Эксплуатационно-технические качества автомобилей

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА АВТОМОБИЛЕЙ [c.228]

Возможность использования автомобиля с максимальной производительностью, полной безопасностью и удобствами для людей определяется его эксплуатационно-техническими качествами. Основными эксплуатационно-техническими качествами автомобиля являются [c.4]

Изменение технического состояния автомобиля проявляется в изменении ряда важных эксплуатационно-технических качеств — динамических качеств, топливной экономичности, управляемости, тормозных качеств, надежности и долговечности. [c.9]

Под правильным техническим использованием автомобиля понимается установление таких режимов работы агрегатов, систем и всего автомобиля и таких приемов вождения, при которых автомобиль будет служить наибольший срок, сохраняя в необходимых пределах свои эксплуатационно-технические качества. [c.10]

Техническое обслуживание заключается в выполнении работ, Ь обеспечивающих постоянную техническую готовность автомобиля, заданные эксплуатационно-технические качества, безопасность движения, максимальные межремонтные пробеги, минимальный расход горючего, смазочных и других материалов, а также в устранении причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки узлов и механизмов. [c.11]

При движении по неровным дорогам, дорогам, не имеющим твердого покрытия, дорогам, находящимся в плохом состоянии, и по бездорожью, сопровождающемся преодолением дорожных препятствий, автомобили должны обладать высокой проходимостью. Это эксплуатационно-техническое качество имеет различную относительную ценность для автомобилей разных типов. [c.140]

В процессе эксплуатации автомобиля первоначальные качества деталей, обусловленные чертежами и техническими условиями, изменяются вследствие возможных дефектов, которые, в свою очередь, являются следствием износа деталей или различного рода повреждений. Повреждения деталей могут быть в виде трещин, изгибов, скручиваний, короблений, а в отдельных случаях и поломок. В результате возникших дефектов деталей ухудшаются эксплуатационно-технические характеристики автомобиля и нарушается его нормальная работа. [c.5]

I. ИЗМЕНЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ [c.5]

Вместе с тем специфика полноприводных автомобилей предопределяет неодинаковость влияния различных конструктивных параметров или технических решений на уровень реализации задаваемых эксплуатационно-технических требований. Так, если для автомобилей общетранспортного назначения на первый план выступают такие требования, как экономичность, комфортность условий работы водителя, эффективность торможения, экологические факторы, то для полноприводных автомобилей важнейшими являются проходимость, готовность к движению в любых климатических условиях, плавность хода, устойчивость. Остальные качества при этом имеют подчиненный характер, хотя и им при конструировании уделяется самое тщательное внимание. Ниже рассмотрены принципы и технические решения, которые обеспечивают высокий уровень основных эксплуатационных свойств полноприводных автомобилей. [c.178]

К частичным отказам (неисправностям) относят отказы, которые допускают использование автомобиля по назначению в течение некоторого времени (до возвращения в парк или выполнения задания дня), но с частичным ухудшением эксплуатационных показателей снижением скорости движения уменьшением грузоподъемности ухудшением плавности хода повышением расхода топлива затруднением поворота. В качестве примеров таких отказов могут служить нарушение работы системы питания двигателя, подтекание сальниковых уплотнений, нарушение регулировок и другие подобные отклонения технического состояния автомобиля от нормального. Однако при этом необходимо иметь в виду, что отклонения технического состояния автомобиля от установленного нормами, при котором не снижаются его эксплуатационные показатели, не ухудшаются условия работы водителя, не являются частичными отказами. [c.297]

Нарушение правил технического обслуживания по срокам, объему и качеству выполнения работ приводит к резкому ухудшению всех эксплуатационных качеств автомобиля. Своевременно не обнаруженные и не устраненные неисправности могут стать причиной чрезвычайных происшествий. [c.278]

Средний ремонт автомобиля имеет назначением замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленный контроль технического состояния автомобиля и одновременное устранение неисправностей, замену или ремонт отдельных деталей (кроме базисных), окраску кузова, ремонт обивки, нанесение антикоррозийных покрытий и выполнение других работ, обеспечивающих восстановление эксплуатационных качеств всего автомобиля. [c.287]

В процессе проведения наблюдений в эксплуатационных условиях выявлено влияние ряда факторов на режимы крепежных работ при техническом обслуживании автомобилей, из которых главными являются техническое состояние автомобилей (пробег с начала эксплуатации), условия работы (дорожное покрытие, условия движения, характер перевозок и т. д.) и качестве-технического обслуживания. [c.149]

Надежность — это свойство любого изделия, в том числе, и автомобиля, выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах. Допустимые пределы эксплуатационных показателей определяются соответствующей документацией (стандартами, правилами, положениями, техническими условиями), а в ряде случаев — сложившимся опытом. Надежность как свойство характеризует и позволяет количественно оценить, насколько быстро происходит изменение показателей качества автомобиля при его работе в определенных условиях эксплуатации. [c.12]

На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив (рис. 1.7), масел, жидкостей, качество запасных частей, квалификация [c.19]

Из указанной формулы следует, что на ат влияют, во-первых, /пр, характеризующее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта / , характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей, на основе количественной [c.99]

Скорости движения. При перевозках различают скорости техническую и эксплуатационную. Действительная скорость движения автомобиля зависит от качеств автомобиля, его технического состояния, квалификации шофера, дорожных условий, степени нагрузки автомобиля и т. п. [c.29]

В процессе работы изменяются техническое состояние автомобилей и их эксплуатационные качества. Уменьшаются мошность двигателя и тяговые качества автомобилей, увеличивается расход топлива и смазочных материалов, появляются различные неисправности, вызывающие ненормальную работу механизмов или полный отказ в работе. [c.319]

Автомобили, являясь сложной технической системой, состоят из ряда подсистем — агрегатов, множества элементов — деталей и характеризуются многими свойствами. Свойства автомобилей и их характеристики являются предметом детального изучения инженеров, работающих не только в области проектирования, производства, но и эксплуатации и ремонта. Хорошее знание свойств автомобилей, умение их оценивать, формировать и поддерживать на требуемом уровне на различных этапах существования автомобилей обеспечивает наиболее. эффективное использование автомобилей и более полное удовлетворение потребностей общества в перевозках. - При изучении свойств автомобилей необходимо выделять не только эксплуатационные, но и другие свойства, так как все свойства в большей или меньшей степени влияют на качество автомобилей. Наряду со свойствами, характеризующими эксплуатационные достоинства автомобиля, всестороннему изучению, анализу и разработке подлежат методы научного прогноза развития свойств автомобиля. [c.5]

В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев эксплуатации подвижного состава в тяжелых условиях, который предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, углубленную проверку технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных при этом неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей, окраску кузова и выполнение других необходимых работ, обеспечивающих восстановление эксплуатационных качеств всего автомобиля. Средний ремонт автомобиля производится с периодичностью свыше одного года. [c.90]

Эксплуатационные свойства автомобиля зависят от конструкции автомобиля и его агрегатов, условий эксплуатации, качества эксплуатационных материалов, технического состояния автомобиля и мастерства вождения. [c.400]

Важнейшими условиями, обеспечивающими высокую надежность и постоянную техническую готовность автомобиля к эксплуатации, являются применение эксплуатационных материалов надлежащего качества, рациональная организация и технология технического обслуживания и ремонта, квалифицированное вождение и др. [c.227]

Интенсивность изменения технического состояния автомобиля зависит главным образом от совершенства его конструкции, качества производства, применяемых эксплуатационных материалов и режимов работы. В свою очередь режимы работы формируются в соответствии с климатическими и дорожными условиями, характером перевозок, качеством вождения. Знание факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобиля, и причин, его вызывающих, позволяет принимать меры, способствующие повышению надежности и долговечности автомобиля. [c.23]

Режим работы и его показатели изменяются от условий движения, выполняемой транспортной работы, качества вождения и технического состояния автомобиля. При этом изменяются и некоторые из его эксплуатационных свойств скорость движения, долговечность, топливная экономичность. [c.31]

В книге освещены вопросы, связанные с общей компоновкой автомобиля, приведены критерии оценки технического уровня и основных эксплуатационных качеств автомобилей, а также даны основы техникоэкономического анализа на начальной стадии проектирования. Проанализированы конструкции основных узлов и агрегатов автомобилей большой грузоподъемности и приведены рекомендации по выбору конструктивно-компоновочных схем и основных параметров. [c.2]

Книга состоит из двух частей. В первой части изложены основы проектирования автомобилей большой грузоподъемности. Рассматривается комплекс вопросов, которые приходится решать на начальной стадии проектирования, даны критерии оценки технического уровня и основных эксплуатационных качеств автомобилей большой грузоподъемности, освещены принципиальные вопросы определения основных показателей двигателя и трансмиссии, изложены основные положения компоновки автомобиля, а также даны основы технико-экономического анализа проектируемого автомобиля с оценкой его технического уровня и экономической целесообразности. [c.4]

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ И ОСНОВНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОПОЕЗДОВ БОЛЬШОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ [c.17]

Является важным также и то, что проведение испытаний в условиях равенства работ и мощностей трения, а не в условиях формального сохранения одинаковыми внешних факторов, дают возможность организовать лабораторную проверку качества тормозных накладок на малых инерционных машинах типа КИН-3 или ДИН-3, в которых используются не натурные тормозные накладки, а лишь образцы этих накладок. Учет зависимости температурного режима этих стендов от коэффициента перекрытия, теплоотвода и других параметров позволяет получить переводные коэффициенты, обеспечивающие сравнение полученных результатов, т. е. организовать быструю, легкую и эффективную проверку качества тормозных накладок в процессе разработки рецептуры материала и выбора технологического режима для их изготовления. Следовательно, единые по своему целевому назначению и критериям испытания на настольных стендах в лаборатории, стендовые испытания, дорожные испытания и эксплуатационная проверка будут полностью обеспечивать как контроль качества готовой продукции, выпускаемой заводами асбо-технической промышленности, так и опытных изделий, разрабатываемых с целью улучшения условий эксплуатации автомобилей. [c.131]

Большинство задач, решаемых технической эксплуатацией, связано с понятием качества изделия или материала, т, е. автомобиля, агрегата, детали, технологического оборудования, эксплуатационных материалов при их функционировании или использовании в определенных условиях эксплуатации. Качество — это совокупность свойств, определяющих [c.20]

Например, наработка на отказ автомобиля или агрегата является случайной величиной и зависит от ряда факторов первоначального качества материала деталей точности обработки деталей качества сборки качества ТО и ремонта квалификации персонала условий эксплуатации качества применяемых эксплуатационных материалов и т. п. Случайной величиной является трудоемкость устранения конкретной неисправности, расход материалов, значение параметра технического состояния в определенные моменты времени и т. д. [c.34]

За прошедший период не оправдались надежды на широкое использование газотурбинных двигателей в автомобильной промышленности, особенно для легковых автомобилей по ряду чисто технических и эксплуатационных причин. Однако произошел большой рост применения ГТУ в качестве судовых двигателей, особенно в военно-морском флоте, а также для электростанций малой и средней мощности (от 1 мВт до 100 мВт). [c.156]

Постоянное совершенствование технической документации на базе теоретических разработок, лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний автомобилей, обобщения данных математической статистики об их работе в эксплуатации — основа обеспечения высокого качества ремонта автомобилей. [c.29]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить, [c.116]

Эксплуатационно-техническими качествами автомобиля, помимо описанных выше динамических качеств и топливной экономичности, являются проходимость — возможность работы в трудных дорожных условиях и по бездорожью устойчивость — способность противостоять ОПППКИДЫНЯНИЮ и ЯЯНОГУ управляемость — способность сохранять прямолинейное направление и направление движения, заданное рулевым управлением долговечность — способность работать длительное время до появления предельно допустимых износов деталей и механизмов надежность — способность работать безотказно, без поломок и неисправностей, вызывающих простои автомобиля удобство использования, т. е. плавность хода автомобиля, легкость управления им, маневренность, удобство посадки, поездки и высадки пассажиров, удобство погрузки и выгрузки грузов. [c.274]

Система управления качеством, действующая в объединении, конечно, никаких административных прав и возможностей управлять процессом эксплуатации автомобилей не имеет, но осуществляет свое влияние по многим каналам. К их числу относятся технические рекомендации по эксплуатации, по периодичности и объему технических обслуживаний, по номенклатуре и числу поставляемых запасных частей, по нормам затрат труда в эксплуатации, по нормам потребления горючего, по всем показателям эксплуатационной надежности выпущенных автомобилей. Поэтому в объединении ЗИЛ уделяют столь серьезное внимание сбору эксплуатационных статистических данных и фактических показателей надежности, их тщательной обработке на ЭВМ,, разработке алгоритмов и программ машинных методов обработки этой информации. Набор данных эксплуатационной надежности на предприятиях—потребителях своей продукции, проведение этой работы совместно с институтами автомобильной эксплуатации, таких как НИИАТ, ГосавтотрансНИИпроект, БелНИТИАТ, создает отличные возможности для того, чтобы информационная база надежности стала межотраслевой, т. е. обрела характер и значение государственной единой базы для управления качеством и надежностью, как на предприятиях поставщика, так и на предприятиях потребителей. Создание такой системы управления качеством было бы новым этапом в развитии управления качеством и дало бы большой народнохозяйственный эффект. [c.209]

На интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывает влияние также качество применяемых эксплуатационных материалов — топлив (рис. 2,7), масел, жидкостей — качество запасных частей, квалификация персонала и другие факторы. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством (табл. 2.7), обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров, а также режимы работы агрегатов и механизмов. Это приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресур- [c.31]

Из указанной формулы следует, тго на а, и Д,, влияют, во-первых /пр, характеризуюп ее уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность) х р, определяющее надежность автомобиля, условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта /,.с, характеризующий интенсивность эксплуатации автомобилей. Во-вторых, появляется возможность управления технической готовностью автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует провести для обеспечения заданного уровня коэффициента выпуска и технической готовности, т. е. в конечном итоге работоспособности и производительности — см. формулу (7.6). В этом случае возможны решения двух задач. Первая, прямая задача рассматривает конкретные мероприятия, проводимые в технической эксплуатации, влияющие на повышение показателей эффективности, например коэффициента технической готовности. Подобные мероприятия должны влиять на изменение (увеличение) наработки на случай простоя (х р) и уменьиление продолжительности простоя (/ р), т. е. сокращение Вр (рис. 7.3). [c.110]

Влияние ТЭА на себестоимость перевозок определяется непосредственно статьями расходов на ТО и ремонт, а также косвенным влиянием ТЭА на другие статьи себестоимости. Непосредственные затраты на техническое обслуживание и ремонт, включая капитальный ремонт автомобилей, шин и накладные расходы ИТС, составляют около 22—26 % себестоимости перевозок. Уровень ор-ганизации и качества технической эксплуатации автомобилей (техническое обслуживание и ремонт) оказывает существенное влияние на ряд статей себестоимости перевозок, в частности затраты на топливно смазочные и эксплуатационные материалы. Уровень этого влияния по этим статьям составляет от 15 до [c.115]

Уровень качества машин должен соответствовать эксплуатационным требованиям и особенностям условий потребления для каждой категории потребителей. В соответствии с этим промышленность может выпускать одинаковую по назначению продукцию, но с различными техническими и экономическими показателями, с-модификациями изделий в пределах их основного параметра. В настоящее время ряд машин производится без учета потребностей и условий их эксплуатации. По данным Института экономики АН СССР, мощность тракторов в целом по стране недоиспользуется на 31%. Аналогичное положение, по свидетельству авторов исследования, сложилось с автомобилями, строительно-дорожными машинами, станками и т. д. [c.46]

Влияние технического состояния шины на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора меняются характеристики шин, что отражается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Высота рисунка протектора новых грузовых шин 16—20 мм, легковых 8—10 мм. С уменьшением высоты рисунка протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тя1 ово-сцеппые качества шин на больнгинстве опорных поверхностей (особенноувлажненных или заснеженных). [c.208]

Выявлять и устранять эксплуатационные неисправности по-даижного состава, выполнять техническое обслуживание автобусов, грузовы.х и легковых автомобилей и проверять его качество. [c.750]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...