальном ремонте заменяют новыми. Новую втулку запрессовывают под прессом так, чтобы стык ее был расположен под углом 90° к оси симметрии шатуна против часовой стрелки. Затем втулку обрабатывают прошивкой до размера 027,500+° ° мм (усилие выпрессовки после обработки должно быть не менее 6 кН), сверлят отверстие для прохождения масла 05 мм, с двух сторон снимают фаски 0,75X45° зенковкой диаметром 30 мм и растачивают втулку до размера по рабочему чертежу (028,0 о ооз [c.256]

Надевают поршневые кольца на поршень с помощью приспособления ПИМ-1351-05Б, совместив замки колец со штифтами в канавках поршня. Нагревают поршень в электрошкафу Ш-0,05 до температуры 100 °С. Устанавливают коленчатый вал и подогретый поршень в приспособление для разборки коленчатого вала и напрессовки роликов 70-7821-1107А, смазывают поршневой палец и втулку верхней головки шатуна дизельным маслом. Надевают поршень на шатун коленчатого вала так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в сторону задней полуоси, и запрессовывают поршневой палец до упора в стопорное кольцо. Вставляют второе стопорное кольцо. [c.312]

Бр. ОС 8-12 7-9 11-13 — — — 0,75 Литье Высокоантифрикционная Втулки верхней головки шатуна форсированных дизелей [c.228]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...