Генератор тяговый

Почти на всех электрифицированных железных дорогах с тягой на постоянном токе для возвращения рабочего тока к генератору (тяговой подстанции) используют ходовые рельсы. Ходовые рельсы укладывают на деревянных или бетонных шпалах, и на железных дорогах на поверхности они имеют более или менее хорошее электрическое соединение с грунтом. Грунт является электрическим проводником ионов, подключенным параллельно ходовым рельсам. Железнодорожную сеть следует считать заземленной на всей ее длине. Эти обстоятельства и связанная с ними опасность коррозии были выявлены уже давно (см. раздел 1.4). При соответствующем строительном исполнении и надлежащем контроле блуждающие токи от железных дорог можно уменьшить. Требуемые для этого мероприятия изложены в нормативных документах [1, 8], а также в рекомендациях Объединения предприятий общественного транспорта [9. Однако поскольку полностью избежать блуждающих токов нельзя, целесообразно, а в ряде случаев даже необходимо проводить дополнительные мероприятия по защите трубопроводов и кабелей. Важнейшими предпосылками для уменьшения блуждающих токов являются [c.316]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Техническая характеристика главных генераторов, тяговых [c.28]

Дизели, дизель генераторы, тяговые электродвигатели, двухмашинные агрегаты [c.331]

В этом отделении разбирают, ремонтируют и собирают крупные электрические машины (главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат). Здесь установлены подъемно-транспортные средства кран-балки и специальные тележки. У рабочих мест для устойчивой установки якорей электрических машин сделаны массивные тумбы с роликами. Специальные места отводят также для установки станин. Демонтаж и монтаж тяговых электродвигателей в отделении ведут на кантователях, позволяющих устанавливать их в любое положение, что создает благоприятные условия для их ремонта. , [c.27]

Подшипники качения главного генератора тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата и других вспомогательных электрических машин [c.61]

Электрическая передача состоит из тягового генератора, тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин и аппаратов. [c.117]

Газотурбовоз — Определение 3 — Устройст-во 138, 141 Генератор тяговый тепловозов 117 — управления электровоза 43 Главное управление вагонного хозяйства 223 [c.341]

Подшипники качения колесных пар главного генератора тяговых электродвигателей и вспомогательных машин [c.412]

Кроме того, на каждый тепловоз в целом и основные (сменные) сборочные единицы (дизель, тяговый генератор, тяговые электродвигатели, тележки и т. п.) ведется технический паспорт (формуляр), где фиксируются все данные по техническому обслуживанию и ремонту объекта, величины и характер износа основных деталей. На каждый тепловоз ведется книга ремонта, где фиксируются все работы, выполненные при плановых и неплановых ремонтах, техническом обслуживании. Контроль состояния деталей методами неразрушающего контроля отмечается в отдельном журнале. [c.26]

Соединение дизеля Д50 с тяговым генератором. Тяговый генератор (рис. 5.34) присоединяют к дизелю жестко остов его укрепляют на раме дизеля, а корпус якоря и коленчатый вал дизеля соединяют между собой фланцами 2 и 5. В данном случае коленчатый вал дизеля выполняет роль вала выверенной сборочной единицы. Совместив фланцы корпуса якоря и коленчатого вала, в их отверстия (через одно) вставляют три технологические втулки 6, после чего фланцы стягивают болтами. Остов генератора закрепляют на раме дизеля шпильками 4. Шпильки, ввернутые в остов генератора, входят в отверстия рамы дизеля с некоторым зазором (0,7—1 мм), что позволяет при необходимости смещать остов относительно рамы дизеля. [c.295]

Гаситель фрикционный тележки 186 Генератор тяговый ГП-311 Б 192 Гужоны 66 [c.314]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Генераторы 19 Генераторы тяговые [c.297]

Генератор тяговый типа МПТ 120/49, устанавливаемый на тепловозах ТЭЮ, конструктивно мало отличается от генератора ГП-ЗПБ. Генератор имеет параллельно-последовательную (лягушачью) обмотку якоря, включающую в себя петлевую и волновую обмотки. Секции обеих обмоток располагаются в одном пазу и присоединяются к одним и тем же петушкам коллектора. Верхний и [c.30]

Возбуждение тягового генератора осуществляется от генератора энергоснабжения с самовозбуждением, что позволило исключить возбудительный агрегат. Схема возбуждения генераторов тягового агрегата подобна представленной на рис. 162. Генератор энергоснабжения ГЭН имеет две обмотки статора основную, состоящую из двух трехфазных звезд, сдвинутых на 30° эл., которая используется для энергоснабжения поезда, и вспомогательную трехфазную обмотку, предназначенную для питания цепей возбуждения тягового генератора СГ и генератора энергоснабжения. [c.269]

Генератор тяговый синхронный [c.14]

Многолетний опыт эксплуатации тепловозов с различными типами передач на отечественных, а также и на зарубежных железных дорогах показал, что наиболее надежной и экономически целесообразной является электрическая передача. Она проста в изготовлении, легко поддается автоматизации, практически не ограничена мощностью агрегатов (генератор, тяговый двигатель), требует значительно меньших затрат на текущее содержание. [c.226]

При более высоких скоростях во избежание значительного повышения напряжения в контактной сети включают только по два якоря последовательно, что дает максимальный экономический эффект, так как ток вырабатывают уже не две, а четыре (на ВЛЮ и ВЛ8) параллельные группы генераторов (тяговых двигателей). Ток, отдаваемый в сеть, возрастет еще больше. [c.54]

Контакты в контакторах различают силовые и блокировочные. Роль силовых — создавать основные цепи (например, подсоединения к генератору тяговых двигателей), роль блокировочных — создавать определенную зависимость при срабатывании данного и других аппаратов. [c.61]

Тяговый электродвигатель (фиг. 329) соединен с карданным валом и питается электрической энергией от силового генератора. Тяговый электродвигатель преобразовывает электрическую энергию в механическую, создавая на карданном валу необходимый крутящий момент. [c.455]

Главный и вспомогательный генератор, тяговые электродвигатели разбираются для осмотра и проверки. Негодные роликовые и [c.326]

Стоимость гепловозяых дизелей, ди зель-генераторов, тяговых электродвигателей и двухмашинных агрегатов [c.331]

Компрессоры. .... . . Секции холодильников. . Главный генератор, тяговый электродвигатель, двухмашин [c.136]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

Основной входной координатой энергетической цепи тепловоза является подача топлива в цилиндры дизеля g , выходными координатами — момент на валу тягового двигателя Л тд частота вращения его вала Лд и ток нагрузки двигателя (генератора). Воздействие дизеля на генератор при передаче ему мощности выражается вращением его вала с частотй Пд г. Генератор оказывает обратное воздействие на дизель, нагружая его вал своим электромагнитным моментом Мг- Передача энергии от генератора тяговому электродвигателю характеризуется напряжением генератора и . [c.10]

Электрические машины, применяемые на тепловозе ТЭП60, — постоянного тока, за исключением подвозбудителя, являющегося генератором переменного тока. Для удобства пользования характеристики всех машин приведены в одной табл. 2. Климатические исполнения и категории размещения машин по ГОСТ 15150—69, для которых они разработаны, указаны в обозначениях их типов. Например, генератор тяговый ГП-311ВУ2 У — климатическое исполнение (разрешается эксплуатация в условиях умеренного климата при изменении температуры наружного воздуха от минус 50 до плюс 40 °С) 2 — категория размещения (разрешается эксплуатация в помещении, где колебания температуры и влажности воздуха несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе, что соответствует условиям работы генератора в кузове тепловоза). [c.104]

На станине тягового генератора 26 расположены двухмашинный агрегат 23, подвозбудитель 24, вентиляторы охлаждения генератора 12 и тяговых электродвигателей 13 передней тележки. Впереди тягового генератора смонтирован компрессор 14 типа КТ7. Все эти агрегаты за исключением компрессора приводятся в действие от коленчатого вала дизеля через раздаточный редуктор 25. Компрессор приводится в действие от вала тягового генератора при потщи вало-провода. С противоположной стороны установки тяговогбгенератора смонтированы два турбокомпрессора, воздухонагнетатель с редуктором, вентилятор 30 охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки, водяные и масляные насосы дизеля. Все агрегаты, кроме турбокомпрессоров, приводятся в действие от коленчатого вала дизеля. Воздух для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей, а также для снабжения цилиндров дизеля засасывается снаружи кузова. При необходимости воздух может засасываться полностью или частично из кузова. [c.18]

Охлаждение тяговых генераторов. Тяговые генераторы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭЗ имеют защищенное исполнение, с самовентиляцией. Подача воздуха для охлаждения генераторов осуществляется центробежным вентилятором, прикрепленным к корпусу якоря со стороны дизеля. В этих генераторах используется осевая система подачи воздуха, при которой охлаждающий воздух проходит в осевом направлении по каналам сердечника якоря и межполюсным расстояниям. [c.40]

Раеяоложе1ше электрического оборудования на тепловозе. Тяговые электрические машины тепловозов по назначению делятся на тяговые генераторы, тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины. Вспомогательные генераторы и электродвигатели, возбудители и преобразователи предназначены для обслуживания собственных нужд тепловоза. Расположение основного электрического оборудования разберем на примере магистрального тепловоза 2ТЭ10В (рис. 5). [c.10]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Генератор тяговый ГС-501 А Датчики температуры воды ПП2 Контактор возбуждения возбудителя ТКПМ-1 Ц Контактор возбуждения генератора ТКПД-114 [c.247]

Выходной сигнал рассогласования по каждому каналу через усилитель УС и блок управления БУВ1 управляет тиристорным преобразователем возбуждения тягового генератора УВВ , уменьшая ток возбуждения СГ при увеличении сигнала обратной связи. Возбуждение генераторов тягового агрегата осуществляется от обмоток статора генератора собственных нужд через индивидуальные управляемые выпрямители (тиристорные преобразователи), выполненные по трехфазной несимметричной мостовой схеме с нулевыми диодами (рис. 162). Тиристорные преобразователи имеют независимую вентиляцию. [c.267]

Все оборудование тепловоза можно разделить условно на м ханнческое и электрическое. К механическому оборудованию огно-сится экипажная часть и дизель с вспомогательным оборудовани ем. На тепловозах с электрической передачей установлены тяговый генератор, вспомогательный генератор, тяговые электродвигатели, электроаппаратура и аккумуляторные батареи, которые относятся к электрическому оборудованию. Расположение оборудования тепловоза с передачей переменно-постоянного тока представлено на рис. 126. [c.221]

В понятие электрической лередачи тепловоза включают генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины и аппараты. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...