Тормоза с осевым усилием

Тормоза с осевым усилием [c.70]

Рис. 4.4. Схемы тормозов с осевым усилием

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

Замыкающие пружины располагаются или центрально на оси вращения дисков, или по периферии. В последнем случае устанавливают несколько пружин, расположенных симметрично относительно оси вращения и на равном расстоянии друг от друга, так чтобы их равнодействующее усилие было направлено по оси вращения. Обеспечение этого условия требует достаточно высокого качества изготовления пружин с одинаковой жесткостью и одинаковыми размерами. Регулирование тормозного момента при центральной пружине проще, чем при нескольких пружинах, расположенных по периферии. Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин весьма удобно оно позволяет получить малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, т. е. тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации [103]. Изменением толщины пружины и соответствующей установкой регулировочных болтов эту часть характеристики можно выбрать по максимуму замыкающей силы. При этом изменение деформации пружины вследствие износа накладок не приводит к существенному изменению замыкающего усилия, что устраняет необходимость в регулировании тормоза по мере изнашивания накладок. [c.224]

Дисковые тормоза [9, 16, 45, 51] относятся к классу тормозов с осевым нажатием приводного усилия. Тормозной момент создается силой, действу- [c.200]

Тормоза с осевым давлением могут быть как управляемыми усилием рабочего, так и приводными, в которых в качестве привода применяются электромагниты. К тормозам этого вида относятся конические и многодисковые тормоза. [c.86]

Выбор тормозного электромагнита производится на основании численного равенства работы, производимой усилием (моментом) электромагнита на величине его хода (угла поворота), произведению величины рабочего усилия тормоза (усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе, осевого усилия в тормозах с осевым нажатием) на величину его хода. Таким образом, при магните с поступательным движением якоря для колодочных тормозов [c.159]

В некоторых грузоподъемных машинах (тали, тельферы) для компактности применяют тормоза, у которых усилие замыкания тормозных поверхностей действует вдоль оси тормозного вала. К тормозам с осевым нажатием относятся дисковые и конусные. [c.107]

Тормоза с осевым нажатием. В этих тормозах усилие, необходимое для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. [c.190]

Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин позволяет иметь малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, так как тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации. При этом изменение деформации пружины вследствие износа [c.238]

Тормоза с осевым нажатием отличаются от колодочных и ленточных тем, что у них замыкающее усилие направлено вдоль оси вращения, тем самым освобождая вал от изгибающих нагрузок. [c.58]

Исполнительным органом тормозных систем являются тормозные механизмы, в которых усилие, вызванное тормозным приводом преобразуется в тормозной момент. По конструктивному исполнению рабочих элементов тормозные механизмы различают на барабанные, ленточные, дисковые и конические. Рабочими элементами барабанных тормозных механизмов являются колодки, взаимодействующие с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана. У ленточных тормозных механизмов рабочими элементами являются гибкая лента, взаимодействующая с тормозным барабаном. Дисковые тормоза могут быть с рабочими элементами в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок. Рабочий элемент конического тормоза выполнен в виде конуса. Последние iшe конструктивные разновидности объединяются в одну группу тормозов с осевым нажатием. [c.298]

Недостатком данной конструкции является то, что при разомкнутом тормозе осевое усилие пружины 8 через полумуфту 6, шайбы 7 и шарики 10 передается на подшипники вала двигателя. Когда электродвигатель выключен, а тормоз замкнут, то осевое усилие пружины не передается на подшипники вала двигателя, так как при этом подвижная тормозная полумуфта 6 прижимается к неподвижному диску на корпусе 4 тормозного устройства. На подшипники вала редуктора осевое усилие передается во все периоды работы механизма, что и должно быть учтено при расчете подшипников редуктора. В конструкции по фиг. 189, а этот недостаток устранен. Осевое усилие при разомкнутом тормозе здесь не передается ни на подшипники вала двигателя, ни на подшипники вала редуктора, а замыкается на валу 7 редуктора. В этой конструкции окружное усилие от ведущей полумуфты /, имеющей три наружных выступа 12, передается на пальцы 14 ведомого диска 2 через промежуточную чашку 3, имеющую внутренние выступы 11 и резиновые вкладыши 10. Полумуфта 1 может поворачиваться вместе с чашкой 3 на угол фд в обе стороны относительно ведомого диска 2. При размыкании тормоза осевое усилие сжатой пружины 6 воспринимается с одной стороны заплечиком на валу 7 редуктора, а с другой стороны передается через чашку 3 на шток 8 и затем через гайки 9 и упорный подшипник 13 на тот же вал 7 редуктора. [c.286]

Фиг. 189. Автоматический тормоз механического действия с уравновешенным осевым усилием

Поверхности трения в некоторых случаях можно разгрузить, внеся в конструкцию машины изменения, направленные на снижение действующих усилий, или уменьшив долю нагрузки, воспринимаемой непосредственно контактирующими участками деталей. Простейшим примером такой разгрузки может служить шевронная передача, когда при незафиксированном в осевом направлении одном из колес осевые усилия с полушевронов не передаются на валы и их опоры. Другим примером является двухколодочный тормоз, разгружающий валы и подшипники от радиальных сил прижатия колодок к шкиву. [c.343]

С увеличением крутящего момента, приложенного к одной из полуосей, увеличивается осевое усилие на эуб в полюсе зацепления и соответственно сила трения между солнечным колесом и диском 6 тормоза. [c.263]

Пластинчатые (дисковые) тормоза. В пластинчатом тормозе (фиг. 50) диски 3 посажены на шпонки или шлицы вала 4 и вращаются вместе с ними. Диски 2 на скользящих шпонках или шлицах соединяются с неподвижным корпусом (коробкой) 1. Под действием осевого усилия между дисками создаются силы трения. Момент от сил трения должен быть больше крутящего момента при этом условии наступает торможение. [c.119]

Конический грузоупорный тормоз с червячной передачей (фиг. 54) изготовлен как одно целое с червяком и конусом 3, поверхность которого входит в коническую расточку чашки 1, имеющей снаружи зубчатый венец храпового останова. На своей оси закреплена собачка 2. При вращении рукоятки на подъем груза под действием осевого усилия червяка на конических поверхностях возникает момент сил трения, в результате чего вместе с конусом вращается чашка, зубья которой скользят по [c.129]

При замыкании тормоза осевое усилие замыкания Р (рис.5.17, б) прикладывается к конусам 6 и 10, что приводит к сближению конусов и выжиманию сегментов к периферии до соприкосновения их с тормозным барабаном 8. При этом между барабаном и сегментами развивается сила трения, способствующая остановке механизма. Для предупреждения заклинивания сегментов между конусами угол конуса р должен быть больше угла трения между сегментом и конусом. Усилие пружины 9, стягивающей сегменты 7, должно быть достаточным для преодоления центробежных сил, возникающих при вращении сегментов вместе с конусами при разомкнутом тормозе, и движение сегментов становится возможным только при приложении внешнего усилия замыкания. [c.260]

По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лишь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.292]

Дисковый грузоупорный тормоз, замыкаемый осевым усилием. червяка, получил широкое распространение в подъемных механизмах с червячными передачами (ручные червячные тали). Устройство тормоза показано на фиг. 38. На червячном валу 1 насажены диски 2 и 3, между которыми на втулке свободно насажено храповое колесо 4. Задний диск 3 пятой упирается в неподвижный корпус 5, на котором укреплена собачка 6, стопорящая храповое колесо при вращении червяка в направлении опускания груза. При подъеме груза храповое колесо вращается с дисками 2 и 3] собачка 6 при этом свободно скользит по зубьям храпового колеса. При прекра- [c.80]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

Тормоза с осевым налштием отличаются от рассмотренных тем, что усилие, прижимающее тормозящую деталь к шкиву, направлено вдоль оси вращения. Такое направление усилия освобождает вал от изгибающих нагрузок. Различают тормоза конусные, дисковые и многодисковые. [c.63]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

На фиг. 186, б показана схема дискового тормоза, замыкаемого весом груза, с неразмыкаемыми при спуске поверхностями трения. По принципу действия этот тормоз аналогичен ранее рассмотренному конусному тормозу в нем необходимая сила трения также создается осевым усилием червячного винта. Отличие состоит лищь в замене конических фрикционных поверхностей диском с двумя поверхностями трения. [c.283]

Для уменьщения усилия управления тормозом, а также сокращения его габаритов и веса управляемые дисковые тормоза можно снабжать специальным устройством — усилителем, автоматически увеличивающим усилие прижатия поверхностей трения при торможении, что достигается при помощи шариков, заложенных между дисками трения в клиновидные канавки, имеющиеся в этих дисках (фиг. 195). Действие щариков аналогично их действию в ранее описанном тормозе конструкции В. И. Панюхина, только там шарики предназначены для размыкания трущихся поверхностей, а в усилителе — для увеличения усилия прижатия. Дисковый тормоз с усилителем состоит из двух дисков 2 и 3 с укрепленными на них кольцами из фрикционного материала. Диски имеют шлицевое соединение с неподвижной опорой тормоза 6. Это дает им возможность осевого перемещения относительно опоры и некоторого углового перемещения одного диска относительно другого вследствие увеличенных зазоров между элементами шлицевого соединения. На внутренних поверхностях дисков имеются клиновидные канавки (см. фиг. 188), в которые заложены [c.297]

Фрикционные конические, ди сковые и пластинчатые тормозы применяются преимущественно как спускные тормозы в соединении с храповыми остановами и работают от осевого усилия по валу, возникающего при опускании груза. [c.808]

Червячный подъемный механизм состоит из двухзаходного (неса-мотормозящего) червяка 7 и червячного колеса 4, отлитого заодно с цепной звездочкой 1 он снабжен дисковым грузоупорным тормозом 3. Вал червяка враш,ается в подшипниках, установленных в стенках обоймы. Осевое усилие червяка воспринимается шаровой пятой. На конец червячного вала посредством шпонки посажено цепное колесо 5, через которое перекинута тяговая цепь 6. [c.126]

Отдающее устройство применяется осевого типа и безосевого с пинольным креплением. Пинольные полуоси перемещаются в вертикальном и горизонтальном направлениях, чтобы можно было устанавливать барабаны различного диаметра и ширины. Для подъема и опускания барабанов служит электромеханический подъемный механизм с кнопочным управлением. Горизонтальное перемещение полуосей производится вручную. Во время отдачи провода барабан непрерывно тормозится с помощью управляемого ленточного тормоза. Тормозное усилие регулируется подвижным рычагом. Чтобы при остановке агрегата барабан не раскручивался, предусмотрен механический быстродействующий тормоз с электромагнитом. Это уст- [c.312]

Многодисковые муфты и тормоза (число дисков 8—12) отличаются очень малыми габаритами позволяют, изменяя число дисков, применять одни и те же детали для муфт и тормозов используемых для передачи различных крутящих моментов т. е. наиболее пригодны для унификации и ограничения номен клатуры стандартных муфт обеспечивают достаточно плавное включение при небольшом осевом усилии, так как оно не рас пространяется между дисками, а последовательно передается на все их поверхности. Их недостатком является плохая расцен-ляемость, возрастающая с увеличением числа дисков, особенно при установке на вертикальных валах. [c.161]

Конические тормоза, замыкаемые весом груза, с неразмыкающимися поверхностями трения (рис. 107). Эти тормоза применяются в механизмах с ручным приводом при наличии в них несамотормозящей червячной передачи. Для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при спуске груза. При спуске гJ)yзa необходимо преодолевать избыток тормозного момента над моментом, создаваемым грузом на тормозном валу, что вызывает повышенный износ трущихся поверхностей. [c.199]

Наиболее разнообразные модификации электродвигателей с коническим ротором и встроенным конусным тормозом выпускает фирма Demag (ФРГ). Тормозной конус 1 такого тормоза (см. рис. 5.4), обшитый фрикционным материалом, закреплен на шлицах на валу 2 электродвигателя, имеющего конический ротор, так что он имеет возможность осевого перемещения по шлицам, но удерживается в определенном положении относительно вала 2 втулкой 7. Осевое усилие замыкания тормоза, создаваемое сжатой пружиной 8, передается через деталь 6 и подшипник 5 на вал двигателя, а следовательно, и на тормозной конус 1. При включении тока конический ротор двигателя вместе с валом 2 и конусом 1 втягивается в статор, преодолевая усилие пружины 8 и размыкая тормозное устройство. При выключении тока ротор двигателя вместе с валом 2 и конусом / сдвигается под действием усилия пружины вправо, замыкая тормоз. Чтобы уменьшить удар при замыкании, тормозное устройство снабжено гидравлическим амортизатором. Регулирование величины установочной осадки пружины 8 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 9, соединенной с зубчатым колесом — гайкой 4, навернутой на упорную втулку 3, что приводит к осевому перемещению этой втулки, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 10. [c.249]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют тормоза, замыкаемые весом груза, с неразмыкаемыми поверхностями трения (тормоза второго типа). В них для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. Поэтому при работе на опускание приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. [c.290]

Тормоза с односторонним приложением замыкающего усилия. Скоба рассматриваемых тормозов может быть неподвижной (см. рис. 4.19, а) и подвижной (см. рис. 4.19, б) в осевом направлении. В процессе замыкания тормоза вначале в контакт с тормозным диском вступает колодка, закрепленная на щтоке привода. Для прижатия к тормозному диску второй колодки необходимо обеспечить относительное перемещение диска или скобы. В тормозах с неподвижной в осевом направлении скобой используется принцип относительного осевого перемещения диска, ступица которого имеет шлицевое сое-.дииение с тормозным валом. Из-за повышенного износа элементов н лице-вого соединения диска с валом, значительного шума и вибрации тормозного диска прн работе механизма пртменение тормозов этого вида является неперспективным. В тормозах с подвижной [c.159]

При подъеме тормоз выключается при спуске передача необходима, ибо при подобных тормозах без зазора приходится во время спуска преодолевать момент, равный тормозному моменту за вычетом момента от груза. Для безопасности тормозной момент должен быть в 1,2 до 1,3 раза больше грузового момента. В подобных тормозах с люфтом передача служит во время спуска для размыкания тормоза. Червячные грузовые тормоза без люфта в червячных полиспастах применяются червячные грузовые тормоза одна из опор червяка имеет поверхности трения (конические поверхности трения в конструкции Бекера, плоские поверхности в тормозе Людерса, плоские и цилиндрические поверхности у Больцани (Максим). На фиг. 107 изображен червячный тормоз Бекера. Возникающее в результате действия груза осевое усилие Р червяка передается на конический тормоз. [c.712]

Радиально-поршневые гидродвигатели типа МР имеют несколько модификаций, отличающихся от основного исполнения некоторыми узлами или деталями модификация МР (табл. 5.6) — основное исполнение, имеющее крепление на лапах и допускающее передачу крутящего момента через муфту модификация МР-У позволяет дополнительную нагрузку вала изгибающим моментом и осевым усилием от узла передачи крутящего момента модификация МР-В оснащена вращающимся корпусом, передающим крутящий момент модификация МР-Т — с встроенным тормозом модикифация МР-Ф — основное исполнение с фланцевым креплением. Техническая характеристика всех модификаций (за исключением габаритных размеров) одинакова. [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...