Шайбы кулачные

Кулачные шайбы — Расчёт прочности 10 — 80 [c.66]

Кулачные шайбы—Расчёт прочности 10—80 [c.67]

Распределительный механизм состоит из распределительного вала и его привода. кулачных шайб, толкателей, рычагов и предназначен для открытия клапанов. Распределительный вал может быть расположен на уровне рабочей крышки или на уровне картера. При верхнем приводе клапаны приводятся в действие рычагами непосред- [c.76]

Профиль кулачной шайбы должен обеспечить своевременное открытие и закрытие клапана, получение наибольшего времени — сечения для прохода газов и плавную безударную работу системы распределения. [c.77]

Кулачные шайбы дизелей обычно устанавливают на распределительном валу с прессовой посадкой и фиксируют шпонками (фиг. 95, 96). В небольших двигателях с диаметром цилиндра примерно до 180 мм при отдельном приводе топливных насосов распределительный вал изготовляют заодно с кулачными шайбами. В крупных газовых [c.77]

Чаще всего применяют два профиля кулачной шайбы а) профиль, образованный [c.77]

Распределительный вал. Усилие Pj, = Яг + Рпр + Ps 2. Крутящий момент на кулачной шайбе [c.80]

Кулачные шайбы. Наибольшие напряжения сжатия по Герцу между шайбой и роликом [c.80]

Вращение этого валика через пару конических шестерён передаётся коленчатому валику 34, на колбах 35 которого сидят шатуны 36, поддерживающие клапанные тяги 31. На вертикальном валике 33 закреплены две кулачные шайбы 37, которые отжимают ролики углового рычага 38, в ту или другую сторону, передвигая распределительный вал 28 И подводя под ролики клапанных тяг и толка телей топливных насосов кулачки 29 и 30 переднего и заднего ходов. [c.343]

Кулачные шайбы 57 расположены таким образом, что сначала при вращении штурвала 3 шатуны 36 отводят ролики от кулачков распределительного вала 28, затем происходит продольная передвижка этого вала и, наконец, шатуны 36 вновь подводят ролики уже к другому комплекту кулачков. [c.343]

Регулятор 11 расположен на вертикальном -регуляторном валу 10, снабженном маховичком 12 для подтяжки прул ш регулятора. Нижний конец регуляторного вала сцеплен винтовыми шестернями с коренным валом (передаточное число 1 1), а верхний конец с такими же шестернями, но при передаточном числе 1 2, с горизонтальным распределительным валом 28 вследствие этого число оборотов горизонтального распределительного вала вдвое меньше числа оборотов коренного вала. На распределительный вал насажены кулачные распределительные шайбы 30, управляющие открытием и закрытием всасывающих и выхлопных клапанов и форсунок. [c.307]

При клапанах без дроссельного конуса или с короткими дроссельными конусами, при парораспределении без кулачных (профильных) шайб перекрыши на выполненных. [c.152]

Клапаны приводятся в действие при помощи системы тяг и рычагов, связанных с кулачными шайбами или эксцентриками. [c.230]

Парораспределение при помощи кулачных шайб. Простейшим механизмом [c.230]

На фиг. 27 показано парораспределение этого типа. Кулачная шайба О воздействует на ролик, сидящий на тяге сЬ. Тяга сЬ удерживается в необхо- [c.230]

Приведённая схема позволяет Фиг. 27. Схема парораспределения при помощи осуществить переменную сте- кулачных шайб, [c.231]

Все части машины должны быть аккуратно вытерты и машина тщательно проверена по главнейшим узлам креплениям крейцкопфа, штока, шатуна, эксцентрика, кулачным шайбам и пр. [c.264]

Радиальное биение кулачных шайб и шестерён не должно превосходить [c.395]

На рис. 4.28, а показана конструкция регулирующего клапана ЛМЗ, чаша которого подает пар из паровой коробки 9 через диффузор II в сопловую коробку 13, вваренную в корпус турбины 12, к соплам 14. На кулачковом валу 5, вращаемом сервомотором через реечную передачу, расположены кулачные шайбы 6 (по одной на клапан), перемещающие через ролик 4 приводной рычаг 17. При перемещении рычага вверх он смещает вверх рамку 3, к нижнему фланцу которой прикреплен шток 7, перемещающийся внутри буксы 8. На другом конце этого штока расположен клапан 10, также поднимающийся кверху. При этом одновременно сжимается пружина 2. [c.165]

Фиг. 103. Разметка шпоночного паза кулачной шайбы.

По обработанному контуру детали разметочный шаблон можно установить довольно точно. При накладывании шаблона нужно тщательно следить за тем, чтобы контур шаблона, изготовленного по чертежным размерам, точно совпадал с обработанным контуром детали. Этим способом часто пользуются в тех сл чаях, когда раз-метку и последующую обработку детали приходится вести, исходя из какого-нибудь фасонного профиля. На фиг. 103, а показана раз-метка при помощи шаблона / шпоночного паза на кулачной шайбе 2. Контур шайбы (профиль) до разметки был точно обработан по размерам, заданным ка чертеже. [c.115]

Разметка паза на кулачной шайбе без шаблона представляет ряд трудностей. Основное затруднение заключается в правильном нанесении шпоночного паза по отношению к обработанному сложному профилю шайбы. При помощи шаблона, который должен быть точно изготовлен но чертежным размерам кулачной шайбы и предварительно проверен, разметка никаких трудностей не представляет. Шаблон аккуратно накладывают на закрашенную поверхность кулачной шайбы и, следя за точным совпадением профиля шаблона с обработанным профилем кулачной шайбы, закрепляют шаблон струбцинкой. В таком положении на кулачной шайбе по шаблону намечают чертилкой шпоночный паз. [c.115]

Для удобства установки и выверки кулачной шайбы при последующей обработке шпоночного паза на долбежном станке желательно бывает кроме паза разметить центровые риски. Это легко выполнить при помощи того же шаблона. Для этого нужно на 8 [c.115]

Пример 2. Разметка на оправке шпоночного паза кулачной шайбы (рис. 192). [c.205]

Фиг. 193. Разметка шпоночного паза на кулачной шайбе.

Из диаграммы (фиг. 97) иутн (5). скорости (ю) и ускорения (у) клапана видно, что на участке I скорость возрастает от нуля до максимума, а силы инерции (обратные по знаку ускорениям) прижимают ролик к кулачной шайбе. На участке И скорость убывает от максимума до нуля, а силы инерции отрывают ролик от кулачной шайбы. На участке III клапан открыт полностью, а скорость и ускорение равны нулю. Скорости и ускорения ролика определяют двухкратным графическим диференцированием кривой пути или пользуясь методом Пёшля. Замкнутость кинематической цепи обеспечивается установкой на клапане пружины, давление которой превосходит наибольшее значение сил инерции (на II участке). [c.77]

Выпускные клапаны двигателей с прямоточной продувкой по конструкции и материалу не отличаются от выпускных клапанов четырёхтактных двигателей. Количество клапанов от одного до четырёх (быстроходны дизели). Клапаны приводят в де 1ствие толкателями от кулачных шайб на распределительном валу. [c.83]

При дальнейшем вращении маневрового штурвала 1 от 30 до 90° клапан I закрывается и открывается клапан III. При этом выпускается воздух из надклапаниой полости главного пускового клапана 15, сжатый воздух давит на кольцевую поверхность этого клапана, открывает его и поступает к пусковым распределителям 24 и пусковым клапанам 19 цилиндров двигателя. Под давлением воздуха толкатели пусковых распределителей прижимаются к кулачкам. При вращении распределительного вала кулачная шайба 20 открывает в нужный момент распределительный пусковой золотник 24, воздух поступает в верхнюю часть пускового клапана 19, открывает его, пусковой воздух поступает в цилиндр, и происходит пуск двигателя. Подача топлива в цилиндры, управляемая валиком того же штурвала через рычажную систему, начинается при повороте штурвала на 60 . [c.347]

Машинист, который обязан явиться к машине за полчаса до пуока, проверяет, имеется ли достаточное давление в пусковых баллонах, есть ли топливо в расходном баке, вода и масло, проверяет ход и зазоры между кулачными шайбами и роликами нефтяных насосов (0,1—0,2 мм) и ход клапанов (от 0,25 до 1 мм, иногда до 2 мм). Буксовка двигателя имеет целью убедиться, не натекло ли воды в цилиндр и нет ли других причин, мешающих вращению двигателя. [c.194]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Работа иасоса происходит следующим образом. Скалка 10 насоса лод воздействием кулачной шайбы 2, сидящей на рашределительноы валу /, движется вверх (ход нагнетания) при этом открываются два нагнетательных клапана 25 и 24, прижимаемые к своим гнездам посредством )Пружин 22 и 23, и топливо поступает через ф Орсунку в цилиндр двигателя. Обратный ход скалки вниз (ход всасывания) происходит под деиств1ием пружины 11. В процессе наполнения открывается впускной клапан 21, и топливо поступает в цилиндр насоса. Регулирование подачи топлива. производится посредством отсечного (перепускного) клапана 26. Подача топлива начинается с момента подъема (скалки насоса. Конец подачи топлива определяется моментом открытия отсечного клапана 26, происходящего под действием толкателя 32 (рычага 31) на шток 27 клапана. [c.315]

Рис. 6-18. Повс ротная кулачная шайба (а) и копир поступательного движения (б).

В настоящее врем я имеют, в ооповном, распространение 1) уравновешенные цилиндрические золотники с эксцентриковым приводом или кулисным мехаииз о м 2) клапаны с приводом от кулачных шайб или эксцентриков, насаженных иа раюпределительвом валике. [c.711]

После этого поворачивают шайбу на 90° и выверяют ее угольником от плиты (фиг. 193, г) по центровой I—/ на торце шайбы. Еще одним специально установленным рейсмасом прочерчивают риску глубины шпоночного паза VI—VI. Накернив (неглубоко) риски шпоночного паза, заканчивают разметку. Таким образом, без перестановки рейсмасов, мы можем разметить всю партию кулачных шайб. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...