Привод тормозного компрессора

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Якорь генератора опирается на корпус через сферический роликовый подшипник 11 и подшипниковый щит 13. Со стороны привода генератора опорой якоря служит коренной подшипник дизеля. Нагрузка передается через муфту, соединяющую фланец 30 якоря с коленчатым валом дизеля. Свободный конец вала 10 используется для привода тормозного компрессора. [c.109]

Ведущий вал переднего распределительного редуктора при номинальной частоте вращения коленчатого вала передает мощность 98 кВт. Непосредственно напрямую ведущий вал передает мощность 44 кВт для привода тормозного компрессора, а через пару шестерен с числом зубьев 90 и 42 — на привод двухмашинного агрегата, потребляющего мощность [c.202]

Для привода тормозного компрессора используётся электродвигатель постоянного тока с понижающим редуктором. Соединен электродвигатель с редуктором двойными пластинчатыми муфтами. Мотор-компрессор расположен в районе холодильника тепловоза справа по ходу. В данной книге не приводится описание тормозного компрессора, так как его устройство довольно часто отражается в технической литературе по локомотивам. [c.124]

Для пуска дизель-генератора применяется стартер-генератор 53, который в момент пуска, получая питание от аккумуляторной батареи, работает в режиме электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением и приводит во вращение вал дизель-генератора через его задний редуктор. После пуска дизеля стартер-генератор работает в генераторном режиме и питает цепи управления тепловоза, освещения, электродвигателя привода тормозного компрессора, зарядки аккумуляторной батареи, электродвигателя вентилятора кузова, отопительно-вентиляционного и топливоподкачивающего агрегатов. [c.4]

IV.4. Привод тормозного компрессора [c.125]

Тормозной компрессор расположен в районе холодильной камеры тепловоза справа по ходу. В данной книге описание его не приводится. Для привода тормозного компрессора используется электродвигатель постоянного тока с понижающим редуктором (рис. 66). [c.125]

Структурные схемы пневматических тормозных приводов. Сжатие воздуха для пневматических тормозных приводов осуществляется компрессором [c.246]

Проверить работу компрессора, состояние трубопроводов, убедиться в отсутствии утечки воздуха. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер и деталей привода тормозного крана. [c.260]

На грузовых автомобилях, применяемых в качестве базы для автокранов, используют тормозную систему с пневматическим приводом (рис. 72) колесных тормозов. В систему пневматического привода входят компрессор 7, служащий для создания в системе необходимого давления воздуха, с регулятором 11 давления, воздушные баллоны 2 и 13, на одном из которых установлен кран 14 отбора воздуха для накачки шин, манометр 8, тормозной кран 4 для регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам, устанавливаемый на раме автомобиля, тормозные камеры 1 и 6, система трубопроводов и ножная педаль 5. [c.160]

Наиболее простую схему имеет пневмопривод тормозов на автомобиле ЗИЛ-130 выпуска до 1984 г. (рис. 19.6). В систему привода входят компрессор /, манометр 2, баллоны 3 для сжатого воздуха, задние тормозные камеры 4, соединительная головка 5 для соединения с тормозной системой прицепа, разобщительный кран 6, тормозной кран 8, соединительные трубопроводы 7 и передние тормозные камеры 9. [c.250]

ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня (ЗИЛ-130). При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и пружин. Прикрепить тормозные камеры к кронштейнам и кронштейны к мостам, опоры разжимных кулаков и осей колодок рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным цапфам и ко- [c.335]

Тормоз с пневматическим приводом. На автомобиле ЗИЛ-130 применяется рабочий тормоз с пневматическим приводом. К приводу относятся компрессор, воздушные баллоны, тормозной кран, тормозные камеры, регулировочный рычаг, вал разжимного кулака (рис. 46, а). [c.72]

Рис. 46. Тормоза с пневматическим приводом а — схема тормозной системы, б—тормозная камера с регулировочным рычагом привода I—компрессор, 2—регулятор давления, 3— воздушный фильтр, 4— манометр, 5— тормозная педаль, 6— предохранительный клапан, 7— воздушные баллоны, 8 тормозной кран, 9— тормозная камера, 10— разжимный кулак, II— стяжная пружина, 12— колодки, 13— крышка тормозной камеры,

ТО-1 — проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер (цилиндров) пневматического привода тормозов и величину свободного и рабочего хода педали тормоза при гидравлическом приводе, при необходимости отрегулировать тормоза проверить привод тормозного крана пневматического привода тормозов закрепить кронштейн, болты креплений стопоров осей и контргайки регулировочных болтов колодок ручного тормоза проверить исправность привода и действие ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоз смазать детали тормозной системы через пресс-масленки в соответствии с картой смазки при работе по пыльным дорогам промыть воздушный фильтр компрессора и сменить в нем масло спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [c.253]

Тормозной компрессор 13 приводится от вала тягового генератора с частотой вращения, равной частоте вращения коленчатого вала дизеля. [c.10]

Ne является изменение климатических факторов (температуры наружного воздуха, атмосферного давления, влажности), температуры топлива, состояния воздухозаборного и выхлопного трактов изменяется при включении и отключении тормозного компрессора, изменении тока нагрузки вспомогательного генератора, отклонении климатических факторов (изменяется мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов) и др. Следовательно, мощность, снимаемую с зажимов тягового генератора, необходимо корректировать в соответствии с изменением свободной мощности дизеля. Это обеспечивается за счет воздействия объединенного регулятора дизеля через индуктивный датчик на САР тягового генератора. [c.24]

При уменьшении нагрузки (например, отключился тормозной компрессор) и неизменном положении рукоятки контроллера машиниста частота вращения вала дизеля возрастает, и регулятор частоты вращения начинает уменьшать подачу топлива. Поршень 9 силового сервомотора при этом перемещается вниз и через свой шток, рычаг А и тягу Б воздействует на золотник 15 регулятора мощности, перемещая его тоже вниз. Через открывшееся отверстие во втулке 16 масло из полости е сервомотора 13 начинает стекать в масляную ванну 29, дифференциальный поршень перемещается вверх, выдвигая якорь индуктивного датчика ИД из его катушки. Это приводит к уменьшению сопротивления катушки индуктивного датчика, на что САР тягового генератора реагирует увеличением тока возбуждения и, следовательно, мощности тягового генератора, т. е. увеличением нагрузки дизеля. Благодаря этому частота вращения вала дизеля станет уменьшаться, а подача топлива увеличиваться, приближаясь к исходным значениям. Поршень 9 силового сервомотора и золотник 15 начнут перемещаться вверх. В конце переходного процесса восстановится заданная частота вращения вала и нагрузка дизеля, вернутся в исходные положения поршень силового сервомотора (подача топлива) и золотник 15 регулятора мощности, а поршень сервомотора 13 и якорь индуктивного датчика останутся в новом положении, соответствующем изменившейся. мощности тягового генератора. [c.30]

Вращающаяся подвижная кассета поворачивается с частотой примерно 1 об/ч. Для ее вращения применен пневматический привод шагового типа (рис. 105). Воздух к приводу подводится от регулятора давления тормозного компрессора через отверстие в крышке /. Подача воздуха происходит периодически в моменты, когда регулятор отключает компрессор, при этом поступивший в пневмоцилиндр сжатый воздух давит на поршень и перемещает его вместе со штоком 8 вправо. Упор, установленный на конце штока, воздействует на храповую зубчатую ленту, приваренную к ободу каркаса вращающейся кассеты, н колесо поворачивается. Прн последующем срабатывании регулятора давления воздух из цилиндра удаляется в атмосферу и поршень со штоком под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение. От поворачивания в обратном направлении колесо удерживается упором, который установлен на другой сто )оне колеса (на рисунке не показан). За один ход штока привода, т. е. за один цикл срабатывания регулятора давления, вращающаяся кассета перемещается на 70—a) мм. [c.207]

Ремонт тормозной системы с пневматическим приводом. Тормозные системы с пневматическим приводом разных автомобилей имеют много общего и состоят из передних и задних тормозов, стояночного тормоза, компрессора, привода тормозов, тормозного крана и тормозных камер. [c.232]

Детали компрессора пневматического привода тормозной системы [c.465]

Тормозная система с пневматическим приводом включает компрессор 1 (фиг. 403) с регулятором давления 7 три воздушных баллона 8 с предохранительным клапаном 10 и сливным краном 18 тормозной кран 20 с тормозной педалью воздушный манометр, присоединяемый к трубке 9 тормозные каме- [c.598]

Тормозной компрессор имеет привод от электродвигателя постоянного тока. [c.5]

Тормозной компрессор имеет привод от электродвигателя постоянного тока, питаемого от стартер генератора. [c.8]

Вентилятор холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и тормозной компрессор имеют механический привод через редукторы от валов дизель-генератора. [c.20]

Тормозной компрессор имеет механический привод от вала гидропередачи (вала отбора мощности на вспомогательные нужды). [c.30]

Блок пуска компрессора (ВПК) предназначен для управления электродвигателем привода тормозного компрессора. Питание электродвигателя на тепловозе 2ТЭ116 осуществляется от стартер-генератора. Для уменьшения пусковых токов при подключении электродвигателя необходимо снизить напряжение стартер-генератора со 110 до 22—25 В, подключить электродвигатель компрессора, плавно поднять напряжение стартер-генератора до 10 В. В исходном положении к входу 2 (рис. 9.39) блока подводится напряжение стартер-генератора СТГ. Этим [c.267]

При выполнении анализа режим тепловозного холостого хода рассматривается как эксплуатационный вспомогательный режим, который необходим для обеспечения привода вспомогательного оборудования во время движения и во время стоянок тепловоза с поездом. Общая продолжительность такой работы составляет для тепловоза 2ТЭ10Л, работающего в грузовом движении, 52% всего времени работы дизеля. Эта работа необходима для привода тормозного компрессора, вспомогательного генератора, вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и т. д. Среднеэксплуатационная мощность, затрачиваемая на эти цели, на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, например дизеля ЮДЮО, составляет 30—40 кВт. [c.240]

Из схем табл. 4 схема I применена в паровозе 1-4-1 завода Геншель с индивидуальным приводом на ось, по этой же схеме часто строят тормозные компрессоры с приводом от электродвигателей схема 5 применена в тепловозе непосредственного действия завода Зуль-цер, схемы 6, 8, 14 к 15 — в современных дизелях модели 567 ОМС (схема 14 — при р = = 26°), причём в шести- и 12-цилиндровых дизелях этого типа условие наилучшей равномерности вращения не выполнено вследствие наличия одного угла развала - 2 45°. Схемы 11 и 16 широко применяются в транспортных дизелях различной мощности. [c.524]

Тепловоз с гидропередачей фирмы Краусс Маффей (ФРГ) имеет несимметричную конструкцию относительно средней поперечной плоскости. Две силовые установки (рис. 237), каждая из которых состоит из дизеля фирмы Майбах типа МД870 мощностью 2000 л. с. и гидравлической передачи типа Фойт, установлены дизелями внутрь, причем теплообменник передней силовой установки размещен между дизелями, а задней силовой установки— находится в заднем конце кузова. Вентиляторы теплообменников смонтированы в крыше кузова и снабжены гидростатическими приводами. Масло, циркулирующее в дизелях и гидропередачах, охлаждается в задних теплообменниках, установленных по концам кузова. Тормозные компрессоры, приводимые в действие от дизелей, а также воздушные резервуары размещены под шахтой переднего теплообменника. [c.357]

Блок пуска компрессора БП К (рис. 116). Тормозной компрессор приводится электродвигателем К, получающим питание от стартер-генератора СТГ, а не от аккумуляторной батареи, так как двигатель К потреб.чяет большое количество энергии. Включение и отключение К осуществляются автоматически при помощи реле давления воздуха компрессора РДК. При давлении воздуха в тормозной системе 900 кПа контакты реле РДК размыкаются, а при понижении давления до 750 кПа — замыкаются. Блок БПК обеспечивает плавный пуск электродвигателя К путем снижения напряжения СТГ до 22—25 В в течение 2—5 с перед включением си- [c.165]

Баллоны для сжатого воздуха. Запас сжатого воздуха, необходимый для работы пневматического привода тормозной системы и вспомогательных механизмов, находится в стальных баллонах. На автобусах ЛАЗ-695Е и на автомобилях МАЗ-500 установлено по два баллона емкостью 23 л каждый. Для соединения с воздухопроводами в баллоны ввернуты штуцера, а для удаления конденсата в нижней части каждого баллона установлен сливной кран. Конденсат образуется при охлаждении воздуха, содержащего водяные и масляные пары и нагретого при сжатии в компрессоре. Сливать конденсат рекомендуется ежедневно, не допуская его скопления более 1,5 л в одном цилиндре. [c.258]

Воздух, подаваемый на охлаждение электрических машин и аппаратов, очищается в сетчатых фильтрах, установленных на крыше тепловоза. Тормозной компрессор имеет привод от электродвигателя постоянного тока, питаемого от стартер-генератора. Предусмотрена возможность установки электродинамическго тормоза. [c.164]

Тормозная система автобусов ЗИС-15 и ЗИС-155. Тормозная система, устанавливаемая на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 с пневматическим приводом включает компрессор, предохранительный клапан, регулятор давления, фильтр вла-гомаслоотделитель (с 1952 г. не устанавливается), воздушные баллоны, кран управления, трубопроводы с гибкими шлангами, тормозные камеры передних и задних колес и колодочные тормоза колес. [c.630]

На грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 до начала 1950г. устанавливали для накачивания шин специальный компрессор. Шины на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, МАЗ-205 и автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 можно накачивать от пневматического привода тормозной системы через кран отбора воздуха. [c.653]

Водяной насос 1 установлен на одном валике с вентилятором 6. Валик лежит в чугунном корпусе насоса на двух шарикоподшипниках. Уплотнение валика обеспечивается самоподжимпым уплотняющим устройством. Шестилопастпый вентилятор вращается в кожухе 8 (диффузоре), прикрепленном к радиатору. Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется одинарным ремнем от шкива 2 коленчатого вала. Патяжение ремня регулируют перемещением генератора. Второй шкив, имеющийся на ступице вентилятора, служит для привода воздушного компрессора тормозной системы. [c.135]

Компрессор автоматического тормоза двухступенчатый, 3-цилиндровый (два цилиндра низкого и один высокого давления). Производительность тормозного компрессора — 1 500 л/мин (в переводе на воздух атмосферного давления). Приводы вентилятора холодильника, тормозного компрессора и вспомогательного генератора сблокированы в общем редукторе и могут работать как от вспомогательного (нормальная работа), так и от главного дизеля. Характеристика вспомогательного генератора ток трёхфазный 50 пер/сек., длительная мощность 155 квт при os f=0,8 номинальное напряжение 380 в, максимальный ток 223 а, номинальное число оборотов 1 ООО в минуту. Вентилятор посажен на йал. В каждом прицепном вагоне имеется генератор освещения (мощность 3,3 квт, напряжение 65 в, ток 51 а, число оборотов 1 480 в минуту), который работает от трёхфазного мотора с короткозамкнутым ротором мощностью 5,5 л. с. Кроме того, имеется осветительная аккумуляторная батарея — щелочная, включающая 40 элементов ёмкостью SO а-ч. Генератор освен1,ения моторного вагона имеет следующие данные мощность [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...