Устройство тепловоза

Наружный осмотр. При наружном осмотре автосцепного устройства тепловозов проверяют [c.190]

Холодильное устройство тепловозов .привод к силовым механизмам. Холодильное устройство тепловозов состоит из секций холодильника, редуктора, фрикционной муфты, подпятника, крыльчатки и приводных валов. К приводу силовых механизмов относятся валы, передающие вращающий момент от дизеля к компрессору, двухмашинному агрегату, распределительному редуктору и т. д. Снимать ограждения вращающихся частей валов и шкивов можно только после полной остановки дизеля. Шестерни подшипников и другие детали, посаженные с натягом, спрессовывать при помощи специальных съемников (винтовых или гидравлических), но ни в коем случае не при помощи кувалды и выколотки. [c.74]

Расход топлива на перемещение поезда по участку, т. е. на механическую работу, совершаемую тепловозом, зависит от многих факторов, таких как профиль пути, вес состава и скорость его движения, тип, мощность и экономичность тепловоза, техническое состояние тепловоза и вагонов. Большое влияние оказывает и квалификация локомотивной бригады передовые машинисты, отлично знающие устройство тепловоза, особенности профиля пути своего участка, освоившие технику вождения поездов, как правило, уменьшают расход топлива на перемещение поезда. [c.194]

Рис. 204. Принципиальные схемы охлаждающего устройства тепловоза

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ТЕПЛОВОЗА, КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.85]

ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА [c.120]

ОБЩЕЕ устройство ТЕПЛОВОЗОВ [c.3]

К охлаждающему устройству тепловоза относятся охлаждающие секции с коллекторами, вентилятор с электроприводом, маслоохладитель дизеля, боковые и верхние жалюзи с пневматическим и ручным приводом, каркас, система трубопроводов и маслоохладитель гидропередачи, расположенный в машинном помещении. [c.45]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УСТРОЙСТВЕ ТЕПЛОВОЗА [c.5]

Система управления охлаждающим устройством тепловоза. Дизель оборудован релейной системой регулирования температур теп- [c.221]

Цепи включения электродвигателей приводов вентиляторов охлаждающего устройства, тяговых двигателей и выпрямительной установки. Все асинхронные электродвигатели, установленные на тепловозе, включены на напряжение генератора Г (рис. 11.4). Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды обмотки статора 2С1—2СЗ генератора Г включены электродвигатели приводов вентиляторов охлаждающего устройства тепловоза 1МВ, ЗМВ и охлаждения тяговых двигателей задней тележки [c.272]

УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА И РАСПОЛОЖЕНИЕ АГРЕГАТОВ [c.3]

Помимо потерь мощности на просасывание воздуха в холодильных устройствах тепловозов расходуется мощность на прокачивание воды и масла. Расчёт ведётся по тем давлениям, на которые установлены редукционные вентили для воды р = 1,Ь —2,0 ати, для смазочного маслар 2,5-f-3,0 ama, для поршневого масла р= 4,0 ати. [c.534]

Схема пневматического управления приборами и устройствами тепловоза ТЭП60 представлена на рис. 176. Из питательной магистрали воздух отводится к приводным клапанам 20 звукового сигнала 2 и свистка 1, к пусковым вентилям 3 стеклоочистителей 4, к электропневматическим вентилям 15 и 16 привода жалюзи холодильника, к редукционному клапану 11 типа ЗМД воздухопровода автоматики и к воздухораспределителям 23 песочницы. При срабатывании вентиля 16 воздух поступает в цилиндры 17, 18, 19 привода жалюзи задней шахты холодильника, а также воздухоохладителя системы наддува дизеля. Через вентиль 15 воздух поступает в цилиндры 13 и 14 привода жалюзи передней шахты холодильника. [c.245]

Водо-масляные теплообменники принципиально возможно выполнять со стальными трубками, поэтому их применение в системах охлаждения значительно сократит расход цветных металлов на изготовление и ремонт охлаждающего устройства тепловоза. [c.295]

Масло в ваппу дизеля заправляют либо через заправочные горловины 22(1), 22(2), расположенные по обеим сторонам дизеля, либо — под давлением — через трубу с вентилями 20(1), 20(2), выходящую на обе стороны тепловоза (под главной рамой). Через эту же трубу производят слив масла из ванны дизеля, всего оборудования и труб масляной системы. Под-соединительные места заправочных горловин и заправочной (сливной) трубы выполнены в виде наконечников с наружной резьбой М60Х2, закрытых колпачками, согласно действующему стандарту на экипировочных устройствах тепловоза ОСТ24.140.22—73. [c.75]

В конструкции охлаждающего устройства тепловоза ТГМ6А применены следующие решения охлаждения масла дизеля и УГП в водомасляных теплообменниках, автоматическое регулирование температурного режима силовой установки, возможность агрегатной сборки. В связи с усовершенствованием дизеля ЗА-6Д49 конструкция охлаждающего устройства неоднократно изменялась. В книге описано это устройство для дизеля с охлаждаемыми коллекторами, устанавливаемое на тепловозах ТГМ6А с № 549. [c.120]

На тепловозах ТГМ6А благодаря применению водомасляных теплообменников для охлаждения масла гидропередачи и дизеля удалось отказаться от масляных секций. Это значительно повысило надежность охлаждающего устройства тепловоза, так как эксплуатационная надежность водяных секций примерно в десять раз выше, чем масляных. [c.120]

Комплексное противобоксовочное устройство тепловоза обеспечивает обнаружение боксования и его прекращение с небольшими потерями силы тяги, а также создание динамических жестких характеристик тягового генератора. Система уравнительных соединений двигателей предназначена для улучшения противобоксовочных свойств тепловоза. При жестких динамических характеристиках уравнительные соединения обеспечивают более эффективное восстановление нормального режима работы электродвигателей боксую-щих колесных пар. [c.13]

Охлаждающее устройство тепловоза автоматически поддерживает тепловой режим работы водяных и масляных секций, которые расположены в один ряд вдоль левой и правой стенок кузова холодильной камеры. Это обеспечивает одинаковый температурный режим при движении вперед и назад. Вентилятор холодильной шахты приводится во вращение электродвигателем. Масло дизеля и гидравлической передачи охлаждается в водо-масляиых теплообменниках. Конструкция тепловоза и его охлаждающее устройство обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов при температуре наружного воздуха от плюс 40 до минус 50° С. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...