Вода дизеля

Ухудшение основных показателей рабочего цикла дизеля связано также с изменением структуры эмульсии. Было замечено, что при содержании воды более 30% эмульсия имеет смешанный характер и представляет собой смесь структур типа вода в топливе и топливо в воде . Кроме-того, при WP = 30 -f- 35% наблюдается значительное повышение вязкости эмульсии (до V = И сст при t = 50° С), ухудшающее условия впрыска. Характеристика работы дизеля при содержании в топливе 15% воды (рис. 130) показывает, что если при нормальной мощности наблюдается экономия топлива, то на частичных нагрузках (25, 50, 75% от номинальной нагрузки) удельный расход топлива не изменяется. Это справедливо при содержании воды в топливе до 5—30%. Однако на топливе с 35% воды дизель на частичных нагрузках работать не смог. Устойчивой работы дизеля удалось достигнуть то.тько при номинальной нагрузке в 100% и при поддержании температуры охлаждающей воды на выходе 85-90° С. —" [c.249]

Производительность, указанная в таблице, зависит от температуры теплоносителя (охлаждающей воды дизеля). Меньшие значения достигаются при температуре 50° С, большие — при 75 С. Температура кипения в испарителе около 40° С, Понижение температуры охлаждающей воды в опреснителе ориентировочно 8 град. [c.214]

При наличии источников дешевого тепла целесообразен подогрев поступающих в ванну воды и рассола путем устройства теплообменников, обогреваемых, например, охлаждающей водой дизелей или конденсаторов. Повышение температуры, поступающей на опреснение воды с 10 до 40°С, позволяет уменьшить расход электроэнергии на 10— 15%. [c.168]

Локомотивы. Вопросы коррозии и защиты металлоконструкций тепловозов связаны с работой дизелей и в первую очередь системы водяного охлаждения. Охлаждающая вода дизелей вызывает коррозионные и кавитационные повреждения металла блоков и стимулирует развитие усталостных явлений. [c.187]

Вода дизеля на выходе [c.233]

Не свыше 90—95 Вода дизеля на выходе а 1 н 2 п> м хз и Пп> 2 Я го [c.155]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Проверку блоков Регулирование температуры воды дизеля и Регулирование температуры масла дизеля можно осуществить сразу после проверки блока Зарядка аккумуляторной батареи , так как состояние остальных блоков на работоспособность этого блока не влияет. Если будет нарушена последовательность проверки блоков, то это приведет к увеличению времени поиска отказавших элементов. Например, если начать проверку блока [c.8]

Снижение температуры воды дизеля [c.9]

Несмотря на указание Министерства путей сообщения № М-1654 от 1960 г. о запрещении применения дизельного топлива для очистки и обмывки деталей и узлов тепловозов, работники отдельных депо продолжают применять для этой цели вместо осветительного керосина дизельное топливо и смесь дизельного топлива с маслом и охлаждающей водой, содержащей антикоррозионные присадки (каустическую соду, тринатрийфосфат и нитрит натрия). Необходимо помнить, что применение дизельного топлива и его смесей для обтирки и обмывки деталей тепловозов вызывает кожные заболевания, так называемые контактные дерматиты. Следует отметить, что изъятие хромпика из охлаждающей воды дизеля и растворов для промывки узлов и деталей резко сократило количество заболеваний кожными дерматитами. [c.58]

В жаркий период времени сразу после постановки тепловозов в подъемочные или большие периодические ремонты (на ремонтное стойло) необходимо открыть все люки тепловоза, картера и блока, чтобы за время слива масла и воды дизель охлаждался. [c.60]

На автомотрисе имеются компрессор, вентиляторы для охлаждения воды дизеля, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура для управления. [c.238]

Из графиков зависимости относительного веса охлаждающего устройства от разности температур воды Ме (рис. 205, а) видно, что при проектировании теплообменника по схеме рис. 204, в величину изменения температуры воды дизеля в системе охлаждения Ats необходимо выбирать оптимальной. При несоблюдении этого условия вес аппаратов теплообменника будет значительно больше минимально возможного. Графики рис. 205,0 показывают, что переход на высокотемпературное охлаждение дизеля позволяет [c.293]

Если при проектировании теплообменника тепловоза исходить из оптимальных значений понижения температуры воды дизеля в системе охлаждения (Aie) опт и оптимальных величин температуры воды в других контурах (t [c.295]

При открытых жалюзи и работающем вентиляторе холодильника по электротермометру Вода дизеля наблюдается быстрое повыщение температуры охлаждающей воды [c.15]

В передней части тепловоза расположена холодильная установка, состоящая из охлаждающих секций с коллекторами, вентилятора с гидродинамическим приводом, теплообменника масла гидропередачи (теплообменник масла дизеля установлен на дизеле) и системы автоматики. Холодильная установка двухконтурная основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный — охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. [c.5]

Коллекторы и секции устанавливают в боковые проемы каркаса 9. Нижние 17 н 18 VI верхние 10 и 19 коллекторы прикреплены к угольникам передней и задней стенок. К коллекторам монтируют охлаждающие секции. С левой стороны по ходу движения тепловоза расположено одиннадцать секций 15 охлаждения воды дизеля основного контура с правой — три секции ближе к машинному отделению расположено восемь секций 22 дополнительного контура, в которых охлаждается вода, циркулирующая в охладителях наддувочного воздуха и масла дизеля. Горячая вода обоих контуров дизеля подводится к патрубкам в торцах верхних коллекторов и проходит по секциям в нижние коллекторы. Оттуда вода дополнительного контура поступает к водяному насосу дизеля, а вода основного контура охлаждает масло гидропередачи в охладителе 1, установленном на задней стенке каркаса в машинном помещении, а затем поступает к водяному насосу своего контура. [c.122]

В случае применения водомасляного теплообменника количество тепла, отводимое в охлаждающем устройстве водой дизеля, представляет суммарную величину теплоотдачи от гидропередачи и дизеля, т. е. абсолютная величина общего тепловыделения стабилизируется во всем диапазоне работы тепловоза, а это значительно упрощает управление работой охлаждающего устройства. При такой схеме охлаждения не требуется отдельных устройств для регулирования температуры масла гидропередачи, так как она определяется только температурой охлаждающей воды дизеля и не зависит от температуры наружного воздуха. Упрощение системы управления работой охлаждающего устройства облегчает условия труда локомотивной бригады и повышает надежность тепловоза. [c.127]

В холодное время года вязкость дизельного топлива существенно увеличивается. При этом возрастает гидравлическое сопротивление топливных фильтров и трубопроводов, а самое главное, ухудшается качество распыливания топлива в цилиндрах дизеля и процесс сгорания. Для исключения этих явлений и обеспечения надежной работы топливной системы дизеля в холодное время года на тепловозе установлен топливоподогреватель, в котором топливо разогревается горячей водой дизеля. [c.145]

Цепи термометров Вода дизеля на выхо-плюс на клемме 12 панели резисторов, резистор R15, клемма 5 панели резисторов, провод 301-1. указатель манометра ЭМУ, далее по двум цепям провод 108-2. клемма 11108, провод 108-1 и 112-2. клеима 11112. провод 112-1. клемма ДЮ. Д11 на дизеле, датчик электроманометра ЭМД. клемма Д12 на дизеле, провод W6-1, клемма 4 панели резисторов, резистор R16, клемма 1 панели резисторов, провод 2 32, клемма Ш2. [c.222]

В дизеле 211 Д-2 применена циркуляционная система смазки под давлением. Масло охлаждается водой дизеля в маслоохладителе, размещенном в холодильнике тепловоза. [c.22]

Цепь термометра Вода дизеля на выходе плюс на клемме 12, резистор Я19, клемма 7, провод 611, указатель термометра, далее по двум цепям провод 624, датчик термометра, провода 628, 622, клемма 15, резистор Я24, клемма 1, провод 600, клемма 2/16. Цепи остальных термометров аналогичны. [c.63]

В случае снятия двухмашинного агрегата или электродвигателя вентилятора холодильника или ненормальной работы их следует проверить и при необходимости отрегулировать мощность электропривода. Для этого необходимо отключить провод 186 (рис. 35) от зажима Я на генераторе и подключить к ним шунт с проверенным амперметром со шкалой 200 А класса 1,5 подключить к зажиму Я и клемме провода 487 проверенный вольтметр со шкалой 150 В класса 1,5 произвести пуск дизеля. После того как температура воды дизеля поднимется до 70° С, включить кнопку Вентилятор холодильника и проверить мощность электропривода. [c.109]

Измерение температуры воды дизеля на выходе [c.152]

Холодильник воды дизеля [c.12]

На фиг. 52 дана зависимость минимальных пусковых чисел оборотов от температуры охлаждающей воды дизелей с вихревой камерой и с непосредственным распылива- [c.331]

При необходимости умягчения подпиточной воды теплосетей оно нередко осуществляется путем Na-кaтиoниpoвaния, более простого в эксплуатации, чем более целесообразное и эффективное Н-катионирование. Натрий-катионирование применяют также для умягчения добавочной воды малых полностью замкнутых систем водяного охлаждения с небольшими потерями воды (дизели, компрессоры и т. п.). Для электростанций этот способ слишком дорог. Кроме того, высокая щелочность воды способствует сильному разрушению (делигнификации древесины) градирен. [c.347]

При необходимости в качестве греющей среды допускается применение редуцированного пара. Однако во избежание отложения накипи его давление не должно превышать 0,4 ата, а температура 75° С. Впрочем, как показывает опыт эксплуатации этих опреснителей на отечественных судах, даже [[ при использовании охлаждающей воды дизелей образование накипи не прекращается, и вопреки проспектам фирмы очистка оказывается необходимой через два-четыре месяца работы. Основной причиной накипеобразования является более высо- [c.220]

Размер частиц из окислов железа и карбоната кальция составляет в котлах низкого и среднего давления около 1 мкм (М. Я. Полянский) в теплосетях 85 % частиц имеют размеры ниже 0,5 мкм (Н. П. Лапотышки-на) в воде, обработанной магнитным полем напряженностью 12-10 А/м (1500 Э), по выходе из деаэратора — около 0,5—1,5 мкм (ВТИ) в охлаждающей воде дизеля при многократном контакте с магнитным полем — около [c.60]

Вода дизеля охлаждается в воздушно-водяных секциях радиатора атмосферным воздухом, подаваемым вентилятором. Масло дизеля и масло передачи охлаждаются в воздушно-масляных секциях атмосферным воздухом или в водо-масляных теплообменниках водой, охлаждаемой в воздушно-водяных секциях. Наддувочный воздух чаще всего охлаждают в водо-воздушном теплообменнике водой, охлаждаемой атмосферным воздухом в водяных секциях. [c.252]

Дизельный поезд серии ДР1 (рис. ПО) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасам . Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1,4—2,5 мм. Вместимость моторного вагона — 68, прицепного — 124 полумягких мест. В пассажирском отделении применено люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух подогревается за счет тепла охлаждающей воды дизеля. [c.144]

Число секций для охлаждения воды дизеля основного контзфЭ.................. 4 [c.12]

Для обогрева пола кабины машиниста на первой партии тепловозов ТГМ6 под настилом устанавливалась решетка из труб, в которых циркулировала горячая вода дизеля. Опыт эксплуатации показал, что в холодное время года пол кабины с таким обогревом имел недостаточную температуру, поэтому с тепловоза ТГМ6А № 114 произведена установка обогревателей ног для машиниста и его помощника. Обогреватель представляет собой емкость, образуемую штампованной коробкой и верхним листом. [c.143]

I — кнопка включения реверса Назад 2 — кнопка включения реверса Вперед 3 — электроманометр Топливо дизеля 4 — электроманометр Масло УГП 5 — электроманометр Масло дизеля — электротермометр Вода дизеля на выходе 7 — переключатель буферных фонарей передних (левые, правые, красные, белые) 8 — переключатель буферных фонарей задних (левые, правые, красные, белые) 9 — переключатель освещения номерных знаков 10 — переключатель освещения пульта и щкафа 11 — переключатель освещения приборов 12 — переключатель калорифера 13 — переключатель режима работы (поездной, маневровый) /4—манометр давления воздуха в тормозной магистрали 15 — манометр давления воздуха в главных резервуарах 16 — подсветка приборов 17 — манометр давления воздуха в тормозных цилиндрах 18 — манометр давления воздуха в уравнительном резервуаре 19 — кнопка запуска дизеля 20, 21 — кнопки расцепки автосцепки 22 — переключатель приборов УГП 23 — кнопка проверки сигнальных ламп 24 — переключатель жалюзи левых 25 — переключатель вентилятора 26 — переключатель жалюзи правых 27 — переключатель запуска, прокачки масла 28 — выключатель Управление общее 29 — выключатель Прожектор яркий 30 — выключатель Прожектор тусклый 31 — выключатель Управление передачей 32 — выключатель радиостанции 33 — выключатель Топливный иасос 34 — выключатель Подготовка к запуску дизеля (остановка дизеля) 35 — выключатель Приборы 36 — сигнальная лампа Маневровый—назад 37 — сигнальная лампа Поездной — назад 38 — сигнальная лампа Маневровый — вперед 39 — сигнальная лампа Поездной—вперед 40 — сигнальная лампа Дизель не прогрет 4/ — сигнальная лампа Сброс нагрузки 42 — сигнальная лампа Вентилятор 50% 43 — сигнальная лампа Перегрев масла УГП 44 — сигнальная лампа Перегрев масла днзеля 45 — сигнальная лампа Упуск воды 45 — сигнальная лампа Вентилятор 100% 47 — сигнальная лампа Муфта 4 — сигнальная лампа ПГТР 49 — сигнальная лампа 1ГТР 50 — сигнальная лампа Превышение скорости 51 — сигнальная лампа Пожар 52— сигнальная лампа Остановка дизеля 53 —штурвал контроллера [c.185]

Цепи термометров Вода дизеля на выходе и Масло УГП . Для контроля за температурами воды дизеля и масла УГП. на пульте установлен один указатель ЭТУ. Нормально он показывает температуру воды дизеля. Для контроля за температурой масла УГП необходимо включить тумблер приборов гидропередачи ВкТ17 (с самовозвратом). При этом создается цепь на указатель от датчика температуры масла УГП. [c.222]

Цепь термометра Вода дизеля на выходе плюс на клемме 12 панели резисторов, резистор R19, клемма 7 панели резисторов, провод 305-1, указатель термометра ЭТУ, далее по двум цепям а) провод 138-1, тумблер ВкТ17. провод 136-2. клемма Ш136. провод 136-1. клемма Д38 на дизеле, датчик термометра ЭТД. клемма Д39 на дизеле, провод 134-1 б) провод 134-2. далее цепь общая клемма 8 панели резисторов, резистор R20, клемма 1 панели резисторов, провод 2S2, клемма Ш2. [c.222]

В электрической схеме тепловоза используются три датчика-реле. При достижении температуры воды дизеля 75° С срабатывает датчик-реле РТ1. При этом получает питание вентиль жалюзи воды ВЖВ по цепи плюс после предохранителя на 10 А, провод 389, контакт ПкУВЖ, замкнутый в положении Автоматика , провод 391, клемма 1/15, провод 395 контакты реле РТ1, провод 945, клемма 3124, провод 421, вентиль ВЖВ, провод 158, клемма 2/Х5. Жалюзи воды открываются. Одновременно открываются жалюзи верхние. При достижении температуры воды 85° С срабатывает датчик-реле РТЗ, получает питание реле РГХ по цепи клемма 1Ц5, провод 395, контакты реле РТ1, РТЗ, провод 947, клемма 2/27, провод 403, реле РГХ, минус на РД. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...