Ротор компрессора

При работе турбины ротор компрессора вращается. Лопатки ротора имеют такую форму, что при их вращении давление перед компрессором понижается, а за ним повышается. Воздух засасывается в компрессор, несколько ступеней лопаток компрессора обеспечивают повышение давления воздуха в. 5—7 раз. [c.112]

Соотношения (9.10) и (9.11) позволяют моделировать рост усталостных трещин в рассматриваемом типе диска компрессора, когда ему при сборе ротора компрессора задается начальное осевое перемещение по ступице. Они также могут быть использованы для сопоставления моделируемого и реализованного процесса роста трещины в эксплуатации. [c.502]

Детали ротора компрессора были изготовлены из титановых сплавов. В случае отделения части пера лопатки и попадания ее в зазор между вращающимися лопатками и статором двигателя происходило взаимное трение вращающихся и неподвижных деталей двигателя, что приводило к самовозгоранию и последующему пожару на двигателе. [c.591]

Воздушный компрессор осевого типа включает в себя 15 ступеней сжатия и образован путем надстройки тремя ступенями широко проверенного в эксплуатации компрессора агрегата типа ГТН-6. Рабочие лопатки новых ступеней, соединенные с барабаном центральной стяжкой, крепятся своими хвостовиками на приставных дисках. Выходной направляющий аппарат и направляющие лопатки выполнены поворотными для обеспечения запуска, частичных режимов агрегата и управляются одним сервомотором системы регулирования. При запуске из третьей и шестой ступеней воздух выпускают через противопомпажные клапаны. Статор компрессора состоит из входного патрубка выходного диффузора обойм компрессора с направляющими лопатками. Ротор компрессора сборный, комбинированный, включает концевую часть, приставные диски новых ступеней и барабанную часть от компрессора ГТ-6-750. [c.33]

Ротор ТВД представляет собой сборную конструкцию, состоящую из обработанных дисков, цапфы и гильзы, скрепленных по периферии стяжками. Центровку и передачу крутящего момента между дисками и цапфой осуществляют радиальными шлицами, которые образуют пояс жесткости ротора. Гильза на торце имеет фланец для соединения с фланцами ротора компрессора, а с противоположного конца центровочный бурт для соединения с промежуточным диском. Для передачи крутящего момента между гильзой и промежуточным диском устанавливают пять радиальных штифтов., [c.36]

Ротор компрессора состоит из 10 ступеней, установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки имеют хвост зубчи-кового профиля, при помощи которого их крепят в соответствующих пазах ротора. Лопатки в пазы ротора устанавливают тангенциально через специальные колодцы, которые после набора всей ступени закрывают замками. [c.41]

Полый силовой элемент ротора компрессора включает двухсекционный вал компрессора, на котором установлены стальные диски с лопатками. Лопатки ступени 00 и с третьей по пятнадцатую изготовлены из титанового, ступени с о по вторую из алюминиевого сплавов. [c.44]

Передняя конусная секция имеет наружные пазы для установки дисков компрессора. На задней секции расположены вращающиеся элементы двух воздушных уплотнений и самоочищающегося масляного. Диск последней, пятнадцатой ступени прикреплен к передней секции, и весь узел присоединен к задней секции. В передней секции стального корпуса выпускного патрубка ОК, имеющего кольцевые сечения, расположены с десятой по четырнадцатую ступени статорных лопаток, выходной направляющий аппарат и неподвижные элементы уплотнения ротора компрессора. [c.44]

Поток охлаждающего воздуха подается через радиальные каналы из пространства за рабочими лопатками пятнадцатой ступени компрессора на конец вала ротора компрессора и турбины. Он проходит через отверстия в диске рабочего колеса турбины первой ступени, расположенной по течению потока. Благодаря этому диск рабочего колеса и корни лопаток охлаждаются. Затем воздух смешивается с рабочим потоком газа. [c.57]

Входная сторона гребня диска первой ступени омывается воздухом, отбираемым от компрессора и протекающим через лабиринтное уплотнение, расположенное на фланце, соединяющем роторы компрессора и турбины. Боковые поверхности дисков первой (со стороны выхода газа), второй и третьей (со стороны входа и выхода) ступеней омываются воздухом, циркуляция которого в соответствующих полостях создается вращением ротора. [c.58]

Деформационное упрочнение образцов и лопаток ротора компрессора ГТД после электрохимической обработки (ЭХО) осуществлялось [c.207]

Усталостные испытания лопаток ротора компрессора после различных методов и режимов деформационного упрочнения производили на электродинамическом вибростенде. [c.207]

Лопатки 10-й ступени ротора компрессора ГТД (изделия А) испытывали при 20 и 500° С с частотой нагружения 1000 Гц на базе 100 млн. циклов, а лопатки 3-й ступени ротора компрессора (изделия Б) — при комнатной температуре с частотой нагружения 130 Гц на базе 20 млн. циклов. [c.207]

Изменение сопротивления усталости образцов и лопаток ротора компрессора из сплава ВТ9 в зависимости о от параметров качества поверхностного слоя после деформационного упрочнения [c.210]

Лопатки 10-й ступени ротора компрессора изделия А [c.211]

Лопатки 3-й ступени ротора компрессора изделия Б [c.211]

В процессе эксплуатации некоторых авиационных реактивных двигателей происходит разрушение поверхности задней цапфы ротора компрессора в местах посадки шарикоподшипников (фиг. 112). [c.139]

При посадке внутренних колец шарикоподшипников на цапфу ротора компрессора допускается натяг до 0,14 мм и зазор до [c.139]

Фиг. 112. Внешний вид поверхности трения цапфы ротора компрессора после 400 ч работы. Место дефекта указано стрелкой.

В результате исследований цапфы ротора компрессора и шарикоподшипников двигателя было установлено следуюш,ее [c.140]

На поверхность внутреннего кольца шарикоподшипника налипают частицы металла, оторвавшиеся от цапфы ротора компрессора. Налипшие частицы металла пластически деформированы и значительно упрочнены по сравнению с исходным металлом цапфы. Высота налипших частиц металла б достигает 0,12 мм (фиг. 116). [c.140]

Фиг. из. Микроструктура поверхности трения в сечении цапфы ротора компрессора после 400 я работы, в местах возникновения дефектов видны вырывы и следы пластической деформации металла (ХЗОО). [c.141]

Фиг. 115. График износа поверхности трения цапфы ротора компрессора в месте возникновения дефектов после 100 ч работы.

Для устранения процессов схватывания первого рода в сопряженных деталях цапфы ротора компрессора и шарикоподшипников двигателя следует рекомендовать латунирование трущихся поверхностей. [c.146]

Схема многоступенчатого компрессора с двумя охладителями показана на рис. 24.12. Вал с насаженными на него рабочими колесами составляе ротор компрессора все неподвижные элементы-диффузоры, обратные направляющие аппараты, подводящий и отводящий патрубки заключены в корпус. [c.232]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Аналогичная ситуация с титановыми дисками и роторами компрессоров сложилась и в эксплуатации зарубежных ГТД [1-11]. Разрушения разных дисков на разных двигателях наблюдались на таких самолетах, как РС-10, В-727, В-747, В-757, Trident, L-1011, F-27 и др. [1-5]. Значительная часть случаев разрушений дисков или зарождения в них трещин связана с наличием в материале диска разного рода дефектов. Так, за период с 1975 по 1983 гг. было отмечено 122 случая разрушения или повреждения дисков роторов двигателей, связанных с дефектами материала, и в большей части на титановых дисках [6]. При этом нередко разрушение диска в полете заканчивалось катастрофой самолета. Так, например, катастрофа самолета D -10 произошла вследствие нелокализован-ного разрушения диска вентилятора двигдтеля [c.466]

Коррозионное растрескивание опасно, так как может привести к внезапному разрушению детали. Кроме того, образовавшиеся трещины способствуют развитию других видов разрушения, в частности усталостного. Например, в сложнонагруженных лопатках ротора компрессора (материал — сталь 11Х11Н2ВМФ) наблюдались разрушения, развивавшиеся в такой последовательности сначала на поверхности возникали эррозионные повреждения от мелких частиц пыли, песка и т. д., затем в эрозионных раковинах вследствие задерживания в них коррозионной среды (влаги) развивалось коррозионное растрескивание, образовавшиеся трещины послужили очагами, от которых росла усталостная трещина, приведшая к окончательному разрушению (рис. 53). [c.81]

Двухопорный ротор газогенератора состоит из пятнадцатиступенчатого ротора компрессора и сборного двухступенчатого ротора ТВД. Обе части между собой соединены жестко. Ротор компрессора барабанно-дисковой конструкции и состоит из барабана, хвостовика и трех дисков, несущих первые три ступени компрессора. Диски, барабан и хвостовик скреплены центральной стяжкой из высокопрочной легированной стали. [c.36]

Стальные лопатки ротора компрессора с нулевой по десятую ступень имеют закрученный профиль. Переход от профильной части к зубчико-вому хвостовому соединению осуществлен в виде полочки в форме параллелограмма. [c.36]

Ротор компрессора состоит из 16 колес, короткого вала, болтов-растяжек и рабочих лопаток компрессора. После сборки (эотор динамически балансируют. [c.47]

Напорный патрубок компрессора — последняя часть отсека компрессора, самый длинный патрубок и находится посередине между передней и задней опорами турбины. Патрубок состоит из двух цилиндров, причем один из них служит продолжением корпуса компрессора, а другой — внутренним цилиндром, который охватывает ротор компрессора. Опорные конструкции среднего подшипника находятся во внутреннем цилиндре. Диффузор образуется коническим кольцевым каналом межгу внешним и внутренним цилиндрами напорного патрубка и служит для преобразования части скоростного напора воздуха, выходящего из компрессора, в добавочное давление. [c.47]

Колесо турбины первой ступени приклепляют непосредственно к заднему короткому валу ротора компрессора. Это колесо — часть узла ротора компрессора. Колесо второй ступени прикрепляют к валу. Оно образует ротор турбины и нагнетателя и опирается на два подшипника опорный, находящийся в передней части каркаса выпускного патрубка опорно-упорный, прикрепляющийся к задней части. названного каркаса. Лопатки турбины собирают в колеса в осевых, ,елочных хвостах". [c.50]

Газотурбинная установка имеет четыре основных подшипника, которые несут роторы компрессора и турбины первый находится во впускном патрубке компрессора второй — в напорном патрубке компрессора третйй и четвертый смонтированы в отдельных корпусах подшипников, которые прикреплены к задней части внутренней полости каркаса выпускного патрубка. Лервый и второй подшипники несут ротор компрессора ТВД, а третий и четвертый — ротор ТНД и нагнетателя. [c.50]

Газ к турбодетандеру для вращения ротора компрессора и ТВД при пуске, а также в режиме валоповорота подводят благодаря открытию клапана турбодетандера с помощью одностороннего масляного сервомотора. Сервомотором управляют с помощью электромоторного привода, перемещающего золотник, который сообщает полость над поршнем сервомотора с линией масла постоянного давления при открытии клапана и со сливом при закрытии, происходящем под действием пружины. Золотник можно перемещать вручную. [c.52]

Основными параметрами качества поверхностного слоя, определяющими характер влияния технологических факторов на усталость лопаток, являются глубина и степень наклепа, так как шероховатость поверхности обычно соответствует 9-му классу независимо от метода изготовления их. Если упрочнение образцов виброгалтовкой и гидродробеструйной обработкой (режимы 94—95) снижает усталостную прочность при 450° С, то при комнатной температуре в лопатках 3-й ступени ротора компрессора изделия Б этот же наклеп по сравнению с ЭХО повышает сопротивление усталости на 30—45% (база испытания 20 млн. циклов). [c.212]

Гидрогалтовка по режиму 89 лопаток 10-й ступени ротора компрессора изделия А, создающая наклеп глубиной до 20 мкм и со степенью около 7%, близкой к оптимальной для сплава ВТ9 при 500° С, повышает при этой температуре сопротивление усталости лопаток на базе 100 млн. циклов на 13% по сравнению с сопротивлением усталости лопаток после ЭХО. Наклеп после гидрогалтовки по режиму 90 глубиной 45 мкм со степенью 17,5%, превышающий оптимальную степень наклепа сплава ВТ9 для 500° С, является практически не эффективным, а при дальнейшем увеличении базы испытания наклеп такой интенсивности будет вызывать снижение усталостной прочности лопаток. [c.212]

На усталость были также испытаны лопатки турбины 4-й ступени изделия Б из сплава ЭИ437Б при 650° С с частотой нагружения 425 Гц и лопатки 10-й ступени ротора компрессора изделия А из сплава ВТ9 при 500° С и частоте нагружения 1000 Гц. Лопатки испытывали на электродинамическом вибростенде. [c.216]

Задняя цапфа ротора компрессора изготовлена из стали марки ОХНЗМ, особенностью которой является большая ударная вязкость. Поверхность цапфы обработана по 9-му классу чистоты и имеет твердость HR М—35. [c.139]

В поверхностных слоях цапфы ротора компрессора образуются глубокие вырывы, возникают пластические деформации и происходит значительное упрочнение металла (фиг. 113) микротвердость упрочненного слоя превышает микротвердость исходного металла на 240—250 кг1мм . Г1ри этом резко изменяется микрорельеф поверхности и она становится грубошероховатой (фиг. 114). [c.140]

Фиг. 114. Профнлограмма поверхности трения цапфы ротора компрессора в местах возникновения дефектов после 400 ч работы.

Развитие процессов схватывания первого рода при испытании образцов, изготовленных из стали марки ОХНЗМ, в паре с образцами, изготовленными из стали марки ШХ15, по характеру и масщтабам аналогично развитию процессов, происходящих на поверхности трения сопряженных деталей цапфы ротора компрессора и шарикоподшипников (фиг. 117). Микротвердость упрочненного слоя превышает микротвердость исходного металла на 260—280 кг мм . [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...