Схема электрическая тепловоза ВМЭ

Электрическая схема управления тепловоза позволяет иметь следующие рабочие группировки моторов [c.604]

Рис. 122. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза

Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей показана на рис. 64. Дизель I вырабатывает механическую энергию и отдает ее тяговому генератору 2, вращая его якорь. Тяговый генератор превращает механическую энергию в электрическую и по проводам питает тяговые электродвигатели 3. В свою очередь тяговые электродвигатели превращают электрическую энергию в механическую и вращают колесные пары 4 тепловоза. [c.86]

Рассмотрены назначение, устройство и работа электрической передачи, вспомогательных машин и аппаратов, а также узлов и элементов автоматики тепловозов. Приведены схемы электрических соединений тепловозов. [c.2]

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.175]

За время выпуска тепловозов в электрические схемы вносились изменения так что схемы конкретных тепловозов могут несколько отличаться от схемы, приведенной в настоящей книге. [c.199]

Рис. 13. Принципиальная схема электрической передачи тепловоза и включение в нее инвертора с непосредственной связью (а) и инвертора с явно выраженным звеном постоянного тока и с неотделенными конденсаторами (б), инвертора с явно выраженным звеном постоянного ток а и с отделенными конденсаторами (е).

Бесконтактные аппараты используются в схеме электрической передачи как выпрямительные мосты, стабилизирующие цепи, сглаживающие фильтры и др. По конструкции аппараты аналогичны или похожи, поэтому ниже будут описаны панели ПВК-6040 и ПКВ-60П и блок ББК-450. Условное обозначение панели ПВК-6040 П — панель, В — выпрямителей, К — кремниевых, 6040 — конструктивное исполнение. На панели смонтировано два выпрямительных моста, через которые осуществляется питание обмотки возбуждения возбудителя и регулировочной обмотки амплистата. Два моста (рис. 8.4) состоят из диодов 5, закрепленных на панели / при помощи контактных планок 4 и 3, к которым винтами присоединены выводы 2 проводов. Другие концы проводов припаяны к зажимам штепсельных колодок 6. В электрическую схему тепловоза мост подсоединяется при помощи вставки 7 штепсельного разъема. [c.170]

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ [c.207]

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ [c.236]

Основное требование к внешней характеристике — обеспечить вазоне рабочих токов, (от /г min до /гтах) работу дизеля с полной мощностью при постоянной частоте вращения. Для этого в рабочей зоне она должна иметь форму гиперболы (см. рис. 3, участок бв), т. е. мощность генератора должна ыть постоянной. Режим генератора по току как бы задается в зависимости от сопротивления движению на данном участке профиля пути (определяется вращающим моментом тяговых электродвигателей). Поэтому мощность генератора можно регулировать, изменяя его напряжение соответственно заданному току. На магистральных и маневровых тепловозах применяют схемы электрических передач, работающих при постоянной частоте вращения вала дизеля на данной позиции контроллера. [c.8]

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ТЕПЛОВОЗОВ [c.214]

Рис. 134. Схемы электрической передачи тепловозов

Схемы электрических соединений двухмашинного агрегата представлены на рис. 118—119. Конструкция двухмашинного агрегата изложена в литературе по тепловозам с электрической передачей. Отметим лишь, что возбудитель создавался как специальная машина для питания обмотки независимого возбуждения тягового генератора тепловозов с электропередачей, и поэтому часть обмоток возбуждения (регулирующая и ограничения тока) на тепловозе ТГМЗА не используется. Включение обмоток показано на электрических схемах тепловоза. [c.157]

В главе Электрическая передача тепловозов рассмотрены электрические схемы советских тепловозов, расчётные данные главных генераторов, тяговых электродвига- [c.7]

Схемы электрические классификация 175, 176 силовая цепь 177—180 узел возбуждения генератора тепловоза 2ТЭ10В 180—182 узел возбуждения генератора тепловоза с передачей переменно-постоянного тока 182—188 цепи управления тепловоза 2ТЭ10В 189-191 Схемы электрические тепловозов и дизель-поездов с гидравлической передачей устройства и цепи автоматической защиты 215, 216 цепи управления и блокирования реверса 211-214 цепи управления пуском 210, 211 цепи трогания 215 [c.254]

Схема тепловоза 2ТЭ10В является усовершенствованием и развитием схемы 2ТЭ10Л. Она приведена как пример современного выполнения схемы электрической передачи на постоянном токе с регулированием возбуждения генератора через амплистат, т. е, в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, б). [c.176]

При разработке электрической схемы реостатного торможения необходимо выполнять следующие требования 1) минимальные изменения в электрической схеме 2) использование серийного тепловозного оборудования 3) простота схемы и минимальное количество коммутационной аппаратуры 4) стабильность и устойчивость тормозных характеристик. Во ВНИТИ была проведена большая работа по выбору принципиальной электрической схемы электрического торможения применительно к тепловозу ТЭЗ, в результате которой была оборудована секция тепловоза ТЭЗ-0001 по схеме первой группы (рис. 160). [c.201]

Для тепловоза ТЭПЮ разработана схема электрического торможения (рис. 161), которую можно отнести ко 2-му варианту. При торможении ток Iт, вырабатываемый тяговыми электродвигателями, протекает через тормозные резисторы далее разветвляется в резистор и в цепь якоря генератора, включающую также обмотки тяговых электродвигателей ОВД. Генератор работает в двигательном режиме, передавая часть тормозной энергии на дизель, частота вращения вала которого постоянна и соответствует 13-й позиции контроллера машиниста. Мощность, передаваемая от генератора, составляет лишь часть мощности, развиваемой дизелем на холостом ходу, поэтому сохраняется некоторая подача топлива в цилиндры, что необходимо для устойчивого поддержания частоты вращения вала дизеля. [c.202]

В последние годы в электрооборудовании новых отечественных тепловозов с гидропередачей (тепловозы ТГ16, ТГМ6 и дизель-поездах ДР) наметилась тенденция к широкому применению прогрессивных бесконтактных элементов и систем. Работа отдельных узлов схемы электрических соединений с применением этих элементов рассмотрена в главах 6 и 7. [c.209]

Схемы электрических соединений тепловозов с гидропередачей разных серий различны как по применяемому электрооборудованию, так и по техническому исполнению. Различие схем электрических соединений наблюдается не только в тепловозах разных серий, но и в тепловозах одной серии. Например, в тепловозах ТГ102 имеются пять вариантов принципиальных схем электрических соединений, в тепловозах ТГМЗ — пять, в дизель-поездах ДР1 и ДРШ — два. Привести описание всех схем невозможно. [c.209]

Передача постоянного тока. Электрическая передача постоянного тока получила наиболее широкое применение на тепловозах. В качестве примера на рис. 1.8 представлена принципиальная схема электрической передачи тепловоза 2ТЭ10М. Тяговый генератор Г [c.11]

Контактные соединения применяются на тепловозах в виде колодок с зажимами и штепсельных разъемов (ШР) различных типов. Соединительные колодки представляют собой набор изоляционных контактных зажимов, собранных на стяжной шпильке, с разборным болтовым контактом. Зажи.м рассчитан на 20 А. Колодки отличаются по числу контактов СК2-Б имеет 20, СК2—16 и СК-2А—10. Все зажимы реек занумерованы, а провода (цепей управления и освещения), подходящие к ним, снабжены бирками с номерами, соответствующими обозначенным на схеме электрических соединений. Современные колодки СК-2В (имеют 10 зажимов) выполнены из цельнопрессованной панели из термореактивной пластмассы. Штепсельные розетки РЗ-8Б предназначены для включения двухполюсных штепселей переносных ламп и нагревательных приборов. Они рассчитаны на ток 6 А и напряжение ПО В. [c.165]

Для всех аппаратов прппелено условное обозначение, принятое для схемь электрических соединений тепловоза 2ТЭ10В (см. вкладку рис. 152), , [c.109]

Рис. 163 Принципиальная схема электрической передачи пассажирского тепловоза ТЭП75

Принципиальная электрическая схема передачи тепловоза представлена на рис. 169. Тяговую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения ЛЯ/—ЛЯб, шесть тяговых асинхронных короткозамкнутых двигателей А1—А6. Тяговый синхронный генератор через две последовательно включенные трехфазиые мостовые выпрямительные установки и инверторы АИ1—АИ6 питает тяговые асинхронные двигатели Л/—Аб. [c.281]

Электрическая передача является, наиболее распространенной. Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей заключается в следующем. Коленчатый вал, дизеля вращает якорь тягового генератора генератор вырабатывает постойнный электрический ток, который поступает в тяговое электродвигатели. Вращение их якорей посредством тяговых редукторов передается движущим колесным парам. [c.118]

По конструкции газотурбовоз отличается от тепловоза не только первичным двигателем. На газотурбовозе отсутствуют холодильники воды и масла и, естественно, вспомогательные механизмы. Схемы электрической передачи постоянного и переменнопостоянного тока на тепловозе и газотурбовозе одинаковы. [c.235]

Электрическая схема управления тепловозом с правой и левой стороны имеет обозначения некоторых вентилей, кнопок, клемм и проводов, аналогичные исполнительной схеме электрооборудования тепловоза ТЭМ1 [17]. [c.134]

Электрическая схема для тепловоза типа ТЭЮ собирается следующим образом. Провода от деповского генератора подключают к клемме реверсора и к контактам поездного контактора. После этого включают деповский генератор — регулировка напряжения его производится реостатом и поддерживается в пределах 75—100 в. При подаче напряжения якорь начинает вращаться. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту ИЛИ к торцу остова, а наконечник к уху, прослушивают работу подшипников. Сравнивая -шум от работы подшипников двух тяговых двигателей или обоих подшипников одного двигателя, можно установить ненормальные шумы (скрежет, стук и т. д.). Тяговые двигатели, у которых обнаружен ненормальный шум, выкатывают из-под тепловоза для ремонта. [c.55]

Фиг. 16. Схема кнопочной панели поста управления -машиниста тепловоза ТЭ I (цифры на проводах соответствуют схеме электрических соединений, см. фиг. 109а, К

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...