Расчет корпуса двигателя

РАСЧЕТ КОРПУСА ДВИГАТЕЛЯ [c.271]

В качестве примера рассмотрим расчет характеристики регулятора радиального действия (рис. 31.8), применяемого в электрических счетных машинах и других устройствах. На валике 4 электродвигателя закреплен диск 2 с двумя грузиками 3, которые могут поворачиваться вокруг осей О. При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается и центробежная сила Рц возрастает. Преодолевая силу сопротивления пружин 5, грузики 3 с силой N прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности стакана /, закрепленного на корпусе двигателя. При этом возникают силы трения Pf = /24, создающие тормозной момент регулятора Гр = 2Р 4 . [c.396]

Кораблестроительное моделирование применяется при изучении на моделях ходовых качеств, поворотливости, качки, условий спуска корабля, гидродинамических характеристик его корпуса, двигателей и руля для расчета различных неустановившихся режимов движения. Основной задачей является выбор наивыгоднейших размеров и форм корпуса корабля, гребных винтов и рулей, обеспечивающих высокие мореходные качества. [c.17]

К разработке рабочих чертежей деталей двигателя приступают лишь после увязки всех его элементов на чертежах компоновочных видов. Увязанными должны быть размеры корпуса двигателя с размерами основных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов. Компоновочные размеры двигателя устанавливают на основании исследования геометрических размеров конструкции и основных факторов, определяющих форму деталей или узлов двигателей. В некоторых случаях компоновочные размеры могут быть намечены на основании эмпирических формул, обычно выражающих эти размеры в зависимости от диаметра цилиндра. При выполнении компоновочных видов графическая работа сопровождается упрощенными прочностными расчетами деталей двигателя. [c.62]

Если шкалу протарировать для расчета мощности двигателя в лошадиных силах, то расстояние I (рис. 49) от чашек до центра корпуса машины должно быть рав- [c.119]

ВДОЛЬ его поверхности резко возрастает. Это сопровождается эрозионным эффектом, т. е. повышением скорости горения топлива, влекущим за собой рост давления в двигателе. Кроме того, возникает значительный перепад давлений по длине заряда. Другими словами, при принятом рабочем давлении в двигателе (давление перед соплом) возрастает давление у переднего днища, из которого в этом случае необходимо исходить при расчете корпуса на прочность. [c.129]

В различных областях техники широко применяются такие детали и элементы конструкций, которые с точки зрения расчета их на прочность и жесткость могут быть отнесены к тонким оболочкам. Это цистерны, водонапорные резервуары, воздушные и газовые баллоны, купола зданий, герметические перегородки в самолетах и подводных лодках, аппараты химического машиностроения, части корпусов турбин и реактивных двигателей и т. д. [c.467]

Кинематические характеристики механизма необходимы не только для оценки качества синтеза схемы механизма, но и для решения задач, связанных с прочностным расчетом и конструированием его звеньев, оценки динамических свойств механизма. Например, для проведения силового расчета механизма необходимо определить силы инерции и сопротивления движению звеньев, для чего должны быть известны скорости и ускорения их. Для вписывания механизма в конструкцию машинного агрегата необходимо знать траекторию движения его звеньев и их положения, определяющие габаритные размеры механизма. Для многих механизмов траектории движения звеньев определяют форму корпусных деталей, являющихся наиболее материалоемкими в машинах (картеры двигателей внутреннего сгорания, корпуса насосов и турбин, головки элеваторов и т. п.). [c.188]

Выполняется расчет кинематических и основных геометрических параметров механизма (передаточных отношений, угловых скоростей, диаметров колес, размеров шкал, габаритов корпуса и т. д.) с учетом параметров, конструкции, размеров, мест расположения и способов присоединения комплектуемых (готовых покупных) изделий, связанных с механизмом (см. 2.9). Вычерчиваются лучшие варианты кинематических схем, на которых в условных обозначениях изображаются все звенья и кинематические пары механизма и указываются их взаимное расположение и связи с другими узлами прибора. Каждая кинематическая схема снабжается необходимыми сведениями, характеризующими механизм. На схеме указывается тип двигателя и частота вращения его вала, цена оборота и цена деления шкалы, передаточные отношения, числа зубьев и модули колес, степень их точности, вид сопряжения и другие данные (см. рис. 28.7). [c.402]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

Действительно, в этом случае динамические характеристики двигателя и фундамента (фюзеляжа, корпуса и т. п.) следует определять только в направлении осей стержней. Динамические характеристики блока изоляции (подвески) будут представлять собой соответствуюш,ие диагональные матрицы, элементы которых легко определяются расчетом или экспериментально. [c.372]

ОБ УЧЕТЕ НЕЛИНЕЙНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИ РАСЧЕТЕ КОЛЕБАНИЙ СИСТЕМЫ РОТОР — КОРПУС ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ [c.190]

Однако сейчас можно выполнить уточненный расчет рассматриваемой системы на свободные колебания с учетом нелинейных элементов. Он позволит определить возможные резонансные обороты двигателя, и, следовательно, в процессе проектирования можно будет рационально подбирать параметры системы ротор — корпус. Если же сделать предположение, что форма резонансных колебаний единой системы ротор — корпус совпадает с формой свободных колебаний той же системы, то представляется возможность по замеру, например, величины виброперегрузки против одной из опор двигателя, которая легко пересчитывается на величину амплитуды колебаний, найти амплитуды колебаний и всех других масс двигателя, а следовательно, и рассчитать дополнительные динамические напряжения в элементах конструкции. [c.190]

Но, как очень часто бывает в технике, при таком изменении конструкции возникает масса сопутствующих, весьма трудноразрешимых проблем. И от них зависит, смогут ли эти суда выйти на океанские просторы. Так, пока корабль лишь слегка приподнимается над поверхностью, передать вращение погруженному в воду винту несложно. Просто-напросто наклонный вал, на котором он сидит, делают немного длиннее. Для корабля, поднявшегося на несколько метров, такой способ уже непригоден. Непригодны и конические зубчатые передачи. Они не справляются с большой мощностью, вызывают сильную вибрацию корпуса. Можно было бы поставить в машинном отделении электрогенератор и питать энергией погруженный в воду электромотор, вращающий судовой винт. Однако вес такой сложной системы получается высоким, она требует много места, а коэффициент полезного действия при каждом преобразовании энергии из одного вида в другой заметно падает. Может быть, вообще отказаться от гребного винта и поставить на судно воздушный винт-пропеллер Расчеты показывают, что из-за неизбежно малого его диаметра пропеллер будет очень неэкономичен лишь третья часть мощности двигателя превратится в полезную работу. Еще хуже обстоит дело с чисто реактивным приводом при сравнительно небольших скоростях движения на подводных крыльях девять десятых мощности пойдут на бесполезный разгон выхлопной струи и только одна десятая — на продвижение судна. [c.204]

Особенности расчета системы роторы—корпус—подвеска с учетом демпфирования. Расчеты вынужденных колебаний двигателя с учетом демпфирования весьма приближенны из-за недостаточности данных по демпфированию. [c.298]

Пример 1. Расчет минимального размера дефекта. Корпус ракетного двигателя можно изготовить в виде тонкостенной трубы (а) из низколегированной стали с пределом текучести 1 200 МПа и вязкостью разрушения 24 кДж-м , измеренной на листах подходящей толщины, либо (б) из мартенситностареющей стали с пределом текучести 1 800 МПа и вязкостью разрушения 24 кДж-м . [c.75]

Произвести расчет четырехтактного дизеля, предназначенного для грузового автомобиля. Дизель восьмицилиндровый (I = 8) с неразделенными камерами сгорания, объемным смесеобразованием, частотой вращения коленчатого вала при максимальной мощности л = 2600 об/мин и степенью сжатия е = 17. Расчет выполнить для двух вариантов двигателя а) дизель без наддува с эффективной мощностью = 170 кВт б) дизель с турбонаддувом =0,17 МПа (центробежный компрессор с охлаждаемым корпусом и лопаточным диффузором и радиальная турбина с постоянным давлением перед турбиной). [c.95]

При расчете на прочность различных конструкций, в частности корпусов авиационных двигателей и ракет, приходится определять напряжения и перемещения в оболочке вблизи мест приложения локальных нагрузок. [c.49]

Глушитель подается на сборку в сборе с выхлопной трубой. При монтаже необходимо соединить один конец ремня задней подвески глушителя с ушком заднего конца выхлопной трубы, подложив накладку и пружинную шайбу, навернуть гайку и затянуть ее до отказа. На конец глушителя надеть хомут крепления приемной трубы глушителя, вставить болт и завернуть гайку с подложенной под нее шайбой, соединить глушитель с приемной трубой и закрепить его на днище кузова с помощью двух ремней, болтов, накладок и шайб. После установки глушителя с выхлопной трубой соединяют тросы ручного тормоза с колодками. Заедание троса ручного тормоза не допускается. Подвижные соединения привода ручного тормоза, резиновые и пластмассовые втулки при сборке необходимо смазать маслом для двигателя. Ручной тормоз регулируется с таким расчетом, чтобы при полном торможении рычаг выходил из корпуса не более чем на 160 мм. При установке рычага в крайнее переднее положение колеса должны вращаться свободно, без заеданий. [c.335]

Чтобы избавиться от расчетов, на корпусе редуктора прикреплена номограмма, на которой линия 1 (рис. 61) предназначена для тракторных двигателей КДМ-46, а линия 2—для автомобильных двигателей. [c.149]

Затянутый болт дополнительно нагружается осевой нагрузкой. Крепление крышек двигателей внутреннего сгорания, автоклавов и сосудов, находящихся под внутренним давлением. (Расчет болтов, крепящих крышку к корпусу сосуда с помощью фланцев и прокладки между ними, см. в главе 18.) [c.45]

Состав пояснительной записки. Электрические нагрузки собственных нужд и распределение их по напряжениям. Выбор трансформаторов, схемы электрических соединений, числа и мощности источников питания. Расчеты токов короткого замыкания и выбор типов высоковольтной аппаратуры, кабелей и шин. Системы управления и сигнализации щитов управления. Перечень объектов, подлежащих автоматизации и блокировке в электрической части. Управ- ление выключателями двигателей. Компоновка и обоснование типов выбранных электротехнических устройств, включая щиты станций управления, распределительные устройства и трансформаторы. Кабельная прокладка в пределах главного корпуса, отдельно стоящих сооружений и на площадке котельной. Перенос кабельных линий при расширении и реконструкции котельной. [c.47]

По конструктивному оформлению статоры маломощных электрических машин могут быть разделены на две группы статоры с равномерным зубчатым строением и статоры с явно выраженными полюсами. Общим является осевая симметрия системы. Отношение толщины и среднего радиуса кольцевой части равно примерно hIR = 0,1-н0,3, что позволяет производить расчет радиальных колебаний по схеме тонкого кольца. Так как при креплении двигателей на объектах за фланец или с помощью бандажа корпус в месте установки статора не получает дополнительной деформации, правомерно в качестве расчетной схемы при изучении радиальных колебаний выбрать свободное кольцо. Расчетные формулы имеют вид [12, 48] [c.77]

Примером безмоментных оболочек являются сосуды, изготовленные методом намотки. Расчет таких конструкций основан на нитяной модели материала, согласно которой внутреннее давление и силы, приложенные по краям оболочки, воспринимаются армирующими волокнами и вызывают в них только растягивающие напряжения. Такие конструкции и методы их расчета рассмотрены в работах Рида [67], Росато и Грове [6в], Шульца [75]. Современные методы расчета сосудов давления и корпусов двигателей изготовленных методом намотки [24, 42], учитывают изгиб оболочки, вызванный соответствующим характером нагружения, а также несимметрией распределения геометрических параметров или упругих свойств материала по толщине. Изгиб-ные напряжения, предсказываемые в этом случае теорией малых деформаций, могут оказаться значительными. Однако рассматриваемые оболочки обычно деформируются таким образом, что в процессе нагружения остаются безмоментными. На безмоментной теории, предусматривающей большие деформации системы, основан метод определения равновесных форм армированных оболочек. Обзор исследований, посвященных оптимизации безмоментных оболочек из композиционных материалов, приведен в работе Ву [901. [c.148]

Металлический корпус и металлические днища РДТТ целесообразно рассчитывать по разрушающим (предельн ым) нагрузкам, дополняя в некоторых случаях этот расчет проверкой по допускаемым перемещениям и допускаемым напряжениям. Так, для днищ с несимметрично расположенными соплами дополнительной проверкой по перемещениям будет определение угла поворота оси сопла, вызванное деформацией всего днища. Значения этого угла не должны превышать задаваемого при проектировании. Корпус двигателя из стеклопластика рассчитывают по разрушающим нагрузкам и дополняют расчетом по допускаемым напряжениям, так как стеклопластик—материал хрупкий, и поэтому необходимо проверять, не превышают ли допускаемых значений местные напряжения, вызванные концентрацией напряжений в местах стыков и в местах соединения стеклопластика с металлом. [c.371]

Расчет собственно корпуса двигателя. В настоящее время в РДТТ в основном применяют три типа обечаек металлические, из композиционных материалов (например, стеклопластиковые) и комбинированные [16, 221. При расчете обечайки будем полагать, что толщина теплоизоляции выбрана и температура стенки двигателя известна. [c.372]

Твердое горючее в камере сгорания по своим физическим свойствам представляет собой резиноподобное тело, способное к большим деформациям до разрушения. При отсутствии начальных трещиноподобных дефектов, которые могут привести к прогарам и к механическому разрыву топлива (т. е. к нерасчётному режиму горения, сопровождающемуся резким повышением давления в камере и, возможно, к последующему разрушению корпуса), давление в камере сгорания монотонно возрастает, а затем монотонно убывает во времени (сравнительно мало изменяясь на основном стационарном участке работы двигателя). Без большой ошибки можно считать, что это давление (как по закону Паскаля) передается резиноподобным топливом на корпус двигателя. Кривую давления (и, прежде всего, максимальное давление р, необходимое для расчета корпуса минимального веса) в первом приближении будем считать задаваемой величиной, которая определяется поверхностью горения, объемом камеры сгорания, критическим сечением сопла и т. п. Градиентом давления вдоль образующей на первом этапе расчета пренебрежем. [c.25]

Потери на теплоотдачу в корпус двигателя и на неполноту сгорания при определении рабочих характеристик РДТТ учитываются поправочным коэффициентом % к силе топлива определяемой экспериментально калориметрическим способом либо на основании термодинамического расчета. [c.163]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

По типу расчетной схемы корпусные детали обьшно разделяют на группы а) брусья коробчатого сечения (пустотелые станины и стойки, имеющие один габаритный размер значительно больший двух других) б) рамы (транспортных машин, тепловых двигателей и т. п.) в) пластины и оболочки (плиты, столы, крышки, кожухи, коробки и т. п.). Для каждой группы деталей применяют известные методы теории упругости, строительной механики или сопротивления материалов. В большинстве случаев для расчета применяют упрощенные зависимости. Так, например, толщину 5 боковой стенки корпуса цилиндрической формы с внутренним диаметром в зависимости от перепада давления р можно определить из выражения [c.487]

Прежде всего остановимся на виброизоляторах. Различают активную и пассивную системы виброизоляцин. В активной системе виброизоляторы устанавливаются под объектами, которые являются источниками вибрации (например, под двигателями) и служат для защиты основания от возмущающих сил Р(/)(рис. IV. 29, а). В противоположность этому пассивная система служит для защиты тех или иных объектов (приборов, прецизионных станков и т. д.) от возможных колебаний основания / ( ), т. е. от кинематического возбуждения (рис. IV.29, б). Во всех случаях необходим расчет виброизоляции применение виброизолирующих устройств без расчета не допускается, так как случайная, необоснованная установка упругих элементов может принести не пользу, а вред. При виброизоляцин быстроходных машин требуется, чтобы (л1р 4 при этом коэффициент динамичности оказывается меньшим, чем /15. При активной виброизоляции тихоходных машин (с частотой вращения меньше 500 об/мин) разрешается как исключение принимать р < 1/8. С этой целью под корпус изолируемой машины или под постамент, на котором укрепляется машина, вводится система упругих элементов, которыми обычно являются стальные пружины или рессоры либо резиновые элементы. Для того чтобы предотвратить появление больших колебаний при переходе через резонанс (при пуске или остановке машины), может оказаться необходимым введение трения в систему. Применяются принципиально равноценные ва- [c.238]

Оценка сопротивления малоцикловому разрушению является для деталей авиационных двигателей важным этапом расчетов на прочность, дополняя сугцествуюгцие традиционные методы расчета [2—4, 13, 14]. Рабочие лопатки турбин рассчитываются на кратковременную и длительную статическую прочность оценивается вытяжка пера — для обеспечения зазоров между рабочим колесом и корпусом и для обеспечения натяга между бандажными полками. Материал лопаток, кроме обеспечения прочности, должен иметь достаточную жаростойкость и сопротивление эрозии. Для определения величины натяга в полках производится расчет на релаксацию напряжений и ползучесть в процессе длительной работы на стационарных режимах. [c.82]

При изучении вибраций газотурбинного двигателя (ГТД) (частоты, формы, а.мплитуды) и методов уравновешивания и.х роторов значительное внимание уделяется анализу совместны.х колебаний систем ротор — опоры — корпус, при этом корпус расс.матривают как балочную конструкцию. Однако такое допущение недостаточно полно, ибо корпусы представляют собой, большей частью цилиндрические оболочечные конструкции. Поэто.му расчет собственных частот колебаний корпусов следовало бы проводить как оболочек. Это необ.ходимо потому, что одной из возможных причин повышенных вибраций корпуса могут оказаться резонансные режи.мы, связанные с совпаде-ние.м роторных частот с собственными частотами колебаний оболочки, измеряемые датчиками, установленными иа корпусах либо на опорах турбомашины. [c.219]

Корпус современного ракетного двигателя твердого топлива является сложной оболочечной конструкцией, уточненный расчет которой может быть выполнен только на ЭВМ с помощью численных методов, описанных в гл. 12. Но для оценочных проектировочных расчетов используют упрощенные аналитические зависимости, основанные на теории безгломентных оболочек (в некоторых случаях с учетом краевого эффекта). [c.372]

Упрощенная конструкция маховика изображена на рис. 3.16. Как видно, ротор маховика опирается на верхний и нижний подшипники, приспособленные для работы в условиях высокого вакуума космического пространства. Наибольшая часть стабилизирующего момента, развиваемого маховиком, создается наружным ободом из эпоксид-фибергласса (эпогласс). Эпогласс был использован в качестве материала для маховика, так как теоретические расчеты и экспериментальные исследования показали, что в ободе маховика из металла вследствие вращения в магнитном поле Земли возникают вихревые токи, которые создают возмущающий внутренний момент, приложенный к корпусу спутника, что может вызвать сравнительно быстрые изменения угловой скорости вращения спутника. Приводом маховика служит гистерезисный синхронный двигатель. [c.122]

Особо значительными бывают резонансные колебания корпуса судна, т. е. колебания, имеющие место при совпадении частот неуравновешенных сил и моментов сил инерции с частотами собственных колебаний корпуса. Аналитическое определение амплитуд колебаний корпуса требует специального расчета. Если такой расчет не производится, то возможность установки неуравновешенного двигателя на судне может быть ориентировочно оценена с помощью критериев Климова — Стеч-кина. По их предложению приближенно определяется амплитуда колебаний остова двигателя, который мыслится во взвешенном состоянии. [c.173]

Для разборки двигатель нужно снять с автомобиля в следующем порядке. Сначала слейте масло из системы смазки двигателя (лучше теплое, еще лучше - горячее, сразу после поездки) и охлаждающую жидкость из системы охлаждения (см. п. 2.2). После этого отсоедините и снимите аккумуляторную батарею и радиа-тор ( на автомобилях 2107 - дополнительно электрический вентилятор с кожухом) и другие узлы и детали, которые могут серьезно повлиять на снижение веса двигателя и удобство его демонтажа. Например, снимите головку цилиндров в сборе (см. п. 2.5), генератор, стартер, распределитель, насос охлаждающей жидкости, термостат, масляный фильтр и топливный насос, предварительно отсоединив эти узлы от соединяющих их шлангов, трубок, проводов, тросов и проч. Обратите внимание на соблюдение особой осторожности при отгибании вверх пластины с пазом для крепления трубки, идущей к топливному насосу. Не прикладывайте к трубке большое усилие, поскольку может ослабнуть посадка штуцера в корпусе насоса и появиться течь бензина. Кроме того, при снятии головки цилиндров не торопитесь и удостоверьтесь, что прокладка головки не прилипла одной частью к самой головке, а другой - к блоку цилиндров. В противном случае устраните залипание на детали, где площадь прилипания меньше и где отлипание происходит с меньшим усилием. После этого снимите капот, предварительно отвернув от кузова его петли и сжав, а потом освободив, пружинный фиксатор ролика ограничителя. Теперь отверните посредством изогнутого накидного ключа два верхних болта, крепящие картер сцепления к блоку цилиндров. Потом отверните две гайки верхних подушек опоры двигателя, поднимите домкратом переднее левое колесо, установив под порог кузова надежную опору, и снимите нижний защитный лист. Далее отверните 4 болта, крепящие вертикальный лист (закрывающий картер сцепления), и выверните оставшиеся два нижних болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Затем установите под картер сцепления подставку высотой 330 мм (лучше деревянный брус размером 150х 150х хЗОО мм) с таким расчетом, чтобы при опускании кузова не был зажат отогнутый на картер край вертикального защитного листа. [c.71]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...