Двигатели Поршни

Сплавы АК4 и АК4-1. Лопатки компрессоров, крыльчатки, диски и кольца турбореактивных и турбовинтовых двигателей, поршни двигателей и другие кованые детали, работающие при повышенных температурах. [c.75]

Блоки автомобильных цилиндров, гильзы двигателей, поршни, тяжело нагруженные зубчатые колеса, кокильные формы и т. п. [c.479]

Преимущество расположения цилиндров двигателя и компрессора на общем штоке заключается в прямой передаче усилий от поршня двигателя поршням компрессора, что обеспечивает высокий механический к. п. д. Кривошипно-шатунный механизм в этом случае служит для передачи маховику лишь разности усилий двигателя и компрессора. Однако, так как в мёртвых точках усилия двигателя и компрессора суммируются, то максимальное расчётное поршневое усилие получается значительным и механизм движения тяжёлым. Второй недостаток расположения на общем штоке — значительные перемещения цилиндров компрессора вследствие нагрева цилиндра двигателя во время работы и искривление оси ряда по той же причине. Последнее обстоя- [c.502]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Блоки автомобильных цилиндров, втулки двигателей, поршни, тяжелонагруженные зубчатые колеса, кокильные формы, трубы, станины и т. п. [c.9]

Алюминиевые сплавы применяют для деталей сложной конфигурации, имеющих ответственное назначение, например картеров двигателей, поршней, изделий, работающих при повышенных температурах, и др. [c.138]

Так как перемещение фронта горения не эквивалентно перемещению подвижного звена двигателя (поршня), т. е. не связано с пео д чи" энергии от газа во внешнюю среду, то изменение [c.17]

Это уравнение повторится и для обратного направления двигателя поршня (с учетом изменения величины Р). [c.318]

Термопластическое деформирование применяют для восстановления деталей - тел враш.ения гильз цилиндров, поршневых пальцев дизельных двигателей, поршней и др. [c.399]

Применение. Жаропрочные сплавы применяют для деталей поршневых двигателей (поршни, сепараторы и др.). Сплав АК4-1 и АК4-1ч широко используют для деталей реактивных двигателей (диски, лопатки, крыльчатки, колеса компрессора, воздухозаборники и др.), длительно работающие при температурах до 200-250 °С. [c.666]

Ферритно-перлитные серые чугуны СЧ 20, СЧ 25 применяют для деталей, работающих при повышенных статических и динамических нагрузках блоки цилиндров, картеры двигателя, поршни цилиндров, барабаны сцепления, станины различных станков, зубчатые колеса и другие отливки. [c.297]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

Поршней этих классов достаточно, чтобы подобрать поршень к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров и, например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, подойдет поршень класса С. Главным при подборе поршня является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (см. Блок цилиндров ). Поршни ремонтных размеров (с увеличенным на 0,2 0,4 0,6 мм наружным диаметром) поставляются без разбивки на классы по наружному диаметру. [c.19]

Поршень подбирают к цилиндру так, чтобы между юбкой и стенками цилиндров был минимальный зазор. Для исключения заклинивания на прогретом двигателе поршней из алюминиевого сплава при расширении в чугунных гильзах принимают ряд мер на юбке поршня делают разрезы различной формы (по всей длине, П- и Т-образные) в поперечном сечении юбке придается овальная форма, а в продольном — конусная в юбку вставляют компенсирующие вставки из материалов с малым коэффициентом линейного расширения, ограничивающие ее расширение направляющую часть юбки изолируют от более горячей части поршня холодильниками — местными углублениями, не соприкасающимися со стенками цилиндров. Для лучшей приработки к цилиндрам поверхность юбки поршня покрывают тонким слоем олова. [c.26]

Конструктивные диаметральные зазоры в сопряжении юбки поршня с цилиндром для быстроходных тракторных двигателей (поршни из алюминиевых сплавов) [c.287]

Двигатель внутреннего сгорания — это агрегат, который преобразует тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива, в механическую работу. Расширяющиеся при этом газы (продукты сгорания) перемещают подвижные детали двигателя — поршни, лопатки, колеса турбины и совершают работу. [c.70]

Юбка поршня. Большая часть поршней современных зарубежных автомобильных двигателей имеет юбку без разрезов с залитыми в ее стенку стальными (терморегулирующими) элементами. Такая конструкция юбки повышает надежность, увеличивает поверхность ее соприкосновения с цилиндром и позволяет устанавливать поршень в цилиндр с минимальными зазорами (до 1—13 мкм), почти не изменяющимися на всех режимах работы двигателя. Поршни с неразрезными юбками могут изготовляться с применением прогрессивных методов механиче- [c.149]

После пуска двигателя поршни гидромотора под действием возвратных пружин возвращаются в начальное положение, а рабочая жидкость поступает в резервуар, откуда ручным насосом (или насосом с приводом от работающего двигателя) она перекачивается в гидроаккумулятор. [c.392]

Хромирование применяется для трущихся поверхностей цилиндров, двигателей, поршней, различных деталей приборов и машин. Слой хрома можно наносить по алюминию после цинкатной обработки, никелирования и термической обработки, как описано-выше. [c.191]

Наряду с подбором поршней к гильзам цилиндров по диаметру О их подбирают также и по весу. Последнее необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого поршня одного комплекта (на двигатель) не должна превышать 3 г. Поршни номинального размера сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре группы, маркировку которых (I 2 3 4) наносят на днище поршня с помощью металлического клейма. В отличие от поршней номинального размера поршни ремонтных размеров не имеют условной маркировки их весовой группы. Вес ремонтного поршня в граммах указывается непосредственно и проставляется специальной краской на днище поршня. При установке в гильзы цилиндров двигателя поршни должны быть только одной какой-либо весовой группы. [c.46]

При сборке узла или двигателя поршни и шатуны подбирают и по весовым группам (от 2 до 5 групп). [c.683]

Поршни крейцкопфных двигателей. Поршни, применяющиеся в двигателях крейцкопфного типа, выполняются упрошенной конструкции в связи с тем, что поршни этого типа полностью разгружены от нормального давления, и палец, соединяющийся с верхней шатунной головкой, перенесен в крейцкопф. В этом типе поршней шток непосредственно крепится к головке при помощи фланцевого соединения. Шпильки, крепящие фланцы, обычно выполняются значительно удлиненными, что обеспечивает необходимую эластичность соединения и позволяет учесть деформацию головки от нагрева. [c.94]

Золотниковая коробка 2 имеет центральное отверстие, приходящееся против средней кольцевой выточки золотника, а также четыре боковых отверстия, соединяющихся каналами с четырьмя цилиндрами двигателя. Сжатый воздух, пройдя в кольцевую выточку золотника, попадает в продольные окна золотника, а затем, в зависимости от положения золотника, поступает в ту или другую пару цилиндров двигателя, поршни которого через посредство шатунов вращают коленчатый вал. Золотник при вращении своими канавками становится поочередно против каждого из четырех боковых отверстий золотниковой коробки, вследствие чего воздух проходит в цилиндры в требуемой последовательности. При возвратном движении поршней вверх воздух выталкивается из цилиндров, проходит по каналам корпуса машины ч выходит в атмосферу. [c.31]

Алюминиевые сплавы применяют для ответственных деталей корпусов двигателей, поршней, деталей сложной конфигурации, изделий, работающих при повышенных температурах, и т. п. [c.203]

Для равномерной работы двигателя поршни всех цилиндров подбирают равного веса. [c.112]

По 2-му классу точности обрабатывают цилиндры двигателей, поршни, поршневые пальцы, шейки коленчатого и распределительного валов, валы и шестерни механизмов трансмиссии. При этом окончательная обработка деталей достигается шлифованием и полировкой. [c.192]

Комплект поршней, устанавливаемый на одном двигателе, тщательно подбирают по весу разница в весе поршней допускается не более 5 г. При сборке двигателя поршни по весу подбирают в комплекте вместе с кольцами, пальцами, шатунами. [c.31]

В двигатель поршни устанавливаются так, чтобы П-образная прорезь на юбке была обращена в сторону, противоположную клапанам. [c.19]

Поршень представляет собой металлический стакан и устанавливается в цилиндре двигателя с некоторым зазором. В тихоходных двигателях поршни выполняют из чугуна [c.224]

В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. При сборке двигателей поршни подбирают по гильзам цилиндров так, чтобы зазор между юбкой поршня и гильзой для разных двигателей составлял от 0,012 до 0,08 мм. Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, обычно имеют прорези, которые предупреждают заедание поршня при нагреве и позволяют уменьшить зазор между гильзой и юбкой поршня. [c.15]

На рис. 4.) как пример кулачкового механизма показан механизм привода поршней топливного насоса звездообразного девятицилиндрового двигателя. Поршни 2 приводятся в движение кулачком 4, который установлен на коленчатом валу двигателя. Кулачок действует на толкатели 5, расположенные в кольце I, вращающемся в направлении, обратном направлению вращения кулачка, со скоростью, равной Vs его скорости. При этих условиях поворот кулачка на 720° соответствует повороту кольца с толкателями в противоположном направлении на 90 . Следовательно, кулачок за два оборота поочередно переместит все девять поршней, вернувшись в исходное положение при повороте кольца на 90°. Порядок впрыскивания топлива 1, 3, 5, 7, 9, 2, 4, 6, 8 (цифры указывают порядковые номера цилиндров). [c.268]

Структура сплава АЛ 10В является более гетерогенной, чем у сплавов АЛЗ, АЛб. В основном он применяется для литья поршней, термически обрабатываемых по режиму Т2, т. е. нагрев при 200 10° С в течение 5—10 ч. Сплав изготавливается из вторичных отходов и поэтому он имеет очень широкие пределы по химическому составу, следовательно, и нестабильность физико-механических и литейных свойств, в связи с чем поршни из этого сплава на двигателях очень часто не выдерживают указанные в технических условиях ресурсы двигателя. Поршни часто выбывают из строя из-за трещин, особенно тогда, когда они термически обработаны по режиму Тб. В этом случае жаропрочность сплава АЛ10В значительно ниже, чем у поршней, обработанных по режиму Т2. По литейным свойствам и жаропрочности сплав АЛШВ значительно уступает другим поршневым сплавам (АЛ26, АЛЗО и др.). Поэтому сплав АЛ10В не рекомендуется применять для поршней. [c.89]

СЧ24-44 Ответствепиое машиностроительное литье с толщиной стенок 20—40 мм детали, работающие при температуре до 300° С Блоки автомобильных цилиндров, втулки двигателей, поршни, тяже-лонагружеииые зубчатые колеса, кокильные формы, трубы, станины и т. и. [c.8]

Сплавы АЛ1 и АЛ21 применяют для литья деталей двигателей (поршни, головки цилиндров и др.), длительно работающих при температурах до 300° С. Сплав ВАЛ1 применяют для литья нагруженных деталей, работающих при температурах до 350° С. [c.498]

Во всех крейцкопфных и некоторых бескрейцкопфных двигателях обеспечивается сборка шатуна через люк картера, но установка в двигателе поршня и штока часто осуществляется сверху, для чего над двигателем должно быть [c.294]

В карбюраторных двигателях поршни имерот по 2—4 компрессионных кольца. Как правило, колец ставится меньше в высокооборотных двигателях и больше — в низкооборотных. [c.93]

Чугун марки ЖЧНДХ-15-7-2 предназначается для деталей, работающих в среде продуктов горения легких двигателей, к которым наряду с жаростойкостью при температурах до 600° предъявляются требования по износостойкости втулки клапанов, шаровые соединения выхлопов, гильзы цилиндров автомобильных двигателей, поршни и втулки приборов двигателей, цилиндры насосов. Заменяет медные сплавы нри изготовлении арматуры шестерен, фитингов, клапанов. [c.701]

Ремонт поршкей, пальцев и колец. В большинстве современных двигателей поршни изготовлены из сплавов алюминия, и в процессе эксплуатации в них возникают следующие дефекты износ направляющей части (юбки) поршня, канавок под поршневые кольца и отверстий в бобышках под поршневой палец трещины задиры и изломы. В поршневых пальцах изнашиваются посадочные места под втулку верхней головки шатуна и под отверстия бобышек поршня, иногда появляются трещины. Поршневые кольца изнашиваются по толщине, ширине и теряют упругость. [c.182]

Компрессор предназначен для нагнетания воздуха впнев-мосистшу автокрана. В пневмосистемах автокранов используют двухцилиндровые одноступенчатые компрессоры с клиноременным приводом. При работе, двигателя поршни компрессора совершают возвратно-поступательные движения вверх и вниз. При движении поршня вниз в цилиндре создается разрежение, пружина впускного клапана сжимается клапан приподнимается и воздух поступает в цилиндр. При движении поршня вцерх воздух в цилиндре сжимается, впускной клапан при этом закрывается, а сжатый воздух через нагнетательный клапан поступает по трубопроводу в воздушный баллон, откуда поступает в тормозные камеры. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...