Двигатели Размер

Возможность достижения самолетом больших скоростей и высот полета ограничивается, главным образом, качеством авиационного двигателя. Размеры и вес авиационного газотурбинного двигателя можно существенно снизить, повышая температуру газов перед турбиной, а для этого необходимо охлаждать турбинные лопатки и другие детали турбины. В связи с этим возникла необходимость исследования теплоотдачи враш,аюш,ихся поверхностей. [c.245]

Как выше было изложено, перетекание из рабочего цилиндра в вихревую камеру сопровождается возникновением в последней кругового движения воздуха. Отношение чисел оборотов вихря в конце сжатия к числу оборотов коленчатого вала п называется вихревым отношением. Последнее влияет на процесс смесеобразования. Вихревое отношение зависит от размерности двигателя, размеров вихревой камеры и площади сечения соединительного канала. Величина вихревого отношения в существующих двигателях с шаровыми и цилиндрическими камерами колеблется в пределах от 25 до 35. Гидравлические потери в вихревой [c.250]

Шины Для модификаций с двигателями Размер Индекс несущей способности Категория скорости i [c.244]

Схема типичного распределения массы снаряженного самолета приведена на рис. 6.4. Масса самолета без топлива и коммерческой нагрузки примерно в два раза меньше массы снаряженного самолета, в том числе около 30% приходится на различные конструкции планера. Снижение веса этих конструкций благодаря использованию современных материалов позволяет уменьшить габариты двигателя, размеры оперения и т. д. и приводит к снижению расхода горючего. Снижение массы конструкционных материалов всего на 1 кг приводит к снижению общей массы самолета на 3-7 кг. Использование композиционных материалов в произ- [c.209]

Следует отметить, что после выключения двигателя размеры соп-ла могут уменьшиться по сравнению с его начальными размерами, физика этого явления заключается в следующем. В работающем двигателе нагретая внутренняя стенка распирает более холодную наружную стенку, что приводит к увеличению размеров сопла. Напряжения во внутренней стенке (сжатой) обычно значительно превышают предел упругости, и полное удлинение Еп в рабочем режиме, естественно, бывает значительно меньше температурного удлинения внутренней стенки (рис. 14.5). После останова двигателя происходит охлаждение внутренней стенки, и она стремится уменьшиться в размерах. А поскольку в ней остались пластические деформации сжатия, то температурное сокращение размеров внутренней стенки приведет к сжатию наружной, т. е. размеры сопла уменьшаются по сравнению с начальными. [c.369]

По описанной схеме выполняются маломощные двигатели, размеры которых должны быть минимальными. [c.438]

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная в маховике, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. В шести- и восьмицилиндровых двигателях, в которых рабочий ход совершается одновременно в двух цилиндрах (перекрытие рабочих ходов), некоторые функции маховика становятся несущественными. Поэтому с увеличением числа цилиндров в двигателе размеры маховика уменьшаются. [c.38]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие [c.20]

Перемещение ведущей муфты и поворот стопорного кольца при сборке узла соединения валов производят через отверстия в корпусе турбины двигателя. Размеры отверстий таковы, что через них свободно проходят руки сборщика. Наличие фиксатора 10 в отверстии стопорного кольца 11 определяет правильность сборки узла. [c.109]

Для паровых компрессионных холодильных установок обычно требуется выбрать тип компрессора, определить число его оборотов, мощность обслуживающего двигателя, размеры испарителя и конденсатора той или иной конструкции, а также расход конденсационной воды. [c.167]

В целях предотвращения заклинивания поршней при работе двигателя размеры диаметров головки юбки Ощ поршня определяют, исходя из наличия необходимых зазоров и Дю между стенками цилиндра и поршня в холодном состоянии. По статистическим данным для алюминиевых поршней с неразрезными юбками Др = (0,006 -i--Ь 0,008) О и Дю = (0,001 0,002)0, а для чугунных поршней Д = = (0,004 0,006) О и Дю = (0,001 0,002)0. Установив Д и Дю, определяют = О — и == О — Д - [c.208]

Средняя величина показателя политропы сжатия щ зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, размеров цилиндра, интенсивности охлаждения, формы камеры сгорания и конструктивных особенностей двигателя. С увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя значение показателя увеличивается, а с повышением средней температуры процесса сжатия [c.26]

Тип электро- двигателя Размеры , мм си сз а о л [c.527]

С увеличением числа цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Эго уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. [c.91]

В двигателях с воздушным охлаждением интенсивность охлажде-нпя определяется количеством воздуха, проходящего через систему охлаждения двигателя. Размеры вентилятора, подающего воздух на охлаждение, выбирают исходя из условий получения наибольшей допускаемой температуры поршня, головки и цилиндра двигателя. [c.188]

Для точных расчетов, как, например, при определении коэффициента теплопередачи, надо принимать во внимание влияние теплопередачи между ребрами. При конструировании двигателей размеры ребер обычно обусловливаются величиной температуры цилиндра [c.524]

Двигатель Размеры нижней головки в мч Тип вкладышей Размеры вкладышей в мм Данные про нерки вкладыша [c.58]

Тип двига- Количество щеток на двигатель Размер щеток, мм Номинальное нажатие на щетку, Н [c.29]

Тип двигателя Размеры Масса, КР [c.61]

На величину показателя политропы расширения оказывают влияние число оборотов вала двигателя, размер цилиндров, интенсивность охлаждения, дросселирование и ряд других факторов. [c.272]

Техническая характеристика стана для прокатки роторов винтовых забойных двигателей Размеры прокатываемого ротора, мм [c.883]

Диффузор — устройство для снижения скорости потока газа с целью создания необходимых условий для организации устойчивого процесса горения форсажного топлива. Он устанавливается, как правило, непосредственно за турбиной двигателя. Размеры выходного сечения и длина диффузора выбираются из условия понижения скорости потока газа за турбиной от 300. .. 400 до 100. .. 180 м/с. При этом должно быть достигнуто оптимальное сочетание величины гидравлических потерь, габаритных размеров и его массы. С уменьшением длины диффузора уменьшаются его масса и габаритные размеры, но возрастает угол раскрытия диффузора, вследствие чего повышаются гидравлические потери. [c.447]

В английских и американских двигателях размеры зубьев определяются питчем, который представляет собой величину, обратную модулю, с размерностью дм . [c.482]

Объем откачиваемого масла вследствие его вспенивания и насыщения газами и парами топлива значительно больше объема, подаваемого нагнетающим насосом. Чтобы обеспечить надежную откачку масла из двигателя, размеры откачивающего насоса (обычно высота шестерен) должны быть значительно (в 1,5— 2 раза) больше размеров нагнетающего или же на двигателе должно быть установлено несколько насосов, откачивающих масло из разных мест картера. [c.206]

Тип тягового двигателя Размер, мм [c.430]

Марка автомобиля (двигателя) Размер ремня (ГОСТ 58 13—64) Место установки на машине СХ >> Л I- Коэффициент вариации Характер отказа, % [c.30]

Третьим источником является миниатюризация оборудо> вания. Разрушение такого оборудования может быть, в существенной степени, обусловлено недостатком знаний в области трибологии. Даже если не углубляться в трибологические проблемы автомобильного двигателя размером со спичечный коробок, не остается сомнений, что размеры двигателей, коробок передач и другого трансмиссионного оборудования будут уменьшаться и, следовательно, надежность этих высокоскоростных компонентов при эксплуатации на суше и в воздухе станет одним из основных требований современной техники. Развитие микроэлектроники делает движение в этом направлении неизбежным, и трибология должна сыграть в нем важную роль. [c.13]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Изменение давлений в системе зависит от диапазона изменения скоростного режима двигателя. Размер сопловых отверстий в открытых форсунках подбирают таким, чтобы на малых оборотах получить хорошее распы-ливание топлива. Вследствие этого на номинальном скоростном режиме давления в системе сильно повышаются и, например, в топливной системе двухтактного дизеля автомобиля Ярославского завода достигают 1500 am. [c.278]

С 1975 г. на базе серийного ДТРД RB.211-22B разрабатывается двигатель RB.211-535 со взлетной тягой 162,8 кН (при M A -f20° ). Двигатель должен иметь до 23 и Г =1509 К при т = 4,47 [28]. В этом двигателе в основном сохранен турбокомпрессор высокого давления исходного двигателя, однако он будет работать при меньших значениях давления, температуры и частоты вращения, что должно снизить уровень шума и повысить надежность двигателя. В двигателе RB.211-535 применены новый вентилятор уменьшенного на 330 мм по сравнению с исходным двигателем диаметра, шестиступенчатый компрессор низкого давления (т. е. имеющий на одну ступень меньше, чем у двигателя RB.211-22B) без регулируемого ВНА, турбина высокого давления, имеющая упрощенную систему охлаждения, турбина вентилятора уменьшенных по сравнению с исходным двигателем размеров, изменена также выхлопная система (см. рис. 73). [c.167]

Рис. 7.35. Влияние полировки поверхности на кривую усталости термически обработанного хромомолибденового трубопровода авиационного двигателя. Размеры трубки наружный диаметр 0,5 дюйма, толщина стенки 0,065 дюйма. Термическая обработка закалка в масле п ри 1625Т (885°С), отпуск при 650°F (345°С). / — полированная поверхность 2 — необработанная поверхность.

Вообще же, как считают специалисты, атомный реактор в принципе применим с любым тепловым двигателем. Размеры реактора, что очень важно для авиации, югут быть сравнительно небольшими. Предполагают, что уже сейчас можно построить реактор тепловой мощностью 30 тыс. кет диаметром и длиной 0,9 м. При температуре 750° С этот реактор обеспечит мощность в 10 тыс. л. с., которой вполне достаточно для полета самолета весом 90 т. [c.194]

В технической диагностике используются понятия структурного и диагностического параметров. Структурный параметр — это характеристика (мера) технического состояния детали или узла двигателя (размер, форма, чистота поверхности, сопряжение деталей и т. д.). Диагностический параметр — это косвс1 ное проявление структурного параметра. В двигателе диагностическими параметрами могут служить параметры различных процессов (мощность, давление, температура деталей и газов, уровень шума и вибрации, состав выпускных газов и т. п.). [c.208]

Крылья диффузора должны плотно сидеть на валиках, а последние свободно, но с зазором не более 0,35 мм вращаться во втулках корпуса карбюратора К-80 соприкасающиеся поверхности шторок и крыльев при сборке должны быть чистыми и сухими, плотно прилегать к крыльям Постановка пружин шторок, размеры которых не соответствуют чертежным (диаметр проволоки 0,3 мм, диаметр пружины 3,5 мм, число витков 2,5), не допускается. Рычаги привода крыльев карбюратора К-80 должны плотно сидеть на валиках. Зазор между пальцем левого рычага и пазом правого должен быть в пределах 0,16—0,17 мм. Размер между крыльями диффузора карбюратора К-80 проверяют в трех положениях а) при малых обо15отах коленчатого вала двигателя размер должен быть в пределах 13,9—14,3 мм. оба крыла долж> [c.227]

Расположение критических оборотов установки зависит от элементов конструкции двигателя (размеров коленчатого вала, веса поршневой группы, порядка работы цилиндров и др.), а также от величины и расположения масс, жестко соединенных с двигателем (маховика, ротора генератора). В установках, где двиг51тель соединен с приводимым агрегатом при помощи упругих муфт с малой жесткостью, расположение критических оборотов зависит в основном от двигателя. [c.122]

Размеры пружины (рис. 299, б) — диаметр пр и монтажная высота (при закрытом клапане), а также число пружин, приходящихся на один клапан, определяются конструктивными особенностями двигателя — размером горловпны клапанов, числом клапанов, расположением распределительного вала, компоновкой механизма привода и конструкцией его отдельных элементов. [c.512]

Процесс понижения давления после такта расширения в основных чертах протекает одинаково как в двухтактном, так и в четырехтактном двигателе. Однако в четырехтактном двигателе размеры выпускных органов выбираются исходя из условий выталкивания отработавших газов, в го время как в двухтактном двигателе их выбирают такими, чтобы сразу же после понижения давления обеспечить начало продувки. Этого, однако, особенно трудно достигнуть в двигателе со щелевым распределением и поперечной продувкой (см. фиг. 1, в) вследствие трудностей, связанных с расположением обеих групп окон вблизи одной и той же мертвой точки. В этом отношении более , добны схемы, показанные на фиг. 1, а и фиг. 4 то же относится в основном и к двигателю MAN со щелевым распределением и контурной схемой продувки (см. фиг. 12), в котором выпускные окна расположены над продувочными и могут вследствие этого занимать значительную часть длины окружности цилиндра. В быстроходных транспортных двухтактных двигателях, несмотря на относительно большую высоту окон, особенно трудно обеспечить достаточно быстрое понижение давления после такта расширения (с увеличением давления это давление возрастает примерно по линейному закону, фиг. 8) за время движения поршня от момента открытия выпускных органов до мо.адента открытия продувочных. [c.422]

Стоит отметить, что передаточные числа трансмиссии подбираются в зависимости от мощностных и момент-ных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы, а если автомобиль тюнингуют, учитываются еще и пожелания автовладельца, [c.102]

В звездообразных двигателях размеры головок не стеснены требованиями малого габарита и поэтому им придается форма, обеспечивающая хорошее охлаждение и обтекание. Наилучшей головкой для современного звездообразного двигателя является сферическая двухклапанная с развалом клапанов от 50 до 70° (фиг. 206, 207, 208). Благодаря такой форме камеры время-сечение клапанов оказывается достаточным, хотя клапаны становятся несколько тяжелыми. [c.279]

Проектирование речных судов производится в трехступенчатой последовательности составление эскизного проекта, полного проекта и разработка рабочих чертежей. Эскизный проект разрабатывается в нескольких вариантах согласно заданиям, даваемым заказчиком. Задание вырабатывается на основании статистических данных о грузообороте, о величине и режиме реки, стоимости топлива, механизмов и пр. В технич. задании д. б. указано назначение судна, грузоподъемность и число пассажиров, район плавания, материал корпуса, скорость хода или сила тяги, тип судовых двигателей и род топлива, тип движителей, число людей команды, особые требования относительно величины люков, трюмов и отделки, ожидаемые заказчиком примерные размеры судна. Обычно экономически целесообразно увеличивать размер судна до пределов, к-рые допускает река. Длину судна нормирует поворотливость на изгибах реки, осадку—нормированн 1Я глубина рекп или глубина шлюза на пороге. Особенно тщательно д. б. рассмотрен вопрос о требуемой скорости, т. к. ее увеличение сильно отзывается на мощности двигателей, размерах судна, стоимости его постройки, расходе топлива и других эксплоатационных расходах. Выбор двигателей д. б. обоснован соббражениями [c.198]

Выбор потребпой мощности тягового двигателя является одним из наиболее ответственным этапом тягового расчета троллейбуса. При повышенной мощности тягового двигателя улучшаются динамические качества троллейбуса, возрастает средняя скорость движения, но увеличиваются габариты и масса тягового двигателя, размеры трансмиссии, что влияет на стоимость изготовления троллейбуса. При недостаточной мощности тягового двигателя троллейбус, обладая низкими тягово-скоростными свойствами, будет создавать помехи для более скоростных видов транспорта, движущихся в общем транспортном потоке. При этом, чем хуже тягово-скоростные свойства троллейбуса и чем больше его габариты и масса, тем больп1е он создаст помех в транспортном потоке и уменьшает эффективность пассажирских перевозок. Выбор двигателя производится в два этапа, которые получили название предварительный и поверочный расчеты. [c.99]

Безэховая камера предназначена для исследования шума струй, выхлопных систем и турбомашин при температурах и давлениях, характерных для работы двигателя. Размеры ее 26X26X14 м. Испытуемый объект устанавливается в боксе длиной 16 м, шириной 6 м. Сигналы, полученные от микрофонов, установленных с интервалом 15° на дугах с радиусом 6 м и 12 м, передаются в пультовую для регистрации и обработки. [c.28]

Развитые системы машин являются комплексом машин различных классов. Так, наиример, современные роторные и другие автоматические линии являются комплексом, в который входят ЭЕ1ергетические машины в виде электроприводов, транспортные машины для перемещения обрабатываемого объекта в виде роторов или 1 раисиортеров, тех1юлогические машины, изменяющие форму, состав или структуру обрабатываемого объекта, контрольно-упра-вля С11 ,пе машины, контролирующие качество и размеры получаемых изделий и регулирующие режим движения двигателей и рабочих органов, и, наконец, логические машины, производящие подсчет количества выпускаемой продукции. В некоторых развитых машинных устройствах функции контроля и управления, а также логические функции могут выполняться не специальными [c.14]

Транспортные ГТУ щироко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завыщенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в щироком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...