Подшипники скольжения Вкладыши —

Подшипники скольжения (вкладыши, втулки), буксы, ползунки, подпятники 1 3 11 12 14 17 18 20 21 23 [c.684]

Подшипники скольжения (вкладыши, буксы, втулки, ползунки, подпятники). . + + 10 + + + + + + [c.326]

Подшипники скольжения. Вкладыши из бронзового или латунного литья. Внутренняя поверхность залита баббитом. Подшипник трехкамерный. В одну камеру закладывается шерстяная пряжа или польстер другая заполняется маслом, уровень которого сохраняется постоянным третья камера является резервуаром—в нее заливается свежее масло и из нее же производится автоматически восполнение расхода масла во второй камере. Подшипники находятся в закрытом корпусе и омываются снаружи воздухом [c.543]

Из этих сплавов изготавливают подшипники скольжения, вкладыши и втулки. Они мягче, чем опирающиеся на них стальные детали (оси, цапфы, шейка вала). Уменьшение трения достигается особой структурой сплавов, в которых твердые кристаллы расположены в более мягкой основе. [c.222]

Пробный пуск — необходимая операция для подшипников скольжения, вкладыши которых во время такого пуска прирабатываются по валу. Тщательная приработка— обязательная операция, завершающая монтаж нового механизма. [c.227]

Подшипники скольжения — Вкладыши— Установка в корпус 755 [c.874]

Подшипники скольжения — Вкладыши— Форма 273 [c.840]

В случае большой деформации вала или невозможности осуществления точного монтажа применяют самоустанавливающиеся подшипники скольжения, вкладыши которых обычно выполняют со сферическими опорными поверхностями (рис. 17.4, я), а иногда с опорными поверхностями в виде узкого пояса с малой угловой жесткостью (рис. 17.4,6). В подшипниках скольжения быстроходных малонагруженных валов, [c.291]

В подшипниках скольжения, вкладыши которых достаточно массивны и изготовлены из мягких пластмасс (фторопласта или материалов на его основе) НЛП мягких антифрикционных сплавов типа баббитов, взаимодействие вала с вкладышем может осуществляться в условиях пластического насыщенного контакта. Этот вид взаимодействия твердых тел при внешнем трении наблюдается в зоне контурных давлений, превышающих значения, определяемые по (42) гл. 1. Пластический насыщенный контакт в подшипниках скольжения с мягкими вкладышами будет иметь место, как следует из (42) гл. 1, к также из (6) —(8) и (28), прн нагрузках на вал [c.167]

Б. Примеры работ разъемные и неразъемные цилиндрические и конические подшипники скольжения (вкладыши) с диаметром вала до 30 мм учебные детали. [c.127]

Можно ли заменить подшипники скольжения (вкладыши) коренных 2 и шатунных 1 шеек неразборного коленчатого вала (рис. [c.323]

Подшипников скольжения вкладыш — 239 [c.318]

Очистка подшипников скольжения. Вкладыши подшипников, залитых баббитом Б2 или свинцовистой бронзой Б-30, на 20—30 мин опускают в ванну с чистой горячей водой (не свыше 70° С), затем вынимают, протирают салфетками, слегка смоченными в керосине, а потом сухими. Применять для обмывки подшипников других растворов или доводить чистую воду до кипения запрещается. [c.35]

В картере однорядного компрессора ДК-9М (см. рис. 33) имеются три литые перегородки с постелями трех коренных подшипников скольжения, вкладыши которых залиты баббитом. Коренные подшипники коленчатого вала имеют отъемные крышки снизу. [c.77]

Посадки 4 — 235, 236, 237 Подшипники пористые 5 — 265 6 — 319 Подшипники скольжения — Вкладыши — [c.454]

На сборку подшипники скольжения (вкладыши и -втулки) поступают полностью обработанными. Перед постановкой вкладышей проверяют совпадение смазочных отверстий во вкладыше и крышке подшипника. Затем производят подгонку подшипников по шейкам вала и к корпусу. Эту подгонку осуществляют опиловкой и шабрением наружной поверхности и шабрением внутренней поверхности. [c.125]

Подшипники качения плавающие 182 Подшипники скольжения — Вкладыши 258-262 [c.603]

Зубчатые и червячные колеса Шкивы, маховички, ступицы Ролики, катки, бегуны Подшипники скольжения (вкладыши, втулки), буксы, ползунки, подпятники Направляющие станков Детали шарикоподшипников Тормозные колодки и накладки, ленты и диски сцепления [c.907]

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

На подшипник скольжения действует радиальная нагрузка Р = 2 ООО н. Размеры вкладыша d = 120 мм] I = 150 мм. Угловая скорость шипа м = 20 рад сек. [c.233]

Различают опоры скольжения (подшипники скольжения) и качения (подшипники качения). Первые в общем случае состоят из разъемного корпуса с двумя или четырьмя крепежными отверстиями и вкладышей (рис. 9.34), вторые (рис. 9.35) —из на- [c.305]

Подшипники скольжения предназначены для поддержания валов, осей и других вращающихся или качающихся деталей и восприятия радиальных и осевых усилий, передаваемых цапфами, и состоят из корпуса I и рабочего элемента — вкладыша 3 (рис. 13.1). [c.306]

Надежность и долговечность подшипников скольжения зависят прежде всего от диаметра и длины вкладыша. Выбор оптимальной длины вкладыша производят по отношению его длины к диаметру lid, имея в виду, что диаметр вкладыша определяется диаметром цапфы вала. [c.307]

Радиальные подшипники. Расчет подшипников скольжения, работающих в режиме жидкостного трения, сводится к обеспечению условий, при которых цапфа будет отделена от вкладыша слоем смазки (рис. 13.6). [c.316]

Подшипники скольжения имеют цилиндрическую, коническую или сферическую форму опорной поверхности и работают в условиях сухого или жидкостного трения. Простейшим подшипником скольжения является отверстие, просверленное в корпусе механизма. Часто в это отверстие вставляют вкладыш (втулку) из другого материала. Подшипниковый материал должен обладать малым коэффициентом трения, иметь малый износ трущихся поверхностей и выдерживать необходимые ударные нагрузки. [c.115]

Особое направление заключается в компенсации износа, осуществляемой периодически или автоматически. К числу узлов с периодической компенсацией принадлежат подшипники скольжения с осевым или радиальным регулированием зазора (с коническими несущими или посадочными поверхностями, с периодически подтягиваемыми вкладышами). Другие примеры — осевая подтяжка подшипников качения (радиальноупорных и конических) и регулирование зазора в прямолинейных направляющих с помощью переставных клиньев и планок. [c.31]

Материалы рабочих поверхностей подшипников скольжения (втулок, вкладышей или отверстий) должны иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую при- [c.428]

Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях (р 200 даН/см V <60 м/с рУ < 1000 даН/см -м/с) они хорошо прирабатываются, мало изнашивают цапфы, стойки против заедания имеют малую прочность и высокую стоимость, поэтому применяют их для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (рис. 287, б). [c.429]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Фрикционные детали из пластмасс (тормозные колодки, муфты, накладки, ленты, диски сцепления и др.) создают высокий тормозной эффект, выдерживают повыш. ударные нагрузки и темн-ры, не изнашивают сопрягаемых с ними деталей, напр, тормозные колодки ж.-д. вагонов из массы 6КВ-10 по сравнению с чугунными увеличивают срок службы в 3—5 раз, коэфф.трения в 2, снижают вес в 4 раза, позволяют увеличить скорость движения поездов, сократить износ рельс на участках торможения и т. д. Из пластмасс изготавливается широкая номенклатура антифрикц. деталей (подшипники скольжения, вкладыши, втулки, ролики, шестерпи, зубчатые колеса, уплотнения, рабочие органы гидромашин и т. д ). Это дает экономию цветных металлов и электроэнергии, повышает сроки службы, увеличивает производительность оборудования и т. д. [c.24]

Текстолит конструкционный (ГОСТ 5—78 Е) --- материал на основе феноло- или крезолоформальдегидных смол и тканн х/б (табл. 1.28). Используют его для изготовления колес червячных передач, подшипников скольжения, вкладышей и других деталей. Текстолиты всех марок работают в интервале температур от —65 до +105 °С, а текстолит ЛТ — до 120 °С. Текстолит марок А и Г [c.34]

Ш2 = 2- 0- + 2,Ы0 1 1/ 2- Обычно в подшипниках скольжения вкладыши изготовляют из антифрикционных подшипниковых сплавов, для которых модуль упругости меньше, чем для сталей, из которых выполнены валы (см. табл. 4—6 гл. 3). На основании данных эти.х таблиц можно считать, что з большинстве случаев 0,1 г 1/ 2= 0,5. Поэтому с достаточно хорошим приближением для вычисления параметра п можно использовать формулу /1 = 0,1 — —0,14,и,-Ь0,14д2+ 0,5. Учитывая, что 0,25 5= 1 0,3, можно рекомендовать для вычислений п = 0,6. [c.158]

Для изготовления подшипников скольжения, вкладышей, втулок, уплотнителей все более широкое применение находят спеченные антифрикционные материалы, которые могут работать в названных выше условиях. Эти материалы характеризуются также низким коэффициентом трения, высокой износоустойчивостью и хорошей прирабатываемостью. Относительная пористость этих материалов (18-25 %) обеспечивает необходимую масловпитываемость для пропитки маслом изделия обрабатывают в масляной ванне при температуре 100-120 °С. [c.149]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

Установка. Подшипники скольжения нормально работают при строгой параллельности осей шейки вала и отверстия вкладыша. Отклонение от параллельности могут быть вызваны погрешностями изготовления деталей, их сборки и прогибами валов под нагрузкой. Чем больше длина подшипника, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша, приводящий к возникновению кромотаых давлений. Поэтому существенное значение имеет выбор отнощения // подщипника, где / — длина, а (1 —диаметр отверстия вкладыща. [c.155]

Осевое фиксирование валов, вращающихся в подшипниках скольжения, вы-полшпот или в одной опоре (1-й способ), или в двух опорах (2-й способ) (рис. 9.К). При фиксировании в одной опоре фиксирующая цап())а вала охватывает вкладыш подшипника. Этот способ применяют при длинных в ш 1х, когда температурные изменения длины нала знатательны. [c.155]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

Определить минимальную толщину масляной пленки в подшипнике скольжения шпинделя токарного станка по следующим данным диаметр цапфы 0,06м, рабочая длина вкладыша 0,072 м, нагрузка на цапфу 7000Н, материал втулки — [c.328]

В подшипнике скольжения (вид г) вкладыши установлены в райъемном корпусе верхний на маслоподводящем штуцере 2, нИжний на контрольном штифте 3 того же диаметра, что и штуцер. При сборке можно ошибиться, установив нижний вкладыш наверх, а верхний вниз. Возможность ошибки устраняется, если штуцер и контрольный штифт 3 сделать разного диаметра (вид Э). , [c.25]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения состоит из корпуса, вкладышей, поддерживаюп1,их вал, а также смазывающих и защитных устройств. [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...