Выхлопные трубы

Особо ответственные изделия гильзы и выхлопные трубы для авиационных двигателей, поршневые кольца, кожухи корпуса, крышки, втулки и пр. [c.185]

При получении покрытия из расплава в ванну с расплавленным алюминием обычно добавляют кремний, чтобы затруднить образование слоя хрупкого сплава. Полученные из расплава покрытия используют для повышения устойчивости к окислению при умеренных температурах таких изделий, как отопительные устройства и выхлопные трубы автомобилей. Они стойки к действию температуры до 480 °С. При еще более высоких температурах покрытия становятся огнеупорными, но сохраняют защитные свойства вплоть до 680 °С [21]. Использование алюминиевых покрытий для защиты от атмосферной коррозии ограничено вследствие более высокой стоимости по сравнению с цинковыми, а также из-за непостоянства эксплуатационных характеристик. В мягкой воде потенциал алюминия положителен по отношению к стали, поэтому покрытие является коррозионностойким, В морской и некоторых видах пресной воды, особенно содержащих С1" и SO4", потенциал алюминия становится более отрицательным и может произойти перемена полярности пары алюминий—железо. В этих условиях алюминиевое покрытие является протекторным и катодно защищает сталь. Показано, что покрытие из сплава А1—Zn, состоящего из 44 % Zn, 1,5 % Si, остальное — А1, имеет очень высокую стойкость в морской и промышленной атмосферах. Оно защищает также от окисления при повышенных температурах. [c.242]

В атмосфере эмалированные стали служат в течение многих лет (корпуса бензонасосов, рекламные щиты, декоративные строительные панели и т. д.). Для них основным видом разрушений является образование в покрытии сетки трещин, через которые проступает ржавчина. Эмали используются также для заш.иты от газов при высокой температуре (например, в выхлопных трубах самолетов), и, как было показано испытаниями Бюро стандартов, имеют продолжительный срок службы в грунтах. [c.243]

Примерами вихревых движений могут служить кружение опавших листьев при ветре за углом дома, образование вихревых движений позади мостовых опор на реке, дымовые кольца, которые срываются с краев выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания. [c.68]

Задачи о расчете таких выхлопных труб решаются интегрированием дифференциального уравнения энергии в механической форме (152) в сочетании с уравнением состояния (9), расхода (124) и при условии критического состояния газа на выходе. Степень уменьшения критического расхода по сравнению с формулой (301) для отверстий приближенно может быть определена по формуле (251 [c.254]

Рабочий цикл Б двухтактных двигателях (рис. 68) осуществляется следуюш,им образом. После сгорания топлива начинается процесс расширения газов (рабочий ход). Поршень движется к н. м. т. В конце процесса расширения поршень I открывает впускные окна 3 (точка Ь) или открываются выпускные клапаны, сообщая полость цилиндра через выхлопную трубу с атмосферой. При этом часть продуктов сгорания выходит из цилиндра и давление в нем падает до давления продувочного воздуха Ра- В точке d поршень открывает продувочные окна 2, через кото- [c.162]

Ремонт. Стеклопластики могут быть использованы для ремонта выхлопных труб, водяных или химических систем, выполненных из металла, способствуя тем самым увеличению срока их эксплуатации. [c.356]

Во второй половине XX в. жители больших городов вдруг неожиданно, лицом к лицу, столкнулись с вездесущим чудовищем, порожденным нарушением экологического равновесия, о чем до этого лишь изредка заговаривали ученые- пессимисты . Первыми его объятия ощутили на себе обитатели туманного Альбиона. Смог, полонивший Лондон в 1952 г. и захвативший огромную дань— 400 человеческих жизней, настойчиво стучался в городские ворота многих промышленных центров. Из дискуссий, разгоревшихся на страницах журналов в 1969— 1973 гг., стало ясно, что, хотя существует много источников загрязнения воздуха, основной причиной смога являются выбросы из выхлопных труб автомобилей. Зарегистрированы далеко не единичные случаи, когда, попадая в районы интенсивного автомобильного движения, люди теряли сознание вследствие локального отравления оксидом углерода. А ведь еще существуют тепловые электростанции, промышленные предприятия [c.50]

Утилизационные теплообменники устанавливаются на выхлопной трубе агрегата. Предусмотрена возможность однорядной или двухрядной установки теплообменников. Первичный теплоноситель — отработавшие газы с температурой 300°С, вторичный теплоноситель — вода с температурой от 150 до 70°С или пар давлением р 0,6 МПа. Основные узлы теплоутилизационной установки (для теплоснабжения) утилизационный теплообменник и насосная установка. Производительность установки— от 10,9 до 19,3 тыс. кДж/ч. [c.179]

СЧ 24-44 Жаростойкость и повышенная прочность Кокильные формы, выхлопные трубы, фитинги [c.50]

К выхлопной трубе, установленной за главным клапаном, также предъявляется целый ряд требований надежное крепление к опоре с учетом действия реактивных сил отсутствие внутренних напряжений в соединении выхлопной трубы с выхлопным патрубком, недопустимость установки запорной арматуры на всей выхлопной линии, наличие устройств для удаления скапливающегося конденсата и влаги. [c.223]

Рабочая среда, сбрасываемая предохранительным клапаном, должна отводиться в безопасное место, выброс радиоактивной воды в атмосферу не допускается. Выхлопные трубы должны иметь достаточное сечение, не меньше сечения выхлопного патрубка клапана, и минимальное гидравлическое сопротивление. Гидравлическое сопротивление выхлопной трубы и постоянное противодавление за клапаном должны учитываться в расчете пропускной способности при выборе клапана. [c.223]

При этом необходимо следить за тем, чтобы выпуск воздуха в атмосферу через выхлопную трубу и при необходимости через антипомпажный клапан был достаточным для предотвращения помпажа. [c.309]

Слоистое демпфирующее покрытие без подкрепляющих слоев для выхлопной трубы двигателя [c.358]

Наиболее подходящим способом увеличения срока службы выхлопной трубы является уменьшение амплитуды резонансных колебаний. Этого можно достичь дополнительным демпфированием. Однако большинство демпфирующих материалов типа эластомеров не выдерживает высоких температур, при которых работает выхлопная труба. В качестве стойкого к высоким температурам демпфирующего материала для выхлопных систем использовались стекловидные эмали, с помощью которых удавалось успешно снижать амплитуды возникающих в этих системах колебаний и уровни шумов. Проблему разрушения при колебаниях подобных узлов можно решить, применяя указанный материал. [c.358]

Затем были проведены эксперименты по определению динамических характеристик выхлопной трубы, с тем чтобы по ним подобрать соответствуюш,ее демпфирующее покрытие. Для нахождения передаточных функций и форм колебаний, необходимых для расчетов, использовались как аналоговые, так и цифровые ЭВМ, причем в первых применялся метод передаточных функций, а во вторых — численное разложение в ряды Фурье. Патрубок выхлопной трубы прикреплялся болтами к жесткой плите, что имитировало реальные граничные условия. [c.359]

Для получения исходных данных, необходимых для применения численного разложения в ряды Фурье, использовался метод импульсов. К патрубку прикладывался импульс внешней силы, причем одновременно замерялись величина этого импульса с помощью динамометрического датчика и динамическая реакция системы в этой же точке с помощью акселерометра. Входной и выходной сигналы затем пропускались через фильтры, преобразовывались в цифровую форму и использовались для численного преобразования Фурье, в результате чего были получены зависимости амплитуд и фаз от частоты колебаний. Затем вычислялось отношение динамической реакции к возбуждающей колебания силе и получали зависимость податливости от частоты колебаний, т. е. динамическую реакцию. Типичная зависимость податливости от частоты колебаний в точке приложения возмущающей силы показана на рис. 6.73. Вследствие большого числа наблюдаемых форм колебаний в дальнейшем были рассмотрены лишь типичные резонансные частоты колебаний и соответствующие им формы. Этими частотами были 52,7 84 207 и 339,8 Гц. Формы колебаний получались методом импульсов путем построения графиков передаточных функций для различных точек выхлопной трубы. Известно, что построе- [c.359]

Рис. 6.73. Зависимость податливости а от частоты / при точечном возбуждении колебаний выхлопной трубы без демпфирования (крестиком отмечена точка приложения возбуждающей колебания силы).

При резонансе возникают деформации на всех поверхностях выхлопной трубы, причем это справедливо для широкого диапазона частот. [c.361]

Были проведены испытания по определению динамических реакций, позволяющие найти коэффициенты потерь при демпфировании для различных форм колебаний. Динамические реакции определялись с помощью импедансной головки, установленной между вибратором и выхлопной трубой. Для возбуждения колебаний к конструкции прикладывалась гармоническая сосредоточенная сила. Как возбуждающая сила, так и резуль- [c.361]

Рис. 6.74. Зависимость податливости а от частоты при точечном возбуждении колебаний выхлопных труб с демпфирующим покрытием и без него при комнатной температуре (крестиком отмечена точка приложения возбуждающей колебания силы).

Конструкция демпфирующего покрытия. Для выбора оптимального варианта демпфирующего покрытия выхлопной трубы было выбрано покрытие, максимальные демпфирующие свойства которого проявлялись при комнатной температуре. По этому покрытию определялись эквивалентные характеристики демпфирующего покрытия, способного работать при высоких температурах. Таким способом можно определить все оптимальные параметры для комнатной температуры и избежать проблем, связанных с проведением высокотемпературных экспериментов. [c.364]

Демпфирующее покрытие имело оптимальные характеристики при комнатной температуре. Эффективные коэффициент Юнга и коэффициент потерь демпфирующего покрытия, работающего при комнатной температуре, определялись способом, описанным в разд. 6.6, и их значения для характерных длин полуволн представлены на рис. 6.77. На рис. 6.78 представлены характеристики демпфирования высокотемпературного покрытия. Коэффициенты потерь и эффективные модули упругости находились для двух значений частот колебаний 0,1 и 1 кГц. Можно видеть, что демпфирующее покрытие, предназначенное для работы при комнатной температуре, имеет свойства, эквивалентные свойствам высокотемпературной стекловидной эмали в рабочем диапазоне температур выхлопной трубы. Поэтому любые оптимальные варианты, полученные для демпфирующего покрытия, работающего при комнатной температуре, можно непосредственно использовать для покрытия из стекловидной эмали. Пришлось нанести несколько слоев демпфирующего покрытия, работающего при комнатной температуре, прежде чем было достигнуто приемлемое снижение резонансных амплитуд [c.364]

Рис. 6.79. Зависимость податливости а от частоты f при точечном возбуждении колебаний выхлопной трубы, когда демпфирующее покрытие покрывает 100% (сплошная линия) и 85 % (штриховая линия) поверхности (/—точка приложения возбуждающей колебания силы).

Для того чтобы с помощью покрытия эмалью получить те же характеристики демпфирования, что и полученные с помощью ленточных демпфирующих покрытий, выхлопная труба была покрыта слоем эмали толщиной 0,508 мм. Выбор такой толщины был основан на использовании заданных характери- [c.368]

Рис. 6.81. Зависимость приведенного коэффициента потерь т) от температуры Т для выхлопной трубы с демпфирующим покрытием при колебаниях с частотой / = 100 Гц и Hi = 0,635 мм

Выхлопная труба была покрыта демпфирующим материалом полностью, за исключением фланца. Фланец не был покрыт для того, чтобы избежать возможности появления трудностей с креплением трубы. После нанесения демпфирующего покрытия общая масса выхлопной трубы оказалась равной 6,95 кг, т. е. увеличилась на 1,93 кг. [c.368]

Проверка работоспособности демпфирующего покрытия. Выхлопная труба с демпфирующим покрытием была проверена и установлена на вертолете СН-54 (А/С 18470). Затем она была осмотрена после первых 30 ч полетов и обнаружилось скалывание части демпфирующего материала, находящегося на внутренней части трубы. Как выяснилось, демпфирующий материал с внутренней поверхности выхлопной трубы уносился струей выхлопных газов. Дальнейшие исследования показали, что [c.369]

После завершения летных испытаний длительностью 100 ч выхлопная труба с покрытием была снята с вертолета и подвергнута детальному осмотру, который не выявил признаков усталости металла. Скалывание покрытия на внутренней поверхности, о котором говорилось ранее, здесь также было обнаружено, но оно увеличилось незначительно по сравнению с тем. [c.369]

Выхлопные трубы грузовиков и автобусов 40 5—20 СЧ 24-44 07П 3 1,8 - 2,1 0,7—0,6 0,2 0,12 1,2—1,8 о,4-0,7 (о,5) [c.47]

Состав № 40 показателен для выхлопных труб, работающих в тяжёлых условиях и требующих сочетания жаростойкости с повышенной прочностью при высоких температурах (до 600° С). В этом составе присадка никеля и хрома может быть заменена молибденом до 0,50/о и хромом до 0,47о- [c.51]

В процессе эксплуатации дизелей удобно использовать дымомеры с поперечным просвечиванием свободно вытекающий из выхлопной трубы струи отработавших газов. Это приборы непрерыв- [c.24]

Жаростойкий чугун ЧЯ отливают центробежным способом в горячий кокил1> или в песчаную форму. Такой чугун применяют для изготовления направляющих втулок клапанов, щаровых соединений выхлопных труб, поршней, а также втулок приборов и цилиндров насосов. [c.67]

Алюминиевые напыленные покрытия стальных деталей обеспечивают их повышенную коррозионную стойкость в тропической морской атмосфере. Такие покрытия используют для выхлопных труб в автомобилях, выхлопных и глушительных системах, в ваннах для термообработки, для разливочных ковшей, емкостей для процесса цементации, вентиляторов для горячего газа. [c.85]

Диск сцепления, отулка валика распределителя Крыльчатка насоса, зубчатые колеса, ведущее и ведомое, втулка клапана Всасывающая труба, корпус масляного насоса, шкив коленчатого вала Выхлопная труба, крышка клапанной коробки, крышка распределения, картер коробки скоростей Корпус помпы переключения передач Картер сцепления, картер маховика Блок и крышка блока [c.257]

Расчетный суточный дебит нефти на четвертом этапе эксперимента Бронко — 260 т предусматривается три нагнетательных газо-воздушных скважины и три продукционных скважины, каждая с минимальным внутренним диаметром 305 мм. В продукционную скважину опускаются глубинные штанговые насосы с внешним диаметром штанг 89 мм. На поверхности продукционные скважины соединены с газонефтяным сепаратором, откуда после отделения нефть подается в нефтехранилище, а газ — к выхлопной трубе, с частичным отбором для рециркуляции в компрессорную станцию. [c.152]

S — мостовой кран 6 — ПНД 7 — трубопроводный коридор 8 — БРУ-К S — блочный щит собственных нужд 12 — помещение приточных вентиляторов реакторного отделения 13 — обслуживания ГЦН /б — электропривод ГЦН /7 — бассейи-барботер 18 — помещение комнуинкаций (НВК) — раздаточные групповые коллекторы (РГК) 5/— помещение - 4 —стальная выхлопная труба 25 —стальная вентиляционная труба 26 — мостовой Оассенна-барботера — помещение вспомогательных систем реакторного отделения [c.71]

Увеличение срока службы удлинителя выхлопной трубы двигателей вертолетов превратилось в важную задачу вследствие усталостных разрушений, появлявшихся после нескольких лет работы [6.14]. Попытки решить эту задачу путем увеличения жесткости конструкции не увенчались успехом из-за широкополосного возбуждения, передаваемого от работаюшего двигателя, и незначительного уменьшения динамической реакции конструкции при резонансных колебаниях. [c.358]

Для определения рабочей температуры выхлопной трубы были проведены летные испытания. На фланце выхлопной трубы были установлены четыре термопары на одинаковых угловых расстояниях друг от друга. Испытательный вертолет СН-54 (S/N 67-18417) выдерживал режим устойчивого висения в течение 30 мин при общей массе 18,97 т и нейтральном положении центра тяжести. Температура измерялась через интервалы в 5 мин, и на основе этих данных была составлена табл. 6.2. В качестве критической принималась наибольшая температура в выхлопной трубе, измеренная в режиме висения. Поскольку наибольшее из измеренных значений температуры равнялось 395°С, то в качестве расчетной температуры для подбора демфирую-ш,его покрытия взяли 427 °С. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...