Всережимный регулятор

Всережимный регулятор частоты вращения предназначен для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на любом заданном режиме. Он состоит из центробежного маятника (грузиков) 16, рычага 17, золотника 18, втулки 19, золотника обратной связи 20, поршня обратной связи 21 и поршня наклонной шайбы 22. [c.63]

Клапан постоянного перепада 5 предназначен для поддержания заданной частоты вращения двигателя до вступления в работу всережимного регулятора. Частота, при которой центробежная сила грузика становится больше усилия пружины регулятора, соответствует началу автоматической работы регулятора. [c.66]

Всережимные регуляторы — Схемы механизмов 10 — 273 [c.65]

Дизели тракторные ЧТЗ — Всережимный регулятор— Схемы механизмов 10 — 273 [c.68]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

В этом типе всережимного регулятора (фиг. 5) педаль водителя действует на рейку 1 топливного насоса через три пружины 2. При работе двигателя под нагрузкой педаль подачи топлива должна занять одно из промежуточных положений. При достижении определённого числа оборотов наступает равновесие между моментом, определяемым натяжением пружин, и центробежной силой шаров регулятора. Если имеет место увеличение сопротивления движению, то число оборотов несколько снизится, и рейка переместится в сторону увеличения подачи, обеспечивая резкое возрастание крутящего момента пг>и этом скорость танка мало изменится. Когда же нагрузка возрастёт настолько, что регулятор, поддерживая определённые заданные ему [c.198]

Фиг. 5. Схема всережимного регулятора.

Схема действия всережимного регулятора (установленного отдельно от насоса) и корректора подачи представлена на фиг. 119. [c.264]

Фиг. 120. Схема механизма всережимного регулятора быстроходного дизеля и его корректирующего устройства.

В насосах, снабжённых всережимными регуляторами, упор рейки подачи при работе по внешней характеристике находится подвоз-действием разности усилий от пружины и приведённой инерционной силы грузов регулятора. В некоторых конструкциях (в дизеле ЧТЗ и в дизеле специального назначения) это обстоятельство используется лля корректирования характеристики топливного насоса. [c.274]

Корректоры насоса дизелей ЧТЗ и специального назначения непосредственно связаны с механизмом регуляторов. Схемы механизмов всережимных регуляторов этих дизелей приведены на фиг. 119 и 120. [c.274]

Для обеспечения устойчивой работы при всех скоростных и нагрузочных режимах двигатель должен быть снабжён всережимным регулятором и регулятором предельного числа [c.500]

Основные показатели дизелей со всережимными регуляторами по Цд мало отличаются один от другого. [c.22]

Наиболее просто определяются выходные характеристики силовых установок, в которых угловая скорость двигателя изменяется в незначительных пределах. К ним относятся характеристики асинхронных электродвигателей, а также регуляторные ветви характеристик дизелей со всережимным регулятором. [c.69]

Рис. 45. Выходные характеристики силовых установок при наличии в приводе дизеля со всережимным регулятором

Выполнение п. а) технологических требований обеспечивается при механическом приводе и наличии дизеля со всережимным регулятором. При этом двигатель работает на регуляторной ветви характеристики как на подъемах, так и на спусках. Одновременное соблюдение пп. а) и б) технологических требований на сегодня не реализовано. [c.137]

Фиг. 18. Схема всережимного регулятора двигателя Юнкере

Эти свойства частичных характеристик в основном и обусловливают желательность применения на дизелях всережимных регуляторов. [c.84]

Во всережимных регуляторах, предназначенных для транспортных двигателей, настройка осуществляется водителем. У других двигателей, например стационарных, настройка регулятора производится только при наладке или при периодических корректировках системы регулирования. [c.136]

Фиг. 103. Схема гидравлического всережимного регулятора

Механические всережимные регуляторы подразделяются на регуляторы с переменной предварительной затяжкой и регуляторы с постоянной предварительной затяжкой пружин. [c.169]

Фиг. 130. Характеристики дизеля при работе с всережимным регулятором

Фиг. 132. Схема работы всережимного регулятора дизеля КДМ-46

Фиг. 133. Всережимный регулятор дизеля 4СД 19/32

В некоторых конструкциях всережимных регуляторов пружины работают на сжатие. Примером может служить регулятор дизеля 4СД 19/32 (фиг. 133). [c.174]

Фиг. 134. Всережимный регулятор RSV фирмы Бош с переменным наклоном пружины

Фиг. 135. Схема всережимного регулятора RSV фирмы Бош

Регуляторы такого типа выполняют все функции всережимных регуляторов. [c.181]

Топливный насос-регуля7 ор служит для подачи топлива к форсункам двигателя и одновременно для поддержания постоянной частоты вращения двигателя на каждом заданном режиме работы. В состав насоса-регулятора входят собственно насос, дроссельный кран, автоматический всережимный регулятор частоты вращения двигателя, гидрозамедлитель, клапан постоянного давления, клапан постоянного перепада. [c.63]

Гидрозамедлитель служит для плавного перемещения золотника всережимного регулятора, что предотвращает заброс топлива и значительное повышение температуры газа при резком открытии [c.63]

Аналогичным образом клапан постоянного перепада, воздействуя на наклонную шайбу, восстанавливает заданную частоту вращения двигателя при ее самопроизвольном изменении. Так, при повышении частоты вращения повышается давление на левый торец золотника 5 и он смещается вправо, что приводит к уменьшению подачи топлива насосом и восстановлению заданной частоты вращения. В диапазоне нагрузок от начала автоматической работы регулятора до максимальной давление топлива достигает такого значения, при котором клапан постоянного перепада будет находиться в крайнем левом положении, не участвуя в процессе регулирования. В этом случае изменение частоты вращения осуществляется путем воздействия на золотник 18 всережимного регулятора. Гидрозамедлитель при этом играет роль промежуточного звена между рычагом дроссельного крана 6 и золотником 18. [c.67]

Характеристические коэфициен-ты 13 — 572 Насосы топливные — Всережимные регуляторы [c.171]

Топливоподающая система состоит из четырёх стандартных четырёхплунжерных насосов и штифтовых форсунок Бош. На двигателе, работающем с весьма большой нагрузкой (удельная мощность при установке двигателя в тяжёлом танке Л/у = II л. с X применён двухрежимный регулятор. Всережимный регулятор в этом случае смог бы улучшить динамику машины. [c.210]

Фиг. 119. Сжема механизма всережимного регулятора ди еля ЧТЗ и его корректирующего устройства

В целях лучшего приспособления экскаватора к тяжёлым условиям работы или при использовании его в качестве крана рекомендуется снабжать двигатель всережимным регулятором, обеспечивающим его устойчивую работу на любых режимах в пределах от 50—60% до 100о/о максимального числа оборо- [c.1166]

У дизелей чаще используется всережимный регулятор, реже — двухрежимный. При всережимном регуляторе имеются регуляторные 1—2, 1 —2, рис. 9, а) и безрегуляторная 2—3. рис. 9, а) ветви скоростной характеристики. [c.21]

В связи с тем, что в приводах машин используются преимущественно дизели, во ВНИИстройдормаше анализировались различные совмещения характеристик дизеля со всережимным регулятором с характеристиками гидротрансформаторов с прозрачностью /7i = l,l- 2. При анализе выходных характеристик, построенных без учета влияния инерционных масс ведущих частей дизеля и гидротрансформатора, получено, что при максимальной подаче топлива и отсутствии отбора мощности ( = 0), наиболее целесооб-оазно совмещение характеристик агрегатов силовой установки ыбрать из условия [c.69]

На рис. 45 даны выходные характеристики силовых установок при наличии в приводе дизеля со всережимным регулятором и гидротрансформаторов с рассматриваемыми характеристиками. Зависимости М2=/(сй2) могут быть линезризованы и представлены участками прямых. Каждая из прямых задается аналитически двумя точками, а именно значением угловой скорости соз нач, соответствующей Л12нач, и величиной мэксимального крутящего момента Мо2, соответствующего точке пересечения данной прямой с осью ординат [c.76]

При двухрежимном регулировании двигатель, работая в интервале между максимальными и минимальными скоростными режимами, находится под управлением только водителя. В этом случае режимы часто оказывались малоустойчивыми. Появившиеся в начале 30-х годов текущего столетия так называемые всережимные регуляторы свободны от указанного недостатка. Одним из первых всережим-ных регуляторов был регулятор, установленный на двигателе Юнкере (фиг. 18). При увеличении числа оборотов двигателя грузы 4 перемещают тарелку 5 регулятора, кинематически связанную с рейкой топливного насоса. При перемещении тарелки 5 преодолевается усилив, создаваемое пружиной 6 регулятора, предварительная затяжка которой может изменяться по желанию водителя при помощи рычага управления 8. При повороте последнего опора 7 пружины перемещается вдоль валика 3. Изменением положения опоры 7 водитель изменяет скоростной режим. Максимально возможная [c.21]

Некоторые вопросы статики работы всережимных регуляторов двигателей автотракторного типа исследуются в работах проф. Н. Н. Настенко [10] и др. При его непосредственном участии было внедрено в производство несколько всережимных регуляторов прямого действия. [c.24]

Автоматические всережимные регуляторы с переменной предварительной затяжкой пружины (пружин) обладают суш,ественным недостатком, который заключается в том, что большое усилие пружин нагружает весь механизм регулятора и передается на педаль управления. В связи с этим в некоторых случаях всережимность регулятора ограничивается многорежимностью, так как на регулировочном секторе педали число фиксированных положений рукоятки ограничено. Сектора такого типа не создают значительных неудобств, если двигатели могут работать продолжительное время на однор и том же скоростном режиме. Но это оказывается неудобным nfn [c.175]

Регулятор такой конструкции при неподвижной точке Л (фиг. 138) является обычным однорежимным регулятором, причем начало перемещения его муфты при увеличении числа оборотов зависит от предварительной затяжки пружины. Во всережимном регуляторе усилие предварительной затяжки (фиг. 139) выбирается небольшим, 12 Крутов [c.177]

Фиг. 140. Анализ всережимности регулятора дизеля КД-35-НАТИ

Аналогичный принцип действия, но иное конструктивное выполнение, имеет всережимный регулятор, установленный на судовом Двигателе марки 2ЧСП 10,5/13-1. Схема этого регулятора представлена на фиг. 142. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...