Железнодорожный транспорт

Для проезда транспорта и прохода большого количества людей в стенах производственных зданий делают ворота распашные или раздвижные таких размеров для железнодорожного транспорта 4,7 (ширина) X 5,6 м (высота) для автомобильного соответственно [c.401]

Баббит БК, применяемый в железнодорожном транспорте, как и баббит БС, является относительно дешевым сплавом, его структура основа — свинец, твердые включения — химические соединения свинца с кальцием и натрием. [c.622]

На железнодорожном транспорте большое распространение получили кальциевые баббиты (подшипники вагонов, подшипники коленчатого вала тепловозных дизелей и т. д.). [c.357]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели [c.314]

Обкатка роликами особенно удобна для тел вращения и обычно осуществляется на токарных станках. Она предусматривается ГОСТами как обязательная для осей и валов машин железнодорожного транспорта, применяется практически для всех гребных валов, эффективна для валов, включая валы самых больших диаметров. Достигается упрочнение даже деталей с острыми до обкатки внутренними углами. [c.33]

Безоловянные кальциевые баббиты БК2 обладают вполне удовлетворительными антифрикционными свойствами они хорошо работают при ударных нагрузках и повышенных температурах их широко применяют в машинах железнодорожного транспорта и дизелях. [c.378]

Вместо вращения винта самолета, теплохода или ротора электрогенератора газовая турбина может быть использована как реактивный двигатель. Воздух и продукты горения выбрасываются из газовой турбины с большой скоростью. Реактивная сила тяги, возникшая при этом, может быть использована для движения самолета, теплохода или железнодорожного транспорта. [c.113]

На рис. В.З показан стержень, лежащий на упругом основании, ио которому движется сила P t) (или масса, на которую действует сила). Интерес представляет определение прогибов стержня и возникающих в нем напряжений. Подобные задачи возникают при исследовании скоростного движения железнодорожного транспорта. В настоящее время разрабатываются проекты движения поездов при скоростях до 500 км/ч, поэтому вопрос о динамических эффектах, возникающих при движении поезда. [c.4]

Негабаритные емкости и сооружения не вписываются в размеры конструкций, перевозимых подвижным железнодорожным транспортом (по ширине 3250 мм и высоте от уровня верха головки рельса - 4650 мм), и поэтому такие изделия доставляют на место монтажа отдельными частями, где осуществляется их окончательная сборка и сварка. Сами части изготавливают в производственных условиях. Характерные примеры негабаритных емкостей и сооружений представлены на рис. 1.1. [c.5]

В основу создания учебника положен опыт длительного преподавания авторами данного курса на кафедре строительной механики Московского института инженеров железнодорожного транспорта. [c.3]

Экстремальными следует считать также условия, при которых в эксплуатации протекают неустановившиеся режимы силового и теплового воздействий, в том числе периодические или случайные импульсные нагрузки и резкие теплосмены, т. е. фактически условия, которые имеют место в реальной эксплуатации большинства стационарных энергетических установок, летательных аппаратов, различного типа турбомашин, корпусов надводных и подводных кораблей, химических установок, трубопроводов, двигателей внутреннего сгорания, подвижного состава железнодорожного транспорта, землеройных машин и т. п. Во многих из этих объектов при-эксплуатации сложно сочетаются самые различные факторы, оказывающие неблагоприятное влияние на прочность и долговечность наиболее ответственных элементов конструкций. [c.743]

По назначению различают системы водоснабжения (водопроводы) коммунальные (городов, поселков), сельскохозяйственные водопроводы, системы производственного водоснабжения (производственные водопроводы), которые различают, в свою очередь, по отраслям промышленности (водопроводы химических комбинатов, тепловых электростанций, металлургических заводов, системы водоснабжения железнодорожного транспорта и т. д.). [c.168]

Допущено Министерством высшего и среднего специального образования СССР в качестве учебника для студентов строительных специальностей высших учебных заведений железнодорожного транспорта [c.1]

Рецензенты кафедра гидравлики Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта [c.2]

Способ перемножения эпюр предложен в 1925 г. студентом Московского института инженеров железнодорожного транспорта А. К. Верещагиным, а потому он называется правилом (или способом) Верещагина. [c.441]

Первые сведения о работах по стандартизации, проводившихся в России, относятся к 1555 г., когда указом Ивана Грозного были определены размеры пушечных ядер и установлены калибры (лекала) для их проверки. Во времена Петра 1 был издан ряд указов, согласно которым изготовление многих изделий военной техники должно было вестись по образцам, которые можно рассматривать как предшественников стандартов. На тульских оружейных заводах при массовом производстве стрелкового оружия с начала XIX в. широко использовались методы стандартизации. Первые русские стандарты появились в результате развития машиностроения, железнодорожного транспорта, судостроения и других отраслей промышленности. Это были стандарты предприятий или фирм. Государственной стандартизации в царской России не было не было также единой системы мер в промышленности действовали три системы мер старая русская, британская и метрическая. [c.13]

Рецензенты кафедра Теория механизмов и деталей машин Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта кафедра Теория механизмов и машин Московского lex-нологического института пищевой промышленности. [c.2]

Прокатка (раскатка) колец, колес, бандажей (для железнодорожного транспорта) производится на специальных прокатных станах в горячем состоянии. Раскаткой придают заготовкам более сложный профиль и более точные размеры, чем штамповкой, обеспечивают тангенциальное направление волокон, выполняют кольцевые поднутрения (например, канавки под шарики у наружных колец подшипников). Во избежание образования окали НЫ для стальных изделий под раскатку применяют обычно индукционный или безокислительный нагрев и не выше 1040°С. Раскатке подвергаются заготовки с наружным диаметром от 60 мм до 1 м и более при высоте обрабатываемого обода до 150 мм. Применяют открытую и закрытую схемы раскатки (рис. 5.8, а, б). [c.98]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания применяются в авиации, автотранспорте, водном, а в последнее время и в железнодорожном транспорте, а также используются в стационарных энергетических установках небольшой мощности. [c.377]

Сообразно с техникой монтажа корпусы турбин изготовляют с горизонтальным разъемом и с фланцевым соединением по нему. По условиям отливки и габаритам железнодорожного транспорта у мощных турбин иногда применяют вертикальный разъем с фланцем. [c.352]

Изложены основные вопросы организации работы по охране труда и обеспечению безопасных условий работы трудящихся железнодорожного транспорта предприятий металлургической промышленности. [c.7]

Изложены теоретические основы и обобщен опыт работы железнодорожного транспорта металлургических предприятий. Приведены технико-экономические характеристики и основы организации работы транспорта. Рассмотрены технология работы станций и районов, вопросы организации внутризаводских перевозок и управления транспортными процессами. [c.37]

В технике имеются высоконадежные устройства, например в железнодорожном транспорте, авиации, космонавтике и др. [c.10]

Рецензент ка< )едра инженерной графики Московского института инженеров железнодорожного транспорта [c.2]

В 1810 г. в Институте корпуса инженеров путей сообщения (ныне Ле-, нинградский институт инженеров железнодорожного транспорта) впервые стал читаться курс начертательной геометрии. Первым профессором, читавшим этот курс, был ученик Монжа — французский инженер К. И. П о т ь е, который издал в 1816 г. курс начертательной геометрии на французском языке, переведенный на русский язык помощником Потье по институту Я. А. Севастьяновым (1796—1849). С 1818 г. преподавание начертательной геометрии стал вести Севастьянов, которому вскоре было присвоено звание первого русского профессора начертательной геометрии. В 1821 г. был издан первый в России оригинальный курс начертательной геометрии, написанный Севастьяновым. Зцот курс содержал подробное изложение теории начертательной геометрии и стоял на уровне лучших европейских курсов. Огромная заслуга Севастьянова состояла также в том, что он ввел русскую терминологию по начертательной геометрии, употребляющуюся, с некоторыми изменениями, и по настоящее время. [c.7]

Назначение — пружины и рессоры, применяемые в aвтoмoбилe тpoeви т, тракторостроении, железнодорожном транспорте и других отраслях машино строения. [c.342]

Впервые курс начертательной геометрии стал читаться в 1810 г. в Петербургском институте корпуса инженеров путей сообщения (ныне Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта). Первым профессором начертательной геометрии был назначен французский инженер К. И. Потье, служивший ранее во Франции в инженерных войсках. Потье окончил Мезьерскую инженерную школу, где прослушал курс начертательной геометрии, читанный Монжем. Приступая к чтению лекций, Потье издал в 1816 г. [c.169]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

МФПС применяют в ответственных узлах самолетов и вертолетов, что существенно повышает надежность и безопасность авиационной техники в машинах для легкой и пищевой промышленности, что повышает качество выпускаемой продукции (устраняется опасность загрязнения тканей, пряжи и пищевых продуктов смазкой) станкостроении и др. Обширны возможности внедрения МФПС в автомобилестроении, тракторостроении, на железнодорожном транспорте и практически в любой отрасли машиностроения. В некоторых случаях применение МФПС оказалось единственно возможным техническим решением. [c.416]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

Сопротивление развитию усталостных трещин в металлических сплавах, применяемых в железнодорожном транспорте Сборник научных трудоа/Под ред. [c.86]

Газотурбинные уелановки, являясь относительно молодым типом двигателей, находят все большее применение в народном хозяйстве, Они используются в авиации, а также для привода электрических генераторов тепловых электростанций, для привода насосов и компрессоров на магистральных газо- и нефтепроводах, в судовых установках и на железнодорожном транспорте. Малая удельная стоимость ГТУ и возможность быстрого ввода в работу позволяют также использовать их в качестве пиковых и аварийно-резервных агрегатов энергетических систем. [c.81]

Основными материалами, использованными при написании предлагаемого учебника, послужили курсы лекций, читанные в течение многих лет проф., д-ром техн. наук А. А. Угинчусом в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТ) им. С. М. Кирова и доц., канд. техн. наук Е. А. Чугае-вой в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта им. В. Н. Образцова (ЛИИЖТ). [c.3]

Авторы будут признательны и учтут в дальнейшей своей работе критические замечания и предложения, которые они получат по этому изданию курса. Авторы выражают глубокую благодарность сотрудникам кафедры строительной механики Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта Ю. П. Каптелину, О. Д. Тананайко и И. М. Черновой за сделанные ими ценные замечания по рукописи учебника. [c.3]

Этот вывод был предложен выдающимся французским ученым Клапейроном, имя которого сохранилось не только в теории сопротивления материалов, но и в общей физике (теории газов). Небезынтересно отметить, что Клапейрон долго жил в Петербурге, в течение ряда лет работал в качестве профессора в Путейском институте, участвовал в проектировании Исаакиевского собора и нескольких висячих мостов в тогдашней русской столице. В 1830 г. Клапейрон впервые в России прочитал курс сопротивления материалов. Имя Клапейрона бережно сохраняется поныне в Ленинградском институте железнодорожного транспорта. [c.126]

Кальциевые баббиты (БК) принадлежат к системе РЬ -Са -Ка. Мягкой составляющей является а- фаза (твердый раствор Ка и Са в РЬ), твердыми включениями - кристаллы РЬзСа, Па и другие элементы, вводимые в сплав, повышают твердость а - раствора. Баббиты БК обладают хорошими антифрикционными свойствами, менее хрупки и более износостойкие, чем баббиты БС. Применяются на железнодорожном транспорте (подшипники вагонов, коленчатого вала тепловозных двигателей и т.д.). Марки баббитов БКА, БК2, БК2Ш. [c.124]

Газотурбинные установки широко применяются в различных отраслях народного хозяйства. Газовые турбины являются основным агрегатом современных авиационных турбореактивных двигателей, используются в энергетических системах для покрытия максимальных нагрузок (они быстро запускаются и набирают нагрузку), в приводах нагнетателей на компрессорных станциях магистральных газо- и нефтепроводов, работают в качестве главных и форсажных двигателей на судах морского флота. Газотурбинные установки весьма перспективны на железнодорожном транспорте, где их малые размеры и маневренность создают большие преимущества. Особое место занимают они в технологических схемах многих химических и металлургических производств (энерготех-НО ЛОГИческие установки), где применяются в приводах различного рода нагнетателей с использованием как рабочего тела продуктов или отходов самих производств. [c.117]

Преобразованные АГТД применяются для привода электрогенератора на передвижных электростанциях и в качестве силовых установок скоростных пассажирских поездов (турбопоездов). Сравнение турбопоездов и тепловозной тяги в пассажирском железнодорожном транспорте показало, что турбопоезда целесообразно применять при скоростях движения более 100-120 км/ч. [c.270]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Авторы выражают благодарность рецензентам проф. С. М. Чукмасаву, доц. В.Д. Ки-рилюку (Днепропетровский металлургический институт) и проф. В. Т. Середе (Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта), сделавшим ценные замечания при рецензировании рукописи. [c.4]

В области изучения износа транспортных машин имеются исследования по износу автомобилей [1 98], самолетов [38, 97], железнодорожного транспорта, судовых установок [1011 и др. Характерным для всех транспортных машин является взаимосвязь износа с динамическими параметрами машины. Нередко поломки элементов машины связаны с износом ее механизмов, так как в результате износа возрастают динамические нагрузки. Стремление к высоким скоростям и нагрузкам современных транспортных машин приводит к жестким требованиям в отношении износа основных элементов, влияющих на эти показатели и опре-деляюш,их безопасность движения. Существенно также влияние окружающей среды — запыленности и влаги воздуха, наличия агрессивных сред, возможности столкновения с препятствиями, качества дорог и покрытий аэродромов. Кроме того, из-за сильной изменчивости режимов работы, для транспортных машин характерен широкий диапазон силовых и температурных нагрузок. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...