Обкаточные испытания

Графитовые кольца устанавливают также без усилий, при этом перед установкой осматривают линейную опору и уплотнительное кольцо. Кромки линейной опоры должны иметь радиус скругления не более 0,1 мм и неплоскостность рабочей поверхности 0,002 мм. Между стопорными планками и графитовыми кольцами устанавливают зазор в соответствии с требованиями чертежа (рис. 6.3). Стопорение крепежа планок не производят. Его выполняют после положительных результатов обкаточных испытаний узла уплотнения на стенде. В узлах уплотнения вала первых поколений графитовые кольца от осевого перемещения фиксируются кольцами. В этих конструкциях зазор выдерживается за счет подрезки колец. После установки и закрепления стопорных планок (колец) проводят проверку свободного перемещения графитового кольца в осевом направлении. Графитовое кольцо должно свободно, с незначительным усилием перемещаться в осевом направлении. Перемещение должно быть незначительным. В случае отсутствия перемещения под сборку разбирают и устраняют причину. [c.187]

Детали, поставляемые в ЗИП, изготовляются с высокой точностью и выполнение дополнительных обкаточных испытаний [c.195]

Все особенности работы насоса заносятся в журнал. Измерение вибрации, расхода воды на уплотнение, внешних утечек воды из уплотнения, разгон и выбег насоса проводят в начале и в конце обкаточных испытаний. [c.197]

Различают два вида заводских испытаний контрольные и типовые. Контрольным испытаниям, проводимым ОТК, подвергается каждая машина, выпускаемая заводом. Как правило, они включают в себя обкаточные испытания, продолжительность которых устанавливается техническими условиями, и проверку основных параметров машины в рабочей зоне. [c.126]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

Цель обкаточных испытаний — приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно окончательно регулируют дизель, аппараты электрооборудования и устраняют все выявленные неисправности. [c.217]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем пускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40° С). При первом пуске дизель должен проработать не более 5— [c.218]

При обкаточных испытаниях тепловоза на нем проверяют и регулируют [c.218]

Т а б л и ц а 87 Режимы обкаточных испытаний тепловозов ТЭЗ и ТЭЮ [c.220]

При обкаточных испытаниях проверяют и регулируют [c.220]

Отклонения. по частоте вращения вала дизеля допускаются те же, что и при обкаточных испытаниях [c.221]

При выпуске тепловозов ТГМЗ (как и других тепловозов с гидропередачей) из ремонта М5 они подвергаются регулированию на переходы и плавность трогания с места, а также обкаточным испытаниям. [c.232]

Правилами деповского ремонта тепловозов ТГМЗ для железных дорог общего пользования обкаточные испытания после ремонта М5 не предусмотрены. В условиях промышленного транспорта такие испытания желательно проводить особенно в случаях, когда тепловозы проходят ремонт М5 не в депо приписки Такие испытания тепловоза производят с составом или Одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. При обкатке тепловоза показания контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать величинам, указанным в табл. 98. [c.234]

Цель обкаточных испытаний—приработка деталей дизеля, компрессора, электрических машин и других агрегатов. Одновременно производится окончательная регулировка дизеля, аппаратов электрооборудования и устраняются все выявленные неисправности. [c.145]

Обкаточные испытания начинают с прокачивания масла через систему смазки, затем запускают дизель и устанавливают нормальный тепловой режим (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40 С). При первом запуске дизель должен проработать не более 5—7. нин при минимальных оборотах, при втором — не более 20 мин. После каждого пуска дизеля проверяют работу и нагрев всех механизмов его, вспомогательного оборудования и электрических машин с устранением утечки топлива, масла и воды. [c.145]

Режимы обкаточных испытаний теплово.зов ТЭМ , ТЭ , ТЭ2 [c.145]

По электрооборудованию при обкаточных испытаниях производят [c.146]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжительностью 2—3 ч, во время которых,проверяют и регулируют по дизелю то же, что и при обкаточных испытаниях (кроме пп. в и з ), а также проверяют и при необходимости настраивают работу регулятора напряжения. [c.147]

Обкаточные испытания тепловоза производят с поездом или одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. При обкатке тепловоза показания контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать величинам, указанным в табл. 78. [c.156]

Испытание и приемку насосных установок проводят в процессе обкатки подшипников, пят, сальников и прочих элементов до постоянной температуры (не выше 80° С). Результаты обкаточных испытаний оформляют актом. [c.318]

Отдельная глава посвящена методике проверки параметров и настройки электрооборудования при реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. В ней приведены необходимые сведения о типах измерительных приборов, значениях сопротивлений регулируемых резисторов, даны параметры настройки, рекомендуемые режимы испытаний, другие сведения, нужные для качественного выполнения этой важной работы. [c.4]

КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ И НАСТРОЙКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПРИ РЕОСТАТНЫХ И ОБКАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ТЕПЛОВОЗА [c.168]

Реостатные и обкаточные испытания являются завершающим этапом текущего ремонта тепловоза. От качества проведения испытаний во многом зависят тяговая характеристика тепловоза, надежность работы его оборудования в межремонтный период, расход топлива. [c.168]

Ток в тяговых электродвигателях и резисторах ослабления возбуждения при обкаточных испытаниях тепловоза (8 амперметров) [c.173]

Нагрузку дизеля устанавливают перемещением пластин водяного реостата, т. е. изменением тока тягового генератора, который при обкаточных испытаниях не должен превышать 4300 А. Измеряют ток и напряжение тягового генератора (для определения мощности) по приборам Api и Vpl. После выполнения каждого из режимов, указанных в табл. 19, дизель останавливают, проверяют состояние узлов, устраняют неисправности. Во время обкатки регулируют также параметры дизеля, чтобы привести их в соответствие с требуемыми. [c.186]

После окончания испытаний на реостатной станции восстанавливают электрическую схему тепловоза и выполняют дальнейшие работы по проверке и настройке электрооборудования. Одновременна ведут подготовку тепловоза к обкаточным испытаниям. [c.202]

Целью обкаточных испытаний является проверка тех узлов и агрегатов тепловоза, которые не могли быть проверены при испытаниях в депо (экипажная часть и др.), а также проверка работоспособности тепловоза в целом в условиях эксплуатации. Работу силового и вспо- [c.206]

Обкаточные испытания длятся не менее 4 ч, сдаточные—не менее 1 ч. Полные реостатные испытания проводятся при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3. Контрольные реостатные испытания проводятся, как правило, при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-1, продолжительность их 2—3 ч работы на холостом ходу и под реостатом режимы для этих испытаний не установлены. [c.329]

Во время работы и при остановке после первого и второго- пуска. дизеля осматривают и проверяют работу н нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и аппаратов устраняют утечки масла, топлива, воды и воздуха. После пуска перед началом обкаточных испытаний устанавливают температуру воды и масла не ниже 40° С. Режимы обкаточных испытаний тепловозов приведены в табл. 9, [c.330]

Прн контрольных реостатных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют те же параметры и при обкаточных испытаниях (см. с 330), кроме давления сжатия нулевой позиции и напора воздуха над коллекторами электродвигателей. [c.332]

Применение метода поверхностной активации на стендах первой группы оправдано, главным образом в целях определв ния продолжительности приработки и в процессе отработки режимов и программы контрольно-обкаточных испытаний. На [c.261]

По электрообрудованию при обкаточных испытаниях производят а) настройку регулятора напряжения при всех позициях рукоятки контроллера б) настройку внешней характеристики главно- [c.218]

Насос, выдержавший обкаточные испытания, проверяют на производительность. При 1700 об мин ведущей шестерни, давлении на нагнетании 5 кГ/см , температуре масла 70—80° С и при фильтре на всасывании производительность насоса должна быть не менее 300 л1мин. [c.225]

Насос, выдержавший обкаточные испытания, проверяют на производительность и герметичность. При 1700 об1мин ведущей шестерни, давлении на нагнетании 12 кПсм и температуре масла 25°С насос должен давать производительность не менее 28 л мин. Проверку на герметичность проводят при давлении 25 кПсм в течение 5 мин. [c.225]

После обкаточных испытаний масло из компрессора сливают и проверяют наличие металлических включений и остатков выплавленного баббита в картере и на сетке масляного фильтра. При удовлетворительных результатах компрессор заправляют новым (или регенерированным) маслом, на цилиндры устанавливают и э-акреп-ляют клапанные коробки, укрепляют на них воздушные фильтры и трубопроводы, присоединяют холодильник, устанавливают на нем предохранительный клапан и производят испытание компрессора на нагрев. [c.286]

Поточная линия по ремонту тяговых электродвигателей состоит из восьми специализированных позиций I — предварительная разборка колесно-моторного блока, II—обмывка блока, III — разборка блока, IV — разборка тягового электродвигателя, V — ремонт электродвигателя, VI — окраска электродвигателя, VII — сборка колесно-моторного блока, VIII — обкаточные испытания колесно-моторного блока. [c.129]

Насос, выдержавший обкаточные испытания, подвергается контрольно-сдаточным испытаниям с проверкой на производительность и герметичность. При 1 700 об лшн ведуш,ей шестерни, давлении на нагнетании 12 кПсм и температуре масла 20—25° С насос должен давать производительность не менее 28 л мин. При меньшей производительности насос подвергается разборке с регулировкой монтажных зазоров и повторным испытаниям. Проверку на герметичность проводят при давлении 25 кПсм в течение 5 мин. Течь масла в соединениях не допускается. [c.151]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Измерительные приборы Ар2-г-Ар7, Ур2, УрЗ и сигнальные лампы реле перехода Лр1, Лр2 подключают к электрическим цепям тепловоза при помощи специального штепсельного разъема РзР, а остальные — непосредственно. Включение в схему амперметров Ар8—Ар12 не является обязательным, но в них может возникнуть необходимость (см. ниже настройку реле РП1, РП2 и РМТ). Амперметры для измерения токов тяговых электродвигателей и резисторов ослабления возбуждения (см. табл. 13) должны быть смонтированы на переносном щитке, который устанавливают на тепловозе перед обкаточными испытаниями в удобном для считывания показаний месте. Шунты включают в соответствующие силовые цепи. [c.172]

В конце обкаточных испытаний проверяют правильность установки упора 2/ (рис. см. 14) ограничения максимальной подачи топлива (мощности). Для этого, работая на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора, устанавливают такую мощность на зажимах тягового генератора, при которой зазор б под упоро.м ограничения максимальной подачи топлива станет равным 0,6—0,8 мм. Ток тягового генератора при этом поддерживают в пределах 4200— 4300 А, что обеспечивает работу тягового генератора при номинальном к. п. д. Зазор под упором из.меряют щупом. Щуп 0,6 мм должен проходить свободно, а 0,8 мм закусывать , вызывая небольшое (на 2— 5 об мин) уменьшение частоты вращения дизеля. [c.186]

Регистрация результатов испытаний. Результаты реостатных и обкаточных испытаний регистрируют в документации депо в соответствии с действующими инструкциями. Кроме того, в ( юрмуляре (паспорте) тепловоза заполняют очередную таблицу Результаты реостатных испытаний тепловоза после ремонта . [c.207]

Во время обкаточных испытаний прирабатываются вновь поставленные трущиеся детали дизелей и деталей других агрегатов, прию-дящихся в действие от дизеля окончательно регулируются дизель и аппараты электрического оборудования, устраняются все обнаруженные отклонения от технических требований по дизель-генераторной установке и электроаппаратуре, а также подтекн и утечки во всех соединениях топливного, масляного, водяного и воздушного трубопроводов. [c.329]

Полные реостатные испытания тепловозов 2ТЭ10В, ТЭП60 и ТЭМ2, Обкаточные испытания. Перед обкаточными испытаниями прокачивают масло и топливо пускают дизель на 5—7 мин при минимальной частоте вращения пускают дизель на 20 мин при минимальной частоте вращения. [c.330]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...