Конструкции ПТМ балочные

Для моделирования конструкции балочными элементами разобьем трубу на короткие секции. Согласно принятой схеме идеализации для каждого элемента назначается соответствующая площадь поперечного сечения, два момента инерции, момент сопротивления кручению, а также свойства материала, заданные модулем упругости и коэффициентом Пуассона. [c.27]

Фиг. 152. Конструкция балочной станины

Если при сварке перечисленные мероприятия не уменьшают деформации, то для конструкций балочного типа применяют способ обратных деформаций. Для этого изделие перед сваркой деформируют в обратном направлении на величину, которая вызывается сваркой (рис. 145, ж). В ряде случаев листовые конструкции при сварке закрепляют в жестком приспособлении — кондукторе или манипуляторе (рис. 145, з). Иногда шов и зону термического влияния изделия в процессе сварки или после сварки подвергают прокатке роликами (рис. 145, ы) этот способ разработан в МВТУ. Он особенно эффективен при правке тонколистовых конструкций. [c.206]

Первые работы в области аэроупругости были связаны с расчетом устойчивости крыльев и оперения самолетов в потоке воздуха. Явления аэроупругой неустойчивости (дивергенция крыла, флаттер крыла и хвостового оперения) были причиной ряда неудач уже на самой заре авиации правильное понимание и теоретическое объяснение этих явлений пришло значительно позже. Значительный вклад в эту область был внесен М. В. Келдышем и М. А. Лаврентьевым (1935) Е. П. Гроссман (1937) решил ряд задач, моделируя конструкцию балочной моделью. С точки зрения теории упругой устойчивости флаттер и дивергенция представляют собою типичные явления неустойчивости при наличии неконсервативных сил. При этом флаттер соответствует колебательной неустойчивости, дивергенция — потере устойчивости путем разветвления форм равновесия. [c.355]

Приспособления для изготовления конструкций балочного типа [c.268]

В металлических конструкциях балочного типа интенсивно работающих кранов иногда наблюдаются явления ползучести. Поэтому рекомендуется произ- [c.495]

Изложенная методика оценки чувствительности металла шва к дефектам может быть рекомендована для сварных конструкций балочного и стержневого типов, работающих в условиях статического нагружения. Для конструкций, работающих при сложнонапряженном состоянии, чувствительность металла шва к дефектам следует оценивать другими методами. [c.155]

ИЗГОТОВЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ БАЛОЧНОГО ТИПА [c.376]

Рис. 143. Конструкция балочного лонжерона

Постепенное завоевание Ф. области больших пролетов, в к-рых собственный вес конструкции балочной системы становился все более и более чувствительным, проходило через стадии исканий новых форм. Эти искания были направлены по линии совершенствования системы как [c.406]

К конструкциям балочного типа относятся собственно балки, колонны и рамные конструкции, состоящие из отдельных балок. [c.217]

Характерными особенностями сварных конструкций балочного типа являются их относительно большая длина по сравнению с высотой и шириной, поясные швы вдоль всей длины, наличие поперечных швов, прикрепляющих ребра, диафрагмы и вспомогательные [c.217]

Очень часто в машинах и конструкциях встречаются тела удлиненной формы, называемые балками (или балочными системами). Балки в основном предназначены для восприятия поперечных нагрузок. Балочные системы имеют специальные опорные устройства для сопряжения их с другими элементами и передачи на них усилий. Отметим следующие типы опор. [c.41]

Рис. 19. Сплошные балочные конструкции таврового —. профиля повышенной корро- знойной стойкости

В 1947 г. на Южной железной дороге был построен первый в Советском Союзе балочный мост пролетом 10,8 м с применением элементов конструкции из предварительно напряженного бетона. Позднее такие конструкции, последовательно совершенствуемые, стали применять в мостах больших пролетов. Так, в 1961 г. они были применены для сооружения проезжей части железнодорожного моста с арочными пролетами по 150 м. [c.226]

Из табл. 12.6 очевидно, что предельному параметру ajb соответствуют довольно крутые половины волн по сравнению с теми, которые допустимы в конструкциях. В балочных разрезных пролетных строениях мостов допустимая величина alb = /// не меньше 800—1000. Отсюда становится ясно, что практически во всех случаях, встречающихся в строительных конструкциях, в машиностроении, самолете- и кораблестроении с большим запасом достаточна точность, даваемая приближенным дифференциальным уравнением, и лишь в очень гибких элементах (в которых только и могут иметь место ajb, указанные в таблице), встречающихся в приборостроении, может возникнуть необходимость прибегать к точному дифференциальному уравнению. [c.200]

В качестве второго примера рассмотрим потери в сложной балочной конструкции, изображенной на рис. 7.8 [87]. Это двутавровая балка с поперечными ребрами жесткости 1, установленная на резино-металлические амортизаторы 2. Она является частью жесткого корпуса некоторых редукторных установок. [c.221]

Для приближенных оценок максимальных и средних квадратических динамических податливостей механических систем можно использовать эквивалентные массы, определенные для аналогичных групп форм колебаний близких по структуре систем. Эквивалентные массы некоторых сварных тонкостенных конструкций для диапазона балочных форм колебаний приведены в табл. 1. [c.41]

Демпфирующие свойства балочных конструкций [c.75]

Таким образом, антивибрационное покрытие тонкостенных сварных балок на частотах балочных форм колебаний увеличивает логарифмический декремент колебаний конструкций до значений [c.78]

Таким образом, антивибрационные покрытия в рассматриваемых конструкциях в диапазоне балочных форм колебаний дают увеличение логарифмического декремента и соответственно уменьшение уровней колебаний примерно на 25—50%. [c.81]

Вибрационные напряжения деталей, особенно в области средних и высоких частот, как правило, не превышают 20 кгс/см. При таких напряжениях машиностроительную конструкцию можно рассматривать как линеаризированную упруговязкую систему, расчетные коэффициенты поглощения материала которой учитывают потери в материале и соединениях деталей. Как было показано в главе 1, расчет колебаний демпфированных конструкций может производиться разложением амплитудной функции в ряд по собственным формам недемпфированной системы или методом динамических податливостей и жесткостей с комплексными модулями упругости. Последние методы особенно предпочтительны для неоднородных систем, с различными коэффициентами поглощения в подсистемах (например, амортизированные балочные конструкции). [c.101]

Балочные системы и плоские амортизированные рамы из высоких балок являются типичными элементами машиностроительных конструкций. Они используются как элементы фундаментов, опорных рам механизмов, станин станков, составляют несущую часть корпусов редукторов и турбин. [c.101]

По описанной выше методике составлены программы расчета на языках ФОРТРАН и АКИ-400 для машины Минск-32 . Программы позволяют рассчитывать амортизированные балочные конструкции и машины роторного типа при количестве опор ротора не более четырех. Время расчета амплитуд колебаний системы на одной частоте на АКИ-400 примерно 12 мин, а на ФОРТРАНЕ — 15—20 мин. [c.116]

В.В.Панасюк с сотр. [59, 99, 100] разработали оригинальные методики измерения величины электродного потенциала tp и водородного показателя pH непосредственно в окрестности вершины развивающейся корро-зионно-усталостной трещины или по ее длине. Указанные методики предусматривают использование специальной конструкции балочного образца прямоугольного сечения с боковым надрезом и тонким цилиндрическим отверстием для установки в. нем капилляра (рис. 1,7). Измерительный капилляр 1 представляет собой тонкостенную эластичную трубку, изготовленную из химически стойкого диэлектрика, которую в зависимости от определяемого параметра ((/з или pH) заполняют агар-агаром или помещают в нее сурьмяный индикатор. В боковой стенке капилляра проделаны отверстия 2, через которые коррозионная среда, находящаяся в развивающейся трещине 3, контактирует с наполнителем капилляра 4. Капилляр плотно помещается в отверстие образца и может свободно передвигаться в осевом направлении так, что боковые отверстия 2 в капил- [c.42]

Повышенные пути (высотой до 2,5 м) сооружаются по типовым проектам Гипротранспроекта Минтрансстроя СССР. Наиболее распространены повышенные пути, построенные из конструкций сборного железобетона, а также из металлических конструкций балочного или блочного типа. Согласно данным Гипротранспроекта, на одном пункте должно выгружаться не менее двух полувагонов грузоподъемностью 62 т при высоте пути 2,5 м. При высоте пути [c.239]

Подвижность (жесткость) бетонной смеси назначают в запи-симости от густоты армирования и толщины сечения фсрмуемого изделия. Для формования длинномерных конструкций балочного типа применяют малоподвижные бетонные смеси с осадкой конуса 10—20 мм и умеренно жесткие с показателем жесткости до 40—60 С1 [c.113]

Балочная клетка получает более сложный характер при соотношении сторон клетки, не превышающем двойного, плита опирается по всему конту))у клетки, что позволяет уменьшить ее толщину. В автогужевых мостах толщина плиты колеблется в пределах 12 20 с.и. Конструкция балочного пролетного строения под автогужевую дорогу (австрийский тип) имеет следуюнще особенности. [c.382]

Диффузионной пропитке подвергаются следующие конструкции балочные свайные мосты, лотки лежневые и свайные, прямоугольные трубы, свайные ледорезы, быки свайные и рамно-свайные, быки ряжевые и рамно-ря-жевые, устои лежневые и свайные, ряжевые устои, пакеты. [c.516]

Рамы представляют собой объемную пространственную конструкцию, предназначепную для соединения отдельных деталей и механизмов в единый агрегат. Одно из главных требований, предъявляемых к рамам,— жесткость конструкции. Поэтому входящие в состав сварной рамы балоч 1ые заготовки соединяют друг с другом жестко либо непосредственно, либо с помощью вспомогательных элементов жесткости. Размеры рам и их конструктиврюс оформление весьма разнообразны, поэтому различны и методы получения балочных заготовок. [c.215]

Граничные условия. Определение функции напряжений. Рассмотрим напряженное состояние пластины А B D, входящей в состав балочной конструкции типа ростверка (рис. 4.14). На торцах она нрисоединепа к опорным диафрагмам, а на продольных кромках АС и BD может быть загружена некоторой нагрузкой р,. и р,,. Решение [c.88]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

При исследовании динамических процессов в приводах машин допустимыми, как правило, являются идеализации первого вида. Говоря о приводе и о динамических процессах в нем, будем иметь в виду крутильную систему машинного агрегата и происходящие в ней динамические процессы. Вопросы динамического расчета сплошных сред (всевозможные балочные и рамные конструкции, фермы, оболочки, валопровод с точки зрения критических скоростей и т. п.), для решения которых необходимо прибегать к схематизациям вто-роговида, в настоящей работе не затрагиваются.Это, однако, не означает, что подобные механические системы совершенно не рассматриваются. В тех случаях, когда они могут оказать заметное влияние на динамическое поведение крутильной системы привода, их динамический эффект учитывается. Влияние указанных систем на крутильную систему машинного агрегата может быть отражено, как правило, на основе их дискретных моделей. [c.7]

Экспериментальные исследования вибраций решетчатой проставки, состоящей из масс и стержней (рис. И, а), показали, что она обеспечивает виброперепады на частотах выше 600 Гц до 40 дБ [16]. Решетчатая виброизолирующая проставка состоит из двух стальных листов 1 с вырезами, благодаря которым листы образуют слоистую решетку, и дополнительных масс 4. С помощью плиты 2, сваренной с листами 1, проставка крепится к лапам дизеля. Для крепления проставки снизу к амортизаторам сделана составная промежуточная плита 3. Массы промежуточной плиты и слоев решетки должны быть соизмеримыми, чтобы обеспечить необходимую акустическую нагрузку для решетки. Как видно, решетчатая проставка в собранном состоянии представляет собой составную балочную конструкцию сложного профиля. Поэтому ниже она будет также называться решетчатой виброизолирующей балкой. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...