Качество сборки двигателей

С — качество сборки двигателей [c.171]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Момент сопротивления прокручиванию двигателя Д-54 без компрессии больше, чем с компрессией, примерно на 20% и меньше номинального крутящего момента примерно на 30% по величине и изменению момента сопротивления прокручиванию двигателя при холодной обкатке можно судить о качестве сборки двигателей и протекании процесса его приработки. [c.142]

Обеспечение качества сборки двигателей, как и других агрегатов, может быть обеспечено при условии соблюдения требований, установленных техническими условиями в части радиальных и осевых зазоров сопряжений затяжку резьбовых соединений крышек коренных и шатунных подшипников, головок блока, болтов крепления маховика и других деталей с требуемым моментом и в заданной последовательности. После установки блока цилиндров на тележку конвейера или стенд производят укладку коленчатого вала. Предварительно коленчатый вал в сборе с маховиком подвергается балансировке. Радиальный зазор в коренных подшипниках при [c.428]

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-поршневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

О качестве прилегания колец и поршня к зеркалу цилиндра, а также о зазорах в канавках поршня можно судить по уплотняющей способности поршневой группы, т. е. по наибольшему давлению воздуха, сжимаемого в цилиндре при прокручивании двигателя. Такую проверку можно произвести после окончательной сборки двигателя. Давление сжатого воздуха при этом измеряется компрессометром, представляюш,им собой манометр с запорным клапаном. Компрессометр устанавливают обычно в отверстие для свечи или форсунки. Для получения сравнимых результатов двигатель необходимо прокручивать с определенным числом оборотов. [c.404]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатун-но-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить при помощи простых или специальных весов. В первом случае укладыванием шатуна на чашки двух различных весов определяют абсолютные веса обеих головок. Во втором случае устанавливается отклонение веса обеих головок от эталона. [c.564]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатунно-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить посредством простых или специальных весов. В пер- [c.252]

Сборка узлов и агрегатов, как и восстановление деталей, представляет собой важнейшее условие обеспечения необходимого качества ремонта при оптимальных производственных затратах. Сложность качественной сборки при ремонте, как это отмечалось ранее, обусловливается использованием на сборке деталей различных категорий. На сборку детали подаются комплектами. Комплектование деталей выполняют комплектовочные отделения. Сборку двигателей производят на поточных линиях, других агрегатов — на специализированных постах. [c.22]

После установки проверяют качество сборки и работу механизма сцепления на автомобиле первоначально на месте при работе двигателя на холостом ходу нажатием педали сцепления до упора в пол. Затем работу механизма сцепления проверяют при трогании с места и на ходу автомобиля, переключая передачи. [c.100]

Предпусковая наладка производится в процессе механической сборки нового или капитально отремонтированного двигателя и, как указывалось, должна включать полный объем работ по проверке качества сборки деталей, узлов, предварительной регулировки топливной аппаратуры и в целом двигателя и его установки с последующим монтажем. [c.5]

Затрудняется регулировка натяга подшипников и затрудняется вообще сборка двигателя на конвейере и контроль качества сборки. [c.74]

Минимальную величину зазора устанавливают, исходя из условий работы сопряжения, так как чрезмерное уменьшение зазоров в сопряжениях приводит к задирам, выкрашиванию баббита и другим нежелательным явлениям, резко ухудшающим работу подшипников коленчатого вала, цилиндров и поршневых колец. Количество частиц металла, поступающего в масляную систему двигателя ЗИЛ-120 в период приработки, в значительной степени зависит от качества сборки и колеблется в пределах 30%-от среднего. Величина крутящего момента, например, у группы двигателей ЗИЛ-120 перед горячей приработкой составляла 12—19 кгм, а после — 7—8 кгм. Качество сборки и долговечность сопряжения зависит от таких факторов, как чистота поверхности деталей, температурные условия, усилия при завертывании болтов, гаек и других резьбовых деталей, правильность направления деталей, особенно при прессовой посадке, уравновешенность, сбалансированность узла. [c.32]

Установка головки цилиндров является ответственной операцией, от качества выполнения которой будет зависеть и герметичность цилиндров и их форма в собранном двигателе, а следовательно, и качество сборки. Так как щпильки головки цилиндров расположены близ- [c.182]

Трудоемкость сборки составляет около /з общего объема ремонтных работ, а уровень ее механизации — всего около 5%. Особенно много в двигателе резьбовых соединений (70...75% всех видов соединений), и механизация только этих работ в значительной части повышает качество и снижает трудовые затраты при сборке двигателей. [c.251]

При поточном производстве планировка оборудования на участках и участков в цехе осуществляется таким образом, чтобы по возможности обеспечить сквозной поток , т. е. непрерывность движения всех объектов производства по наикратчайшим путям от их поступления в цех до выхода готовой продукции. В качестве примера на фиг. 242 показана схема расположения линий механической обработки деталей и сборки двигателя автомобиля. Из схемы видно, что планировка линий механической обработки деталей сделана так, что последние операции обработки деталей непосредственно примыкают к тем местам сборочного конвейера, где эти детали требуются по ходу сборки. Это способствует организаций непрерывного движения объектов производства. [c.338]

После сборки на первом участке блок автоматически передается на второй участок, состоящий из 29 позиций, где производится окончательная его сборка. Здесь устанавливаются коленчатый вал, поршни и шатун с крышками. В конце линии вручную проверяют качество сборки, после, чего двигатель передают на стенд испытания. [c.310]

Соблюдение указанной ниже последовательности операций по сборке двигателя экономит время и повышает качество ремонта. [c.143]

При индивидуальной разборке (сборке) двигателя и небольшой производственной программе может быть использован стенд (рис. 10.6,6), у которого имеется жесткое, массивное основание 10 для неподвижной установки двигателя на рабочем месте. Двигатель крепится к поворотной тележке 7 и может занимать положение, удобное для работы. Для разборки (сборки) других агрегатов автомобиля также применяют различные стенды. Они облегчают и улучшают условия труда рабочего и повышают качество разборочных работ. [c.130]

Проверяют состояние дверей. Они должны легко открываться, плотно закрываться и не иметь перекосов. Стекла дверей должны плавно опускаться и подниматься подъемными механизмами. Проверяют качество сборки капота двигателя. Он должен плотно закрываться, легко подниматься, опускаться и удерживаться в поднятом положении. [c.209]

Контроль качества сборки автомобиля, работы двигателя, приборов и внешний осмотр. [c.329]

По окончании обкатки производят контроль качества приработки и сборки двигателя. [c.125]

Крутящий момент для прокрутки коленчатого вала контролируют дважды до и после обкатки. До обкатки по величине крутящего момента оценивают качество сборки, а после — качество приработки. Замер крутящего момента после обкатки необходимо производить на холодном двигателе (через 2 ч после окончания обкатки). [c.126]

Увеличение продолжительности межремонтного периода отверстий цилиндров зависит также от качества их изготовления и сборки двигателя. При сборке допускаются чрезмерно большие деформации отверстий цилиндров. Установлено, что в процессе монтажа головки блока цилиндров при завинчивании гаек простым гаечным ключом отверстия цилиндров деформировались примерно на 0,020 мм. Зазор сопряжения цилиндр—поршень за первым маслосъемным кольцом при напряженных режимах работы двигателя СМД-14А сокращается примерно до 0,01 мм. [c.144]

Хотя постоянно обращается внимание на совершенствование технологии ремонта и сборки, качество отремонтированных двигателей, тракторов и других машин значительно уступает качеству подобных моделей, выпускаемых основными заводами. Межремонтный период отремонтированных двигателей нередко в два раза меньше новых. [c.281]

На Горьковском автозаводе им. В. М. Молотова создан автомат для сборки бензофильтров двигателей, значительно сокративший затраты ручного труда на сборку этого узла и обеспечивший повышение качества сборки. [c.298]

Среднее давление механических потерь р,,, зависит от конструкции двигателя, материала и качества обработки трущихся деталей, качества сборки и в значительной степени от числа оборотов. [c.45]

Соблюдение качества обработки поверхностей, чистоты фильтрации картерной смазки, воздуха, поступающего в цилиндры, и чистоты сборки двигателей. Особенно тщательно должны быть очищены и промыты каналы системы смазки в блоках, коленчатых валах и шатунах. [c.52]

Испытание тракторных двигателей предназначено для проверки основных параметров двигателей и соответствия их технической характеристике, работы, качества сборки и регулировки механизмов и систем двигателя. [c.53]

Наиболее удобно потери на трение в двигателях сравнивать по величине / р- Среднее давление трения уС р зависит от числа оборотов коленчатого вала в минуту, от качества обработки и материала трущихся деталей, от качества сборки двигателя и от конструкции двигателя (например, числа порщневых колец, относительной высоты поршня, конструкции коленчатого вала, качества масла и т. д.). [c.53]

В табл. 30 приведены, в качестве примера, данные для укрупненного расчета потребного количества вспомогательных рабочих, ИТР, служащих, МОП и работников ОТК цехов по сборке двигателей, коробок nq)6Aa4, разных узлов и агрегатов автомобилей и других изделий автомобильной промышленности, а также общей сборки и испытания автомобилей. [c.213]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

Механический КПД зависит от кааструкции двигателя, материала и качества обработки трущихся деталей, качества сборки, от режима работы двигателя, смазочного масла и т. п. Аналогично среднему индикаторному и эффективному давлениям для оценки механических потерь можно использовать среднее давление механических потерь Рм, значение которого находят по формуле [c.35]

Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе. [c.77]

Установка распределительной шестерни и вала. От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. Поэтому боковой зазор обычно проверяют у всех спариваемых распределительных ше стерен в собираемых двигателях Величина бокового зазора между зубьями спариваемых шестерен зависит от многих факторов от качества изготовления шестерен, эксцентричного расположения профилей зубьев, неправильного угла спирали зубьев, непосредственно от качества ремонта и, в частности, сборки двигателя (допуска на расстояние между осями подшипников распреде лительного и коленчатого валов в блоке цилиндров, биения посадочных мест валов относительно шеек, которыми они монтируются в подшипниках). В двигателе Моск-вич -402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходи-мого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102,824— 102,836 мм. Поэтому После установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Иногда уменьшение бокового зазора наблюдается у пары зубьев, расположенных против шпоночной канавки, из-за неправильной сборки (с большим натягом или со шпонкой большой высоты). Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич -400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 — упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [c.162]

Качество сборки водяного насоса двигателя Моск-вич -402 проверяют 10—15 минут на специальном стенде при 4600 об/жын валика водяного насоса и противодавлении в 1 кг1см на двигатель ставят водяные насосы, у которых при испытании не было течи воды, перегрева подшипников, задевания крыльчатки за корпус. [c.190]

На специализированных ремонтных предприятиях двигатели собирают на поточной линии. Для перемещения собираемых двигателей оборудуют эстакады с рольгангами или специальными каретками, передвигаюшимися на роликах (подшипниках) по двутавровым балкам эстакады. Устройство таких кареток позволяет поворачивать закрепленный двигатель на 360° и фиксировать его в удобном для работы положении. По мере сборки двигатель перемешается от поста к посту. Рабочие на постах выполняют всегда одну и ту же операцию. Такая организация сборки позволяет оснастить каждый пост механизированным инструментом, значительно сократить затраты труда и повысить качество сборки. Линию сборочного конвейера оборудуют подвесным и механизированным электрическим или пневматическим инструментом (рис. 104). Несмотря на различные формы организации сборки, последовательность операций технологического процесса и технические требования к сборке отдельных узлов и всего двигателя остаются неизменными. Кроме того, последовательность сборки двигателей различных марок так- [c.252]

Технические условия на капитальный ремонт предусматривают для двигателей необходимые режимы приработки и последующие испытания. Испытания позволяют проверить качество сборки и готовность двигателя к работе в эксплуатационных условиях. При испытании устанавливают, нет ли стуков, заеданий, подтеканий, повышенного нагрева и шума, вибраций, потери мощности и других дефектов. [c.170]

Несколько лучшие показатели качества приработки при бестормозной обкатке получены, очевидно, за счет значительно меньшего обезличивания деталей при восстановлении работоспособности двигателей путем изношенных элементов, лимитирующих их срок службы до КР, а также за счет более высокого качества индивидуальной сборки двигателей в мастерских АТП, чем на ремонтном заводе. [c.128]

Сборка шатунно-поршневой группы производится из деталей одноименных размерных групп (маркированных одним цветом), на которые они предварительно рассортированы. Для обеспечения сборки поршня с поршневым пальцем поршень предварительно подогревается до заданной температуры в масляной ванне или в электронагре-вательно.м приборе. На двигатель устанавливают комплект шатунов одной массовой группы. При сборке шатунно-поршневой группы обеспечивают соответствующее положение поршня относительно шатуна. Качество сборки группы оценивается по осевому перемещению поршневого пальца относительно поршня и шатуна при определенном усилии. [c.249]

Образование трещин в шейках и излом вала, а также износ П1еек коленчатого вала можно отнести за счет неудовлетворительного качества чугуна, пониженных значений механических свойств и неудовлетворительной структуры. В настоящее время нельзя отнести поломку валов или преждевременный их износ за счет плохой сборки двигателя и неудовлетворительного ухода при эксплуатации. Перекосы при укладке и другие дефекты при сборке и плохой уход (смазка) при эксплуатации оказывают сильное влияние на долговечность работы коленчатого вала. В данном случае как уход за валом прп эксплуатации, так и сама сборка принимаются удовлетворительными. [c.255]

При сборке остова и якоря проверяют, соответствуют ли установочные размеры остова и якоря указанным в Правилах ремонта, особое внимание обращают на радиальный и осевой зазоры подшипников. Контролируют правильность сборки щеточно-коллекторного узла, симметричность расстановки электрощеток по нейтрали двигателя. Проверяют качество сборки подшипниковых узлов, примененной смазки. Осуществляют проверку на холостом ходу, выполняют контрать-ные замеры и испытания в соответствии с Правилами ремонта. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...