Задняя опора

Для определения потенциальной энергии заметим, что если рама автомобиля опустится на и при этом наклонится на q , то задняя опора сожмется на q aq , а передняя на qx — bq -Учитывая жесткости рессор и пневматиков, обозначим через и С2 приведенные жесткости задней и передней подвески автомобиля. Тогда потенциальную энергию системы определим аналогично тому, как это было сделано в примере 49 [c.446]

Задняя опора. . Передний колес- Оз. о 6,2 -4,0 2,4 -24,8 14,9 [c.116]

Унифицированная для обоих агрегатов гидравлическая схема (рис. 22,6) предназначена для привода механизмов подъема и спуска сложенной вышки лебедки выдвижения верхней секции вышки подъема ног задней опоры вышки механизма для свинчивания — отвинчивания насосно-компрессорных труб. [c.63]

Для автоматического замедления скорости подъема (спуска) вышки в конце рабочего цикла с целью плавной посадки ее на переднюю или заднюю опоры на обеих гидролиниях домкратов установлены дроссельные аппараты 11, представляющие собой сочетание регулируемых по давлению дросселей с обратными клапанами (см. рис. 14,6). Указанные линии гидродомкратов защищены предохранительными клапанами. Причем предохранительный клапан 14 настроен на давление, превышающее необходимое для выдвижения штока с поршнем на 5— 10 кгс/см2, а предохранительный клапан 14 (на схеме правый) — на давление, превышающее давление начала опускания вышки также на 5—10 кгс/см . [c.65]

Для подъема вышки в рабочее положение включается правый (по схеме) электромагнит распределителя 4. При этом рабочая жидкость из напорной линии через дроссельные клапаны И (на схеме верхний) и 12 (на схеме верхние) поступает в бесштоковые полости гидродомкратов. В начале подъема одновременно выдвигаются цилиндр первой ступени и шток с поршнем. После того как цилиндр первой ступени дойдет до упора, начинает выдвигаться шток с поршнем, вытесняя при этом рабочую жидкость из нижней полости домкратов через дроссельные клапаны 11 и 12 (на схеме нижние) и И (нижний), распределитель 4 и открытые центры распределителей 5, 6 и 7 — в бак. Вытесняемая из штоковых полостей рабочая жидкость, проходя через дроссельные отверстия клапана И (нижний), создает противодавление, равное разности между величиной настройки предохранительного клапана 14 (на схеме правый) и давлением, требуемым для подъема вышки. В конце подъема вышки давление в штоковых полостях цилиндров повышается, происходит последовательное защемление дроссельных отверстий клапана И (на схеме нижний), в результате чего расход рабочей жидкости через него уменьшается и скорость подъема вышки в конце рабочего цикла достигает минимальных значений. Таким образом, скорость подъема вышки в начале цикла имеет максимальное значение, обусловленное производительностью принятого насоса, а в конце цикла — минимальное, соответствующее требованиям безопасной посадки вышки на заднюю опору. [c.65]

Выдвижение и спуск верхней секции вышки осуществляется гидрофицированной лебедкой, установленной на задней опоре [c.65]

Последним в цепи последовательно подключенных распределителей установлен распределитель 7 управления подъемом ног задней опоры вышки. Подъемник ног представляет собой гидравлический цилиндр одностороннего действия. При нейтральном положении рукоятки управления распределителя 7 напорная линия насоса 3 и штоковые полости подъемников 17 соединены со сливом, в результате чего ноги, прикрепленные к штокам цилиндров,. могут беспрепятственно выдвигаться (опускаться) под собственной массой. Ноги поднимаются при переключении распределителя 7 в левое (по схе.ме) положе-нпе. При повышении давления в системе выше допустимого (в т онце подъема) срабатывает предохранительный клапан 18. [c.66]

Представленный результат указывает, что период роста трещины в диске на всех этапах последовательно формируемого излома может не превышать 1000 полетов (с учетом данных табл. 10.3). Если иметь в виду, что в области малоцикловой усталости период роста трещины может составлять более 50 % от общей долговечности детали, то представленные расчеты показывают, что после наработки более 2000 полетов во многих дисках следовало ожидать наличия усталостных трещин. Причем многие из них должны были иметь размеры, превышающие размеры зоны стабильного роста трещины. Это предположение было проверено путем разовой проверки всех дисков в эксплуатации с наработкой выше 2700 полетов. Контроль был проведен вихретоковым методом в эксплуатации со снятой задней опорой. [c.552]

Указанная периодичность контроля определялась не только результатами количественной фрактографии, но и плохой доступностью зоны контроля. По конструкции диска контроль трещин без снятия задней опоры мог быть осуществлен только на участке галтельного перехода ступицы в полотно диска. В полотне диска период роста трещины составил не более пяти полетов, а в перемычке между отверстием под болты и отверстием под вал двигателя трещина развивается в пределах 110 полетов. С учетом существующей вероятности однократного пропуска трещины при контроле были введены указанные выше интервалы между осмотрами дисков. [c.552]

Точность подшипников задней опоры следует выбирать на один-два класса ниже точности подшипников передней опоры. [c.70]

Унифицированная одношпиндельная расточная бабка показана на рис. 5, а. В корпусе 3 на подшипниках смонтирован шпиндель 2. Передней опорой шпинделя служит двухрядный роликоподшипник 5 с коническим отверстием внутреннего кольца задней опорой — два радиально-упорных шарикоподшипника 1. Осевые силы воспринимаются упорными шарикоподшипниками 4. Предусмотрено исполнение бабки со сквозным отверстием в шпинделе для подвода СОЖ к инструменту. Вращение шпинделя осуществляется с помощью унифицированного при- [c.68]

Если упорный подшипник установлен в задней опоре то в этом случае рассчитываются перемещения шпинделя от тепловыделений в переднем и заднем подшипниках в отдельности, а результаты суммируются. [c.357]

Повышение технологической надежности оборудования путем осуществления принципа саморегулирования может осуществляться с помощью систем автоматического регулирования с разомкнутым или замкнутым циклом (с обратной связью). В случае разомкнутой системы рассматриваются задачи определения влияния на ее выходные параметры (относительное положение инструмента и заготовки станка или положение отдельных звеньев) или параметры обрабатываемых деталей изменение в большую или меньшую сторону величины fi возмущающего воздействия в результате приложения управляющих воздействий gi (рис. 3, в) (тепла или холода) к станку и изменение передаточной функции Wfi (р) в результате применения (рис. 3, г, d) устройств коррекции и компенсации к основным звеньям. Кроме того, передаточную функцию Gf (р) можно регулировать так, чтобы выходной параметр Ze (т) изменялся по заданному закону. При компенсации тепловых деформаций шпинделя с помощью компенсационной втулки, установленной в задней опоре [12], получаем схему параллельного соединения (рис. 3,д) звеньев Wf p) и Gf p), [c.210]

При числе оборотов шпинделя токарного станка я 1000 в минуту рекомендуется установка в передней опоре двух конических роликоподшипников с предварительным натягом 0,25 / , где—расчётная радиальная нагрузка. В зависимости от величины нагрузки на заднюю опору устанавливается а) пара шариковых или конических роликоподшипников с предварительным натягом (фиг. 212, а) б) одни шариковый или конический роликоподшипник без осевого зазора. При жёстком шпинделе (малая длина, большой диаметр) и небольших нагрузках может быть установлено по коническому роликоподшипнику в каждой опоре. [c.621]

Подвеска. Двигатель монтируется на четырёх упругих опорах. Передние опоры образованы двумя лапами, привёрнутыми к картеру. Задние опоры образованы поперечиной, жёстко соединённой с картером. Амортизаторами служат толстые резино-металлические пластины, зажатые между опорами двигателя и подмоторной рамой. Наличие упругих опор в значительной мере снижает передачу вибраций от двигателя на корпус танка, предохраняя тем самым экипаж танка от неприятного воздействия высокочастотных вибраций на организм. [c.210]

Упругая подвеска двигателя осуществлена на четырёх резиновых опорах, показанных на фиг. 23. Эластичными элементами являются резиновые втулки 8 в четырёх опорах и резиновые прокладки, устанавливаемые только под стойки задних опор. [c.214]

Задняя опора первичного вала в случае применения спиральных шестерён подвержена [c.54]

Для задней опоры вторичного вала у грузовиков массового и крупносерийного выпуска применяются однорядные радиальные шариковые подшипники (см. фиг. 41). Реже для этой опоры применяют сдвоенные роликовые конические подшипники (см. фиг. 42, 5 и 49, а). Регулировка этих подшипников осуш,е-ствляется регулировочными прокладками под [c.58]

Задняя опора может быть выполнена в виде подшипника качения. Осевой упор шпинделя желательно осуществлять у переднего подшипника. [c.192]

Опоры шпинделей, работающих при средних и малых скоростях и нагрузках, преимущественно применяются в качестве задней опоры. При регулировании имеет место значительное искажение рабочей поверхности вкладыша [c.194]

Добавление третьей опоры, вынесенной за габариты блока, позволяет уменьшить его длину. Передняя опора блоков обычно цилиндрическая или коническая (для лучшего центрирования). Задняя опора часто выполняется разрезной для компенсации износа и затяжки блока. [c.333]

На рис. 3 показан продольный разрез шпинделя. В передней опоре 1 установлены два двухрядных роликоподшипника, обеспечивающих высокую жесткость и быстроходность (п, — = 1500 об мин). Заготовка устанавливается на разжимных кулачках 3 фланца 2, жестко скрепленного со шпинделем. Шток 4 разжимает кулачки 3 при движении влево. Шпиндель выполнен разгруженным, поэтому в задней опоре установлен один радиальный шарикоподшипник. Крутящий момент от шкива 5 передается на шпиндель через электромагнитную муфту 6. [c.179]

На фиг. 3 показан узел шпинделя станка 1730. До модернизации шпиндель 2 покоился в цельных конических втулках I и 3. Осевые нагрузки воспринимались одинарным упорным шарикоподшипником 4. При модернизации новый шпиндель 7 был установлен в передней опоре па двух конических роликоподшипниках 5 типа 7520 и в задней опоре на двух цилиндрических роликоподшипниках 8 типа 2218. Регулирование подшипников в передней опоре осуществляется гайкой 6. [c.588]

Вариант модернизации шпиндельного узла полуавтомата V-48 с применением подшипника типа 3182116 в передней опоре и цилиндрического роликоподшипника типа 2213 в задней опоре показан на фиг. 4. Регулирование радиального зазора в передней опоре достигается перемещением внутреннего кольца роликоподшипника 3 на конусной части шпинделя /при помощи гаек 2 и 5 через втулку 4. Для воспринятия осевых нагрузок установлены упорные шарикоподшипники 6 1 7 соответственно типов 8216 и 8118. [c.588]

Рис. 7.69. Шпиндель шлифовальной бабки. В задней опоре применен конический роликовый под-шиииик со встроенными пружинами, которые создают постоянный натяг в

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

Напорный патрубок компрессора — последняя часть отсека компрессора, самый длинный патрубок и находится посередине между передней и задней опорами турбины. Патрубок состоит из двух цилиндров, причем один из них служит продолжением корпуса компрессора, а другой — внутренним цилиндром, который охватывает ротор компрессора. Опорные конструкции среднего подшипника находятся во внутреннем цилиндре. Диффузор образуется коническим кольцевым каналом межгу внешним и внутренним цилиндрами напорного патрубка и служит для преобразования части скоростного напора воздуха, выходящего из компрессора, в добавочное давление. [c.47]

Расточная головка (рис. 2.2) снабжена шестиступенчатой кооробкой скоростей. Переключение частот вращения на ходу не требуется, так как на станке устанавливается частота, соответствующая максимальной скорости резания на наибольшем диаметре. Масло к гидроцилиндру летучего суппорта подводится через заднюю опору и внутрепнюю полость шпинделя. [c.30]

Сталь ЭИ696А ввиду пониженного содержания Ti и В обеспечивает высокую стойкость сварных соединений против растрескивания. Ее широко применяют в качестве свариваемого материала при изготовлении элементов высокопрочных конструкций разнообразного назначения (детали корпуса газовых турбин, камер сгорания, кольца соплового аппарата, задняя опора турбин и т. п.), работающих при температурах от —183 до 750° С. [c.173]

Задняя опора в зависимости от нагрузок имеет а) пару ш арикоподшипинков с предварительнымна-тягом (фиг. 212, б) или б) один шарикоподшипник без люфта. [c.621]

Для задней опоры первичного вала коробки передач преимущественное распространение получили шариковые радиальные подшипники [23] (см. фиг. 41, 42, а и др.). При установке коробки передач отдельно от двигатели первичный вал оСычно устанавливается на двух шариковых подшипниках, смонтированных в боковой крышке картера коробки передач (фиг. 47, в). Задний подшипник первичного вала снабжается [c.53]

При отсутствии спиральных шестерён на промежуточном валу и, следовательно, при отсутствии осевых усилий промежуточный вал иногда монтируют с обеих сторон на роликовых подшипниках с короткими цилиндрическими роликами (фиг. 48, а). При наличии осевых услий в заднюю опору промежуточного вала устанавливают шариковый радиальный однорядный подшипник (фиг. 48, б, 43, а и б). С целью повышения грузоподъёмности и жёсткости задней опоры промежуточного вала вместо однорядного шарикового подшипника иногда устанавливают двухрядный, в особенности при наличии дополнительной передач (фиг. 48, г), или же устанавливают два роликовых подшипника с коническими роликами (фиг. 48, е). Это даёт возможность повысить долговечность опоры, не увеличивая наружного диаметра подшипника и, следовательно, не ослабляя картера. Встречается также монтаж обоих концов промежуточного вала на подшипниках с коническими роликами (фиг. 48, д). Регулировка роликовых подшипников в данном узле осуществляется подбором регулировочных прокладок под крышку подшипника. [c.57]

В консольных винтах гайка принимается за шарнирную опору в винтах с двумя опорами гайка совместно с задней опорой принимается за заделку. Если гайка не может подойти достаточно близко к задней onojje, то коэфиЦйеит /г определяется по фиг. 48 при наибольшем возможном 1у [c.199]

Вариант модершкицпи шпиндельного узла полуавтомата V-48 с применением подшипника тина 3182И6 в передней опоре и цилиндрического роликоподшипника тппа 2213 в задней опоре показан на )ис. 3, а. Радиальный зазор в [c.505]

Из смазочной магистрали в (см. рис. 3.12) масло по каналам гид подводится к заднему подшипнику распределительного вала 6. Далее масло по кольцевой проточке на опорной шейке распределительного вала и по каналу е поступает к задней опоре и затем во внутреннюю полость оси коро.мысел выпускных клапанов. По каналам н и и масло из оси коромысел выпускных клапанов поступает к передней и средней шейкам распределительного вала. Из кольцевой проточки на передней шейке распределительного вала масло по каналу л поступает к передней опоре и далее во внутреннюю полость оси коромысел впускных клапанов. При вращении распределительного вала 6 и совмещении каждого из четырех каналов з в средней шейке с каналом и в средней опоре оси коромысел выпускных клапанов масло поступает в центральный канал вала. К подшипникам коромысел масло поступает по двум каналам ж. По канала.м к, просверленным в каждом кулачке распределительного вала, масло из центрального капала вала поступает для смазывания рабочих поверхностей кулачка и опорной пятки коромысла клапана. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...