Схемы устройства дизелей

На фиг. 15 приведена схема устройства для впрыска сжиженного газа в дизеле, работающем по газожидкостному процессу. [c.569]

На фиг. 374 дана принципиальная схема устройства, обеспечивающего запуск на бензине дизеля Д-6 трактора ХТЗ. В головке цилиндра имеется вспомогательная камера 5, которая на период запуска соединяется с камерой сгорания дизеля при помощи клапана 3. Соединение основной камеры с дополнительной [c.425]

Подключение тепловоза к реостатной станции выполняют по схеме, показанной на рис. 87. Нагрузочным устройством дизель-генератора служит водяной реостат. Для подключения к нему отсоединяют от поездных контакторов КП1—КП6 провода 102, 108, 114, 120, 126, 132 и подсоединяют на их место шесть проводов, идущих от положительных пластин водяного реостата отсоединяют от шунта Ш1 провода 106, 112,118,124,130,136 и подсоединяют на их место шесть проводов, идущих от отрицательных пластин водяного реостата. [c.169]

В схеме пуска дизеля при горячем масле Автоматическое открывание жалюзи охлаждающего устройства (контур охлаждения масла) То же (контур охлаждения воды) [c.180]

Для проверки работы электрической схемы пуска дизеля при горячем масле закрывают жалюзи охлаждающего устройства и при работающем дизеле доводят температуру масла до значения более [c.181]

Принципиальная схема устройств и работы. Условно регулятор можно рассматривать как агрегат, состоящий из трех основных частей регулятора частоты вращения коленчатого вала регулятора мощности дизеля механизма электрогидравлического управления частотой вращения коленчатого вала. Пользуясь схемой (рис. 126), рассмотрим устройство и работу каждой части регулятора. [c.238]

Схема устройства и работы четырехтактного дизеля показана на рис. 67. При движении поршня вниз воздух засасывается через отверстие, открываемое всасывающим клапаном (рис. 67, а). 140 [c.140]

Магнитный регулятор возбуждения главного генератора тепловоза ТЭЗ. Примененный на тепловозах ТЭЗ электромашинный регулятор возбуждения главного генератора не обеспечивает полного использования мощности дизеля на всех режимах его работы при колебаниях внешней нагрузки. На устранение этого недостатка были направлены многочисленные научные исследования, результатом которых явилась разработка ряда схем устройств, называем [c.65]

Рис. 81. Схема устройства регулятора числа оборотов и дистанционного управления дизелем Д50

Рис. 5.9. Схема устройства остова дизеля

Фиг. 120. Схема механизма всережимного регулятора быстроходного дизеля и его корректирующего устройства.

При включении катушки М рычаг регулятора вращается в обратном направлении, уменьшая возбуждение генератора. Включение катушек Б и М осуществляется контактами реле скорости РС, имеющего два неподвижных контакта и один подвижной между ними. Подвижной контакт связан механически со штоком центробежного регулятора дизеля таким образом, что при самом незначительном увеличении скорости вращения дизеля подвижной контакт замыкает цепь катушки Б, и шунтовой регулятор увеличивает ток возбуждения, а следовательно, и нагрузку генератора. Это происходит до тех пор, пока скорость вращения не снизится до некоторого определённого значения, при котором контакты реле РС размыкаются, после чего шунтовой регулятор останавливается. При уменьшении скорости вращения реле РС замыкает цепь катушки М, и шунтовой регулятор уменьшает возбуждение генератора, пока не восстановится первоначальная скорость вращения. Для устранения продолжительных качаний рычага шунтового регулятора около положения равновесия в схему вводятся добавочные устройства. Одним из таких устройств является контактор К, катушка которого включается одновременно с катушкой Б, а контакты замыкают накоротко часть сопротивления регулятора и тем самым ускоряют процесс изменения возбуждения. Схема обеспечивает высокую точность регулирования и может применяться при мощности генератора до 500—600 кет, но имеет те же недостатки, что и схема фиг. 59. [c.579]

При многомоторном приводе кинематические схемы существенно упрощаются. Так, на дизель-электрическом экскаваторе 7-ой размерной группы только две пары механизмов - подъема ковша и стрелы (рис. 7.22, б), а также ходового устройства (рис. 7.22, д) - приводятся от одного электродвигателя на каждую пару, остальные механизмы имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели реверсируемы, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Их барабаны посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. [c.227]

Вагоны дизель-поездов и часть грузовых вагонов оборудованы грузовым авторежимом уел. JMb 265, обеспечивающим различное тормозное нажатие в зависимости от загрузки. В схемах тормоза скоростных пассажирских вагонов и подвижного состава с дисковым тормозом предусмотрены противоюзные устройства. [c.24]

Второй недостаток способа самосинхронизации является весьма важным. При включении дизель-генератора на шины, питаемые от другого дизель-генератора такой же или соизмеримой мощности, всегда ощущается падение напряжения в сети. Величина провала напряжения зависит от соотношений сопротивлений включаемой машины и системы. На агрегатах мощностью 50—2000 кет провал доходит до 30—40% от номинального значения напряжения. Однако продолжительность этого режима может быть сведена к минимуму. Широкое внедрение устройств форсировки возбуждения после включения в синхронизм, применение оптимальных схем гашения поля и другие меры, которые могли бы быть использованы и при автоматизации, позволят свести период провалов напряжения до 1—1,5 сек, а в отдельных случаях и до долей секунды. Для уменьшения величины провала напряжений могут быть приняты специальные конструктивные меры по линии электромашиностроения (введение успокоительных обмоток и т. п.). [c.472]

Из графиков зависимости относительного веса охлаждающего устройства от разности температур воды Ме (рис. 205, а) видно, что при проектировании теплообменника по схеме рис. 204, в величину изменения температуры воды дизеля в системе охлаждения Ats необходимо выбирать оптимальной. При несоблюдении этого условия вес аппаратов теплообменника будет значительно больше минимально возможного. Графики рис. 205,0 показывают, что переход на высокотемпературное охлаждение дизеля позволяет [c.293]

Первичные приборы (приемные реле и датчики) размещают непосредственно на дизеле и контролируют различные его параметры. Исполнительные устройства (стоп-устройства, разрешающие клапаны) выполняют полученную из схемы автоматизации команду и непосредственно воздействуют на органы управления дизелем. Регуляторы служат для автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры охлаждающей воды и масла. К устройствам автоматического управления относят щиты, пульты и т. п. [c.281]

Одна из схем декомпрессионного устройства для четырехцилиндрового тракторного дизеля представлена на фиг. 379. [c.430]

В книге описаны схемы и устройства локомотива, электропоездов, дизель-поездов моторвагонного подвижного состава и вагонов. Приведены основные их характеристики. Рассмотрены организация локомотивного и вагонного хозяйств, а также принципы работы электрифицированных железных дорог. Изложены основы теории тяги поездов. Утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для техникумов железнодорожного транспорта по специальностям Эксплуатация железных дорог и Энергоснабжение и энергетическое хозяйство железнодорожного транспорта . Ил. 221, табл. 20. [c.2]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Над вентилятором установлены верхние жалюзи 6. Пневматический привод боковых 11, 20 и верхних 4 жалюзи размещен соответственно на передней и задней стенках каркаса. Жалюзи имеют также ручной привод, которым пользуются при отказе дистанционного управления. Внутренний объем охлаждающего устройства уплотнен листами, исключающими подсос воздуха вне секций. При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды основного или дополнительного контура дизеля. Вентилятор, вращаясь, подает воздух вверх, создавая в шахте охлаждающего устройства разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления просасывается через открытые боковые жалюзи, затем через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается вентилятором через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. [c.122]

В случае применения водомасляного теплообменника количество тепла, отводимое в охлаждающем устройстве водой дизеля, представляет суммарную величину теплоотдачи от гидропередачи и дизеля, т. е. абсолютная величина общего тепловыделения стабилизируется во всем диапазоне работы тепловоза, а это значительно упрощает управление работой охлаждающего устройства. При такой схеме охлаждения не требуется отдельных устройств для регулирования температуры масла гидропередачи, так как она определяется только температурой охлаждающей воды дизеля и не зависит от температуры наружного воздуха. Упрощение системы управления работой охлаждающего устройства облегчает условия труда локомотивной бригады и повышает надежность тепловоза. [c.127]

При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды дизеля. Вращаясь, вентилятор подает воздух вверх, создавая внутри охлаждающего устройства (в шахте) разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления проходит через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. В связи с тем что температура воздуха после секций достигает 60— 70° С, данная схема наиболее удобна для обслуживания тепловоза. [c.95]

При пуске контакты выключателя S1 (на автомобилях с дизелем его называют вьпшючателем приборов и стартера) сначала проходят через положение 1. В этом положении на его выводе КЗ появляется положительный потенциал, который через вывод 2 поступает в схему устройства блокировки. При подаче пи- [c.47]

При пуске контакты выключателя 81 (на автомобилях с дизелем его называют выключателем приборов и стартера) сначала проходят через положение /. В этом положении на его выводе КЗ появляется положительный потенциал, который через вывод 2 поступает в схему устройства блокировки. При подаче питания на вывод 2 через резистор Я12 начнехся заряд конденсатора С8, а через резистор Я13 — заряд конденсатора С7. Так как величина сопротивления резистора Я13 (8,2 кОм) [c.153]

Фиг. 24, Схема питания дизеля сжиженным газом / — резервуар со сжиженным пазом 2 — труба подачи жидкого газа в насос 3 — т]>уба дя отвода гьэбытна газав резервуар 4 — электромотор . 5 — центробежный многоступенчатый насос в — испаритель сжиженно -о газа, 7 — змеевик испарителя, S — отвод горячей вг)ды или пара 9 — подвод горячей йоды или пара iff — ограничитель давления П — двигатель /г — газовый счетчик 13 —смеситель. 14 —труба для подачи испаряемого газа 1б —газовый редуктор 16 —соединение разг[)узочт ого устройства газового редуктора со всасывающим коллектором двигателя.

З аполнением цилиндров двигателя газовоздушной смесью путем всасывания (как в обычных газовых двигателях) и ее воспламенения жидким запальным топливом кроме газового смесителя дополнительными устройствами в этом случае являются редукционная система, а для сжиженных газов — испарители и подогреватели на фиг. 23 приведена принципиальная схема питания дизеля сжатым газом, а на фиг. 24 — сжиженным газом указанный способ в настоящее время является наиболее распространенным [c.574]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Комплексное противобоксовочное устройство. Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а при возникновении боксования — по характеристикам с малоизменяющимся напряжением, именуемым жесткими динамическими характеристиками по напряжению. Функциональная схема устройства, обеспечивающего динамические жесткие характеристики генератора, приведена на рис. 154. Трансформаторы постоянного тока / и 2 измеряют токи тяговых электродвигателей, и эти сигналы поступают в узел выделения максимума 3. Сигнал, пропорциональный наибольшему из токов электродвигателей, подается в селективный узел 5, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения 4. Сформированный сигнал в селективном узле г, поступает в обмотку управления амплистата 6. На вход амплистата, как и во всех схемах тепловоза 2ТЭ10В, поступают ток задания г з от бесконтактного тахометрического устройства 7 и ток г р от индуктивного датчика 8, связанного с объединенным регулятором частоты вращения дизеля (ОРД). [c.226]

Рассмотрим различные конструктивные типовые схемы устройства выхлопа и продувки двухтактных дизелей. Мы не будем приводить всех существующих схем иродувки, ограничимся лишь главнейшими схемами, представляющими интерес для ознакомления, либо в той или иной форме получившими применение в практике быстроходного дкзелостроения. [c.107]

Рис. 12. Принципиальная схема устройства и работы двухтактного комбинированного двигателя (дизеля 10Д100) с противоположно движущимися поршнями

Принципиальная схема устройства и работы двухтактного комбинированного дизеля 11Д45 с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и двухступенчатой системой наддува приведена на рис. 17. Воздух в цилиндр поступает из впускного ресивер, через окна во втулке. Выпуск продуктов сгорания происходит [c.21]

На рис. 52 приведена схема накатного устройства для упрочнения галтелей коленчатых валов тепловозных дизелей, изготовляемых из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Накатывание производится последовательно, причем одновременно накатываются галтели одной коренной и одной шатунной шеек. Усилие накатывания (2000—2300 кгс) создается пневмогидроусилителем 1, оно прикладывается не сразу, а плавно — от нуля доводится до полной величины за /4 оборота вала. [c.113]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Конструктивное расположение главных механизмов крана показано на рис. 153. В задней части поворотной рамы располагается дизель I, генератор 2 и электродвигатель 3 второй схемы питания, представляющие собой силовой агрегат крана. В средней части, непосредственно перед осью вращения поворотной части крана, располагается главная лебедка рядом с ней, с правой стороны, стреловая лебедка и, ближе к центру, вспомогательная лебедка. С левой стороны, рядом со вспомогательной лебедкой, крепится механизм поворота в. Крепление всех механизмов очень компактно. Несмотря на это, обслуживание и профилактический ремонт, которым кран в соответствии с правилами Гостехнадзора подвергается регулярно, в строго установленные сроки, очень удобны. Отдельные механизмы могут быть лег[ш сняты и при необходимости заменены. В передней части крана, с левой стороны, устанавливается кабина, в которой размещается пульт 7 управления всеми механизмами крана. Кабина оборудована сиденьем для манп-1ниста. Кабина обеспечивает хороший обзор машинисту. По оси поворота размещается устройство, которое служит для соединения маслопроводов, проходящих от поворотной части крана к неповоротной. Все механизмы поворотной рамы крана закрываются специальным кожухом, придающим крану обтекаемую форму. Кожух имеет необходимое количество лю <.ов, через которые обслуживаются механизмы. [c.250]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Для записи движения пластины клапана СПГГ можно применить устройство, аналогичное применяемому при исследованиях свободнопоршневых дизель-компрессоров. Принципиальная схема прибора представлена на рис 56. Прибор состоит из следующих основных частей каретки, в которой монтируются вращающийся барабан 1 и передаточный шкив 2, датчика 3 и двухискрового электронного реле 4. В ползунке штока кимографа 5, соединенного с поршнем компрессора, установлен ислро вой разрядник. [c.98]

Распределительный вал с набором кулачных шайб не перемещается, а клапанные рычаги поворачиваются на эксцентричных шайбах, заклиненных на реверсирующем валике под углом к его оси на фиг. 144 приведена конструктивная схема такого устройства при повороте реверсирующего вала 5 на 180° рычаги в ж 11 занимают новое положение, переводя свои ролики с шайб 7 и 9 на 8 и 70 и подводя к штокам клапанов вместо толкателей 1 ж 4 толкатели 2 и 3 указанная конструкция используется в четырехтактных дизелях фирмы Веркспур . [c.428]

Схема пневматического управления приборами и устройствами тепловоза ТЭП60 представлена на рис. 176. Из питательной магистрали воздух отводится к приводным клапанам 20 звукового сигнала 2 и свистка 1, к пусковым вентилям 3 стеклоочистителей 4, к электропневматическим вентилям 15 и 16 привода жалюзи холодильника, к редукционному клапану 11 типа ЗМД воздухопровода автоматики и к воздухораспределителям 23 песочницы. При срабатывании вентиля 16 воздух поступает в цилиндры 17, 18, 19 привода жалюзи задней шахты холодильника, а также воздухоохладителя системы наддува дизеля. Через вентиль 15 воздух поступает в цилиндры 13 и 14 привода жалюзи передней шахты холодильника. [c.245]

В схеме управления стартером СТ142-Б (рис. 5.19) на автомобилях с дизелями применено электронное устройство автоматического [c.145]

Бесконтактное тахометрическое устройство. Назначение устройства — измерение частоты вращения вала дизеля и формирование сигнала по частоте вращения вала дизбля, вводимого в систему регулирования генератора. Блок БА-420, принципиальная схема которого приведена на рис. 145, а, состоит из насыщающегося трансформатора Тр1, компенсирующего трансформатора Тр2, выпрямительного моста В, сглаживающего фильтра, состоящего из индуктивности конденсатора I и резистора Р. Детали блока размещены в металлическом корпусе. Насыщающийся трансформатор выполнен на тороидальном сердечнике из пермаллоя, компенсирующий трансформатор — на тороидальном альсиферовом сердечнике. Обмотки трансформатЬров залиты эпоксидным компаундом. Сглаживающий фильтр-дроссель и два электролитических конденсатора смонтированы на изоляционной панели. [c.172]

Из электрооборудования, отражающего специфику в управлении и защите тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей, можно отметить электростартер типа ЭС2 для пуска дизелей, таходатчики типа ДТ 2 или Д2-3 для формирования сигнала по скорости движения, подаваемогб в блоки автоматики гидропередачи и сигнализации боксования, электропневматическая блокировка реверса, корректирующий реостат в цепи тахогенератора, механически связанный с валом контроллера машиниста. Описание этих устройств приведено в литературе [10], а взаимодействие их можно уяснить из рассматриваемых ниже электрических схем основных узлов отечественных тепловозов и дизель-поездов с гидропередачей. [c.209]

Наиболее резкие переходные режимы в электрических звеньях исключены современным функциональным и структурным построением силовой цепи, например отказом от изменений схемы соединения тяговых двигателей при работе тепловоза. Значительно смягчается или исключается полностью влияние процесса боксования на режим тягового генератора, а значит, и дизеля при применении комплексного противобоксовочного устройства, разработанного ВНИИЖТом. Одним из решений в этой системе является схема подачи сигнала регулирования генератора по току его нагрузки — от двигателя небоксующей оси. [c.249]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Рис. 38. Схема см / — электродвигатель вентилятора хОлод))льника 2 — пс вых жалюзи 4 — компрессор 5 — воздухоочиститель ди двухмашинный агрегат 8 — стеклоочистители 9 — элект машиниста 10 — ударно-тяговые устройства 11 — манж ющие 13 — полость роликовых подшипников буксы соединения рессорного подвешивания 16 — шарниры oi ский редуктор привода скоростемера /f —шарнирные валы привода скоростемера 20 — редуктор червячной 23 — шлицевые соединения карданного вала 24 — редук-ная поверхность перемычек аккумуляторных батарей и i тельном щите 30 — шарниры электрических аппаратов гидропередача 34 — масленки сервоцилиндров 35 — epi масляного и топливного насосов 38 — дизель 39 — маня 41 — маменка 42 — восьмипозиционный прибор 43 — ш Примечания. 1. Порядок и сроки смазывав

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...