Корпус турбины

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

В различных областях техники широко применяются такие детали и элементы конструкций, которые с точки зрения расчета их на прочность и жесткость могут быть отнесены к тонким оболочкам. Это цистерны, водонапорные резервуары, воздушные и газовые баллоны, купола зданий, герметические перегородки в самолетах и подводных лодках, аппараты химического машиностроения, части корпусов турбин и реактивных двигателей и т. д. [c.467]

Заметим, что величины реакций не зависят от угла наклона а Задача 4 (рис. 4). При съеме крышки корпуса турбины требуется чтобы она все время находилась в горизонтальном положении [c.11]

Такие машины называются турбинами паровыми или газовыми в зависимости от рода рабочего тела. На рис. 3-7 дан разрез паровой турбины простейшего типа. Здесь 1 — вал, на который насажен диск 2 с лопатками 3 5 — корпус турбины. Пар поступает через сопло 4, в котором и создается нужная кинетическая энергия. Отдельно диск турбины с лопатками и соплом изображен на рис. 3-8. [c.125]

При преобразовании энергии в неподвижной системе координат О" (рис. 14.2), связанной в рассматриваемом случае с корпусом турбины, должна быть учтена еще техническая работа. Поэтому уравнения (14.14) и (14.15) должны быть дополнены в правой части технической работой [c.201]

В турбине со ступенями давления пар от начального до конечного давления расширяется в нескольких расположенных последовательно ступенях. Схема турбины такого типа с тремя ступенями давления изображена на рис. 31-1, в. Пар расширяется от начального давления ро до некоторого промежуточного pi в соплах 2. Кинетическая энергия потока пара после сопел 2 преобразуется на лопатках 3 в механическую работу на валу 5 турбины. Лопатки 3 закреплены в диске 4, насаженном на вал. После выхода из каналов между рабочими лопатками 3 пар направляется в сопла 2 второй ступени давления и расширяется в них до давления р . Кинетическая энергия пара после расширения в соплах 2 используется на рабочих лопатках 3, после которых пар поступает в сопла 2" третьей ступени давления. В соплах 2" пар расширяется до конечного давления рз и кинетическая энергия его используется на рабочих лопатках 3". Сопла 2 и 2" установлены в диафрагмах 7, которые неподвижно вставлены в корпус турбины и отделяют одну ступень давления от другой. Изменения давления пара и абсолютной скорости по длине проточной части турбины показаны на рис. 31-1, в. Для уменьшения перетекания части пара без совершения работы по зазору между диафрагмой и вадом турбины из-за разницы давления по обеим сторонам каждой диафрагмы в местах возможного прохода пара устраивают лабиринтовые уплотнения, аналогичные концевым уплотнениям, но с меньшим числом гребней. Выходная скорость пара после каждой ступени давления (при парциальности, равной единице) частично может быть использована в последующей ступени, вследствие чего к. п. д. турбины повышается. [c.342]

Для компенсации осевого усилия, возникающего вследствие разности давления перед и за лопатками, применяют разгрузочный поршень I, устанавливаемый со стороны подвода свежего пара. На внутреннюю сторону поршня давит свежий пар, а с внешней стороны давление на него равно давлению в выпускном патрубке, поскольку пространство между корпусом турбины и поршнем соединено с этим патрубком. Диаметр поршня выбирают так, чтобы разность давлений по обе стороны его уравновешивала осевое усилие. Между разгрузочным поршнем и корпусом турбины устанавливают лабиринтовое уплотнение. [c.347]

Сообразно с техникой монтажа корпусы турбин изготовляют с горизонтальным разъемом и с фланцевым соединением по нему. По условиям отливки и габаритам железнодорожного транспорта у мощных турбин иногда применяют вертикальный разъем с фланцем. [c.352]

Схема активной турбины с тремя ступенями показана на рис. 1.4 здесь же дана схема изменения давления и скорости потока. Ротор турбины 5 состоит из трех дисков, откованных заодно с валом, и вращается в опорных подшипниках / осевое усилие воспринимается упорным подшипником 2. В месте выхода вала из корпуса установлены наружные уплотнения 3. Сопла первой ступени расположены в корпусе турбины 4, сопла второй и третьей ступеней— в диафрагмах 6. Во избежание протечек пара в месте прохода вала в диафрагмах установлены уплотнения (внутренние). Рабочее тело, частично расширившись в соплах первой ступени, попадает на ее рабочие лопатки и отдает им кинетическую энергию при этом давление остается постоянным по обе стороны диска, а скорость умень- [c.13]

В корпусе турбины 2 укреплены неподвижные направляющие лопатки 3. На барабанном роторе 4 размещены рабочие лопатки 5. В месте выхода вала из корпуса установлены уплотнения 6. Ротор [c.13]

Крепление диафрагм в корпусе. Диафрагмы устанавливают ободом в специальные пазы, выточенные в корпусе турбины. Для компенсации теплового расширения, а также для обеспечения центровки при установке предусматривают некоторый зазор. Верхняя часть диафрагмы крепится с помощью сухарей в плоскости горизонтального разъема в крышке турбины, а нижняя часть — в корпусе (рис. 2.8). Для фиксации обеих частей диафрагмы между собой в ее горизонтальном разъеме предусмотрены шпонки. Центровка диафрагм в корпусе в радиальном направлении производится шпонками, в осевом — штифтами. [c.35]

Назначение и принцип действия. Ротор расположен и вращается в опорных подшипниках, которые воспринимают его вес и добавочные силы, возникающие при частичном впуске пара, а также при качке. Опорные подшипники обеспечивают центровку ротора относительно корпуса турбины, т. е. равномерность радиальных зазоров по окружности в уплотнениях, а также между другими деталями ротора и корпуса. [c.35]

Системы водяного и воздушного охлаждения ГТУ. Системы охлаждения предназначены для охлаждения опорных и упорных подшипников валопровода, корпусов турбин, маслоохладителей, воздухоохладителей, газоходов и для подачи воды к искрогасителям. В качестве охлаждающей среды используются забортная и пресная вода, масло и воздух. [c.60]

Рис. 2.28. Система охлаждения корпусов турбин а — эжекторная система охлаждения корпуса ГТД

Иногда для уменьшения температуры стенок корпусов турбин используют водяное охлаждение (рис. 2.28, б), при котором по специальной системе через полости охлаждения корпуса прокачивается вода. Система включает насосы, водоохладитель и расширительную цистерну. Подогретая вода из корпуса направляется в водоохладитель, а затем в цистерну. Давление воды в системе 0,3 МПа, температура на входе в ТВД в пределах 40—50 °С на выходе 50—80 °С. [c.62]

Корпус турбины стальной, литой, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. К корпусу приварена стальная сопловая коробка, отлитая заодно с клапанной коробкой, и присоединены носовой и кормовой стулья, в которых расположены [c.70]

Корпус ТНД литой, с приваренным выпускным патрубком и корпусом турбины заднего хода, имеет два разъема — горизонтальный и вертикальный (технологический). Ротор, как и у турбины высокого давления, цельнокованый. [c.73]

Концевые уплотнения часто охлаждаются воздухом. Охлаждение камер сгорания будет рассмотрено далее, охлаждение корпуса турбины рассматривалось в гл. 2. [c.246]

Корпуса турбин и компрессоров проходят гидравлические испытания. Значения пробного давления принимают в зависимости от материала и рабочей температуры. [c.300]

При расчетах редуктора известными являются мощность, передаваемая от корпусов турбин, частота вращения турбин и гребного вала и массогабаритные требования. [c.302]

Пуск и обслуживание турбоагрегата во время работы. После окончания прогревания турбин циркуляционный, конденсатный и масляный насосы переводят на нормальный режим работы и поднимают вакуум в главном конденсаторе до нормального. Получив команду дать ход, плавным открытием маневрового клапана доводят частоту вращения ротора до заданной. При этом тщательно прослушивают турбины и редуктор и следят за равномерностью расширения корпусов турбин, положением роторов, температурой и давлением масла, уровнем конденсата в конденсаторе. [c.333]

Во время работы турбинной установки вахтенный механик держит под особым наблюдением следующие показатели частоту вращения валов, температуру и давление свежего пара, давление пара в камерах отборов и системе уплотнений, вакуум в конденсаторе, температуру и давление масла, температуру подшипников, осевое положение роторов и тепловое расширение корпусов турбин, температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе. [c.333]

При полном заднем ходе контролируют работу конденсатора и температуру корпусов турбин. Длительность режима заднего хода и частота враш,ения ротора при этом не должны превышать значений, допускаемых заводом-строителем. [c.334]

Остановка турбины и вывод из действия. При остановке турбины сначала закрывают маневровый клапан и открывают клапаны продувания, затем уменьшают нагрузку вспомогательных механизмов. После закрытия разобщительного клапана на главной магистрали от парогенераторов осторожно открывают маневровый клапан и включают валоповоротное устройство. Осушение корпусов турбин при пониженном вакууме в конденсаторе производится в течение двух часов. После осушения турбин откачивают конденсат из конденсатора и отключают все вспомогательные механизмы, кроме масляного насоса и валоповоротного устройства, которые останавливают после полного остывания турбин. Спустя час после остановки масляных насосов спускают отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и масляных полостей маслоохладителей. Через три часа после остановки масляного насоса вновь пускают насос и прокачивают маслом агрегат, проворачивая его валоповоротным устройством в течение 5—10 мин. [c.334]

Консервация выполняется в соответствии с инструкцией за-вода-строителя. Если хранение турбины в бездействующем состоянии предполагается в течение менее года, производят частичную консервацию. Как в первом, так и во втором случае трубопроводы отсоединяют от корпусов турбин, отверстия заглушают. Выходы валов из корпуса уплотняют. [c.340]

На рис. 254 приведена типовая конструкция лапы крепления корпуса турбины к фундаменту (направление термического расширения корпуса показано сгрелкои). Лш1у крепят фундаментным болтом, пропущенным через продолговатое отверстие. Между шайбой болта и торцом лапы оставляют зазор е = 0,05 — ОД м.м. [c.380]

I — корпус переднего подшипника 2 — ротор 3 — уплотнение переднее 4 — корпус турбины (передняя часть) 5 — сегмент сопл 6 — одновенечное рабочее колесо 1-й ступени 7 —диафрагма в —корпус выхлопной части турбины 9 —уплотнение ааднее 10 — крышка 11 — гибкая опора [c.243]

В последнее время больщое распространение получила однобайпасная схема энергоблока (рис. 4, б). Пар, минуя оба корпуса турбины и промежуточный перегреватель, сразу сбрасывается в конденсатор 4 через пуско-сбросное устройство 6 (ПСБУ). В котлах таких энергоблоков промежуточные перегреватели размещают в зоне умеренных температур. В этом случае пуск энергоблока можно проводить без охлаждения промежуточного перегревателя, т. е. без подачи в него пара. [c.7]

Корпусы паровых турбин представляют собой сложную конструкцию, диаметр которой изменяется по их длине и которая характеризуется наличием ряда приливов, например в виде впускных и выпускных патрубков, камеры для отбора пара из промежуточных ступеней, кронштейнов для установки вспомогательных устройств, лап для опор и т. д. Конструкция корпуса и материал, из которого он изготовляется, определяются параметрами пара, поступающего в корпус турбин. При температуре пара свыше 450° С цилиндр высокого давления (ЦВД) и цилиндр среднего давления (ЦСД) отливают из легированной стали при сверхкритических параметрах ЦВД выполняют двухстеночным с заполнением пространства между ними паром под некоторым давлением для того, чтобы каждая из стенок подвергалась воздействию меньшего по величине перепада давления при температуре пара 400—450° С ЦВД и ЦСД отливают из углеродистой стали при температуре не выше 250° С ЦСД и ЦНД отливают из чугуна. [c.351]

Назначение и принцип действия. Во избежание протекания рабочего тела между валом и корпусом турбины и подсоса воздуха в корпус (если давление в нем ниже атмосферного) в местах прохода вала через корпус ставят уплотнения, которые называют концевыми (наружными). Для уменьшения протекания рабочего тела между валом, промежуточными и разделяющими диафрагмами ставят уплотнения, которые называют диафрагменными или внутренними к ним относятся также уплотнения думиссов. Бандажные уплотнения служат для уменьшения протекания пара между корпусом турбины и рабочим венцом. [c.42]

В газотурбинных двигателях с осевым движением воздуха или газа, корпус которых имеет простую цилиндрическую форму, достаточно надежной является эжекторная система воздушного охлаждения (рис. 2.28, а). Между наружными кожухами и корпусом турбины создается воздушная прослойка, позволяющая гюлу-чить достаточно низкую температуру наружной поверхности кожуха. [c.62]

Турбина низкого давления (рис. 2.32) также активного типа с реактивностью 11—68 % (на среднем диаметре), имеет 11 одновенечных ступеней давления. Кроме того, в корпусе турбины низкого давления расположена турбина заднего хода, состоящая из одного двухвенечного колеса и диух одновенечных активных ступеней. На ступени переднего хода пар поступает из кольцевой паровпускной полости, которая ресивером сообщается с выпускным патрубком турбины высокого давления. Для придания потоку [c.71]

Неисправности при проворачивании турбин валоповоротным устройством, в процессе проворачивания появляется ненормальное увеличение нагрузки на электродвигатель или резкие ее колебания. Слышен характерный звук задевания. Наиболее вероятные причины неисправно вало1юворотное устройство не отжат тормоз валопровода не отжат дейдвудный сальник, загрязнена дейдвудная труба или втулка кронштейна гребного вала повреждены коррозией шейки валов загрязнены подшипники и зубья передачи, отсутствует смазка на гребной винт попали посторонние предметы лопатки ротора задевают о корпус или имеются задевания в уплотнениях в корпус турбины попала вода. [c.335]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...