Тепловозы схемы

Подготовка дизеля к пуску. У трехсекционных тепловозов схемой предусмотрена возможность пуска дизелей в любой последовательности, но рекомендуется пускать дизели ведомой. (крайней) секции, средней и ведущей. Пуск дизелей очередной секции следует осуществлять только после окончания пуска предыдущей. Одновременно пуск дизелей производить нельзя, потому что они будут пускаться каждый от своей батареи. Перед пуском дизеля необходимо на всех секциях включить разъединители аккумуляторной батареи ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте включить автомат Управление , установить в одно из рабочих поло- [c.75]

Силовые цепи, цепи управления и вспомогательные, как правило, для различных тепловозов в общем однотипны и легко могут быть поняты из описаний схем каждого из тепловозов. Схемы возбуждения имеют существенные отличия, поэтому они рассматриваются отдельно. Схемы реверсирования тяговых двигателей у всех тепловозов в принципе одинаковы, поэтому они также рассматриваются отдельно. [c.132]

Ниже приведены значения чисел зубьев (табл. 1) и передаточные отношения (табл. 2) трансмиссии тепловоза ТГМЗА, которые используются при построении тяговой характеристики тепловоза. Схема трансмиссии тепловоза изображена на рис. 4. [c.13]

Для обеспечения безаварийной работы тепловозов схемами управления гидропередачами предусмотрен узел ограничения скорости, работа которого происходит следующим образом. [c.126]

В главе Тепловозные холодильники рассмотрены применяемые на тепловозах схемы охлаждения, конструкции холодильников и их технические характеристики. Дано определение основных параметров тепловозных холодильников. [c.8]

На схеме внутренних соединений (рис. 114) стрелками показано направление протекания тока, при котором полюсы будут иметь обозначенные на схеме полярности, а якорь — обозначенное направление вращения. Сплошные линии — соединения со стороны коллектора, штриховые — с противоположной коллектору стороны. В таблице рисунка приведены внешние соединения выводных проводов для получения направления вращения. Пересоединения, выполняемые на тепловозе реверсором при повороте рукоятки контроллера машиниста, позволяют изменить направление движения тепловоза. Схема изображена со стороны коллектора. [c.199]

Отметим, что для реальных тепловозов схемы управления ослаблением поля несколько сложнее усложнения связаны с необ- [c.345]

Если в процессе работы тепловоза схема вышла из строя или неправильно работает, то для обнаружения неисправности необходимо [c.64]

Разработка оригинальных схем и конструкций, а также теоретических вопросов проектирования тепловозов началась в России еще до революции (А. Н. Шелест, В. И. Гриневецкий). [c.55]

Необходимость в решении указанной задачи возникла в связи с анализом динамических качеств рессорного подвешивания тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и ТЭЮ конструкции Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева. К этой схеме может быть приведено также подвешивание других транспортных машин (например, пассажирских вагонов и т. д.). Аналогичные устройства могут быть использованы в системах виброизоляции. [c.7]

Рис. 20. Принципиальная схема прибора ЛАК-03 для контроля ступенчатых колесных осей тепловоза

Дизель-генераторы тепловозов — Регулирование 13 — 574 - с электрической передачей — Регулирование автоматическое 13—575 Регуляторы электрогидравлические — Схемы 13—581 Дизельное масло — Физико-химические свойства 2 — 772 Дизельное топливо — Вязкость 10 — 244 [c.68]

Тепловозы ДА —Водянов охлаждение — Схемы 13 — 529 [c.296]

Схемы 13 — 583 Тепловозы экспериментальные 13 — 609— 631 [c.297]

Фиг. 20, Тяговая характеристика тепловоза Цифры на кривых обозначают позицию контроллера машиниста, индексы С, СП обозначают схему включения тяговых моторов.

В радиаторах тепловоза Д применены плоские трубки. Схема водяного охлаждения [c.529]

Фиг. 56. Схема масляного охлаждения тепловоза Э -2-5-11

Фиг. 58. Схема водяного охлаждения тепловоза

Фиг. 10. Схема ведущего шатуна шатунного механизма тепловоза а - с повышением тягового вала над центрами осей колёсных пар б"—без повышения тягового вала над центрами осей колёсных пар.

Фиг. 12. Схема кривошипно-шатунного механизма тепловоза с двигателем, расположенным над тяговым валом по вертикали.

Фиг. 11. Схема кривошипно-шатунного механизма тепловоза.

Фиг. 13. Схема кривошипно-шатунного механизма тепловоза, когда два двигателя работают на общий тяговой вал.

Фиг. 14. Схема передачи с тремя ступенями скоростей тепловоза Э -3 =1100 л. с. при л=400 об/мин.

Фиг. 51. Упрощённая схема тепловоза 2-5-1 (число поло-жений контроллера показано условно).

Подобную схему регулирования имеет сдвоенный тепловоз ВМ с той разницей, что для возбуждения генератора установлен отдельный возбудитель и контроллер с регулирующими сопротивлениями включён в цепь возбуждения возбудителя. Такая каскадная система возбуждения уменьшает габариты аппаратов и потери в сопротивлении, но увеличивает число электрических машин (при сохранении общей мощности их). [c.575]

Схема Лемпа. В тепловозах и автомотрисах небольшой мощности часто применяется схема Лемпа (фиг. 54). Генератор Г имеет обмотку независимого возбуждения Н, которая питается [c.577]

Схема с диференциальным возбудителем (фиг. 61) применяется в современных тепловозах (типа и других). Неза- [c.579]

СХЕМЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ [c.583]

СХЕМЫ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕПЛОВОЗОВ Принципиальная схема тепловоза ТЭ-1 [c.583]

На фиг. 70 изображена принципиальная схема главной цепи отечественного тепловоза ТЭ-1. Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей М1 — Мб, питающихся от генератора Г. На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. 65, но без реле скорости РС. Возбудитель В с расщеплёнными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнём. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всём диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения PH. Включение вспомогательного генератора для заряда батареи и отключение его при остановке дизеля производятся автоматически посредством реле обратного тока РОТ и контактора 10. Включение обмотки НИ возбуждения возбудителя осуществляется контактором 7, обмотки Н возбуждения генератора — контактором 6. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. [c.583]

Прп безреостатных испытаниях тепловозов схемы возбуждения тягового генератора проверяют на режимах холостого хода дизеля. В случае отклонения от указанных в табл. 35 величин проводят подрегулировку с устранением возможных неисправностей в соответствии с правилами ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.157]

Световые сигналы подаются сигнальными лампами. Из ламп, сигнализирующих о нормальной работе агрегатов и узлов, следует упомянуть о лампах реверс-режима ( Поездной вперед и т.д.) тепловозов с гидравлической передачей, сигнальных лампах Муфта вентилятора тепловозов с фрикционной муфтой вентилятора холодильника (ТЭМ2 и т.д.) и лампах Дизель второй секции двухсекционных тепловозов. Схемы включения этих ламп несложны лампа получает питание одновременно с одним из аппаратов (ЭПВ привода муфты, блок-магнит дизеля) или ее цепь собирается контактом аппарата, замыкание которого соответствует нормальной его работе (конечный выключатель коробки передач). [c.382]

Особенности масляных систем других тепловозов. Схемы масляных систем тепловозов ТЭЗ, ТЭП60, ТЭМ2 принципиально не отличаются от описанной выше. [c.144]

Луск дизеля от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Схема предусматривает возможность при неисправной аккумуляторной батарее пустить дизель от аккумуляторной батареи другого тепловоза. Для этой цели на панели КЗ укреплены два контактных зажима 2 Пуск (см. рис. 192, а), соединенных шинами 81 и 82 с нижними зажимами рубильника батареи. Перед пуском двумя кабелями сечением 150 — 200 мм соединяют "плюс исправной батареи с верхним контактным зажимом 2 (т. е. с шиной 81), а минус — с нижним контактным зажимом 2 (шиной 82). Рубильник ОБА переключают в нижнее положение, при котором шины 20 и 24 соединяются соответственно с шинами 81 и 82 (см. рис. 100 и 141), а затем производят пуск дизеля в обычном порядке. [c.320]

При определении W необходимо учитывать избыточные связи и лииише степени свободы. Так, например, в Hjm KOM механизме спарника тепловоза (рис. 1.3, а) без учета избыточных связей W = = 3-4 —2-6 = 0. Рассматриваемая схема должна представлять собой [c.8]

Конструктивная схема с несколькими проточными частями одной из тепловозных передач приведена на рис. 114. В данной конструкции имеется один гидротрансформатор и две гидромуфты число обо-рбтов насосов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя путем введения повышающей зубчатой передачи. Двигатель соединен с валом /. Во время трогания с места и на трудных участках дороги (подъемах) работает гидротрансформатор 6, турбина которого связана с ведомым валом 5. При более легких условиях работы тепловоза проточная часть гидротрансформатора опоражнивается и заполняется гидромуфта 7. [c.224]

Результаты, полученные в настоящей работе, согласуются с результатами экспериментов, проведенных на тепловозах. Так, на рис. 7 приведены расчетные и опытные данные по определению собственных частот тепловоза ТЭ7 с мягким ресорным подвешиванием, полученные при сбрасывании тепловоза с клиньев. Учитывая известную условность принятой в настоящей работе расчетной схемы (рис. 1) для реальных тепловозов, полученные [c.19]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Генераторы тепловозов с электрической передачей трёхобмоточные — Регулирование — Схемы 13 — 578 [c.46]

Тормозное оборудование—Схемы 13—714 Тепловозы Ансальдо 13 — 610 — Параметры [c.296]

Тепловозы Ээ-1 —Рамы 13 — 539 Рамы под-дизельпые 13 —539 Тяговые характеристики 13 — 225 - Э Л -2-5-1 — Водяное охлаждение — Радиаторы — Секции 13 — 528 — Схемы 13 — 528 Масляное охлаждение — Схемы [c.296]

Из схем табл. 4 схема I применена в паровозе 1-4-1 завода Геншель с индивидуальным приводом на ось, по этой же схеме часто строят тормозные компрессоры с приводом от электродвигателей схема 5 применена в тепловозе непосредственного действия завода Зуль-цер, схемы 6, 8, 14 к 15 — в современных дизелях модели 567 ОМС (схема 14 — при р = = 26°), причём в шести- и 12-цилиндровых дизелях этого типа условие наилучшей равномерности вращения не выполнено вследствие наличия одного угла развала - 2 45°. Схемы 11 и 16 широко применяются в транспортных дизелях различной мощности. [c.524]

Фиг. 53. Схема водяного охлаждения тепловоза эал.,2-5-1 1 — водяной бак 2 —циркуляционный насос 8 — всасывающая труба 4 — распределительная коробка 5— воронки 6 — правый холодильник 7 — левый холодильник — вестовая труба 9 — воздушная труба 0 — отстойник 11 — приёмная сетка 12 — нагнетательная магистраль 13 — трубки от форсунок 14 — трубка к форсункам 15 — фильтр 16 — трёхходовой кран 17 — сливные трубки 18 — манометр.

Фиг. 59. Схема масляного охлаждения двигателя тепловоза Д 1—12, 16 — трубопроводы 13—15 — электропровода 17—разгрузочный обратный клапан (2,5 18— масляный фильтр 19 — ручка жалюзи 20— вспомогательный байпасный клапан (1 21 — расширительный клапан (2,5 кг1см ) 22 — разгрузочный клапан

Схема с шунтовым регулятором (фиг. 60) применяется для маневровых тепловозов. В цепь обмотки Н независимого возбуждения генератора Г включён шунтовой регулятор ШР с электропневматическим приводом. Привод управляется двумя электрома- [c.579]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...