Жалюзи и их привод

Проверить действие жалюзи и их привода [c.36]

Жалюзи и их привод. Для обеспечения раздельного регулирования температуры масла и воды дизеля, а также для предохранения охлаждающих секций от механических повреждений, в охлаждающем устройстве имеются боковые и верхние жалюзи, конструкция которых примерно одинакова. [c.142]

Верхние жалюзи и их привод. Верхние жалюзи (рис. 68), так же как и боковые, являются составной частью холодильной камеры и служат для регулирования температур охлаждающих систем дизеля путем открытия или закрытия жалюзи. Верхние жалюзи установлены над вентилятором и прикреплены болтами к рамке на крыше холодильной камеры [c.94]

Проверить работу привода жалюзи и плотность их закрывания. [c.491]

Жалюзи радиатора проверяют на полное открытие и закрытие шторок и их плотное прилегание, а также на отсутствие заедания привода. [c.47]

Принципиальная схема термореле и их работа в системе автоматического привода жалюзи и вентилятора показана на рис. 83. [c.89]

Введение диэлектрического заполнения волноводных районов уменьшает их критические частоты. В отличие от незаполненной решетки это может привести к появлению нескольких распространяющихся волноводных волн еще до возникновения высших пространственных распространяющихся гармоник (выход в область с N = I и Mi + М >2). Участие в связи зон прохождения и отражения двух и более волноводных волн приводит к появлению качественно нового эффекта — эффекта полного отражения падающей -поляризованной волны [64], аналогичного рассмотренному эффекту в решетке типа жалюзи. Не будем подробно останавливаться на природе и условиях возникновения этого эффекта, так как этому вопросу посвящен 9. [c.85]

Обдув радиатора регулируется водителем из кабины с помощью рукоятки упра Вления жалюзи. Нарушение нормальной работы привада жалюзи или заедание створок часто бывает следствием их загрязнения. В этом случае шарниры створок следует промыть керосином, продуть сжатым воздухом и смазать моторным маслом. Трос привода жалюзи вынимают из оболочки, промывают, выпрямляют имеющиеся на нем погнутости, смазывают и, установив в оболочку, закрепляют в рычаге привода створок. Загрязненный радиатор промывают сильной струей воды, направляя ее со стороны двигателя, а затем обдувают сжатым воздухом. [c.38]

Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе Обрыв ремней привода водяного насоса и генератора или слабое натяжение их Закрыты жалюзи Перегрузка двигателя Неисправности термостатов, водяного насоса [c.77]

Потребители электроэнергии являются наиболее многочисленной и непрерывно развивающейся группой, поэтому приведенный перечень не претендует на исчерпывающую полноту и строгость классификации. Кроме того, электрическая энергия применяется для управления некоторыми механизмами двигателя и шасси (муфтой вентилятора системы охлаждения двигателя, створками жалюзи радиатора, сцеплением, механизмом переключения передач и др.) и привода их в действие. Количество и номенклатура потребителей электроэнергии зависят от типа и класса автомобиля. [c.5]

В случае отказа электропневматического привода жалюзи можно открыть вручную при помощи ручки, находящейся на задней стенке каркаса охлаждающего устройства, и зафиксировать их в открытом положении штифтом. [c.139]

Силовой агрегат (рис. 15), соединенный по моноблочной схеме, включает двигатель 5, гидромеханическую или механическую коробку передач 4 с насосами 2 и 5, ведущий мост 1. Двигатель и коробка передач связаны подрамником 9, разгружающим их стык. На кронштейнах подрамника закреплены радиатор 6, жалюзи 7 и масляный радиатор 8. На картере коробки передач установлены привод тормозов и педаль переключения акселератора. Силовой агрегат в целом крепится к раме шасси через шейки картера ведущего моста и подрамник. [c.43]

Большинство электрических аппаратов размещено в высоковольтной камере 2 и на пультах управления / (пульт кабины № 2 не показан). Электродвигатели вспомогательных агрегатов и ряд электрических аппаратов установлены в дизельном помещении и других местах тепловоза, что обусловлено их назначением (осветительные лампы и др.) или целесообразностью размещения в непосредственной близости от того оборудования, для которого они предназначены (вентили привода жалюзи, песочниц и др.). [c.91]

Длительная же задержка рукоятки контроллера на реостатных позициях приводит к перегреву пусковых резисторов, а иногда и к пережогу, расплавлению и замыканию их элементов между собой. Особенно сильно перегреваются резисторы при нарушении их нормальной вентиляции (закрыты жалюзи, грибки воздухоотводящих каналов и т. п.), а также при работе вентиляторов на низкой частоте вращения. Допустимая температура нагрева резисторов всех типов 450° С (кроме резисторов ПЭВ). [c.42]

При температурах ниже —20° С секции охлаждения наддувочного воздуха закрывают чехлами полностью и перекрывают воздух к цилиндру привода их жалюзи. Секции системы охлаждения дизеля (воды и масла) закрывают на /з—фронта. [c.199]

При включении терморегулятора 1М (67 1,5 С) подается питание на катушку контактора К4. Контактор К4 включает мотор-вентилятор 4АВ. Одновременно подается питание на вентиль ВП4, который управляет приводом верхних левых жалюзи мотор-вентилятора 4МВ. Таким же образом включаются остальные мотор-вентиляторы холодильной камеры и открываются их верхние жалюзи. [c.293]

При возрастании температуры воды или масла до значений уставок датчиков-реле их контакты, последовательно замыкаясь, образуют цепи включения соответствующих устройств, увеличивая тем самым охлаждающую способность холодильника. Так при замыкании контактов ДВО создается цепь питания через диод ДЗ катушки ВПЗ электропневматического привода правых боковых жалюзи. При замыкании контактов ДВ1 через диод Д5 получают питание катушки контактора К1 включения первого мотор-вентилятора МВ1 и вентиля ВП1 привода жалюзи над ним. Одновременно через диод Д4 получает вновь питание вентиль ВП5 такая связь необходима в ручном режиме управления. [c.292]

Створки жалюзи радиатора, если они есть, не закрываются плотно. Отрегулировать гибкую тягу привода жалюзи при помощи винта крепления троса. Отвернуть винт, установить в исходное положение рукоятку управления жалюзи, полностью открыть их и затянуть винт крепления. Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении. [c.53]

Боковые жалюзи и их привод. Боковые жалюзи (рис. 67) служат составной частью холодильной камеры для регулирования температур охлаждающих систем дизеля путем изменения количества воздуха, прогоняемого вентилятором через холодильник, за счет степени открывания жалюзи. Боковые жалюзи верхние 2 и нижние /, аналогичные по конструкции (отли- [c.91]

Оборудоваиие охлаждающего устройства состоит из шахты холодильника, жалюзи секций и их привода, трубопроводов, масляных и водяных насосов и вспомогательного оборудования (редукторы, муфты, валопривод). Работу холодильника контролируют и регулируют приборы и автоматические устройства. На охлаждающие устройства затрачивается от 4—6% мощности дизеля. Опытами установлено, что холодильник отводит тепла в атмосферу от воды 8—12%, масла 6—10 / , наддувочного воздуха 4—6% и масла гидропередачи 15— 20%, а всего 25—35% от потребляемого топлива. Величина суммарного отвода тепла от дизеля мощностью 4000 л. с. достигает 1,5— 2,0 млн. ккал/ч. Охлаждающее устройство обеспечивает работу дизеля при температурах атмосферного воздуха от + 40 до — 50° С. Чтобы избежать недопустимых температурных деформаций деталей, разность температур воды и масла на выходе из дизеля и входе в него для воды 6—10° С и для масла 10—15° С. [c.307]

На оис. 8.2 показано влияние геометрических параметров (шага решетки и кривизны канала) на эффективность осаждения капель различных размеров на стенках канала (справа показана схема канала). Естественно, что увеличение угла сопряжения изгибов канала приводит к повышению интенсивности осаждения на стенках жалюзи. Так, например, при максимальном угле сопряжения ф = 90 практически все капли с с1к > 10- 10 м осядут в жалюзийном канале. С уменьшением ф до 45° не происходит значительного снижения г1ф (кривые 1—3, рис. 8.2), что дает основание рассматривать в качестве оптимального жалюзийный капал с ф яг 45°, так как он будет иметь меньшие потери энергии пара, чем канал с ф = 90°. Дальнейшее распрямление жалюзи (кривая 4) приводит к существенному снижению г)ф и почти 50% капель с 20-10 м проходят жалюзи, не контактируя с их стенками. Здесь же (кривые 3, 5, 6, рис. 8.2) показано влияние ширины канала (относительного шага решетки жалюзи) на эффективность осаждения влаги г) . Видно, что в зоне малого относительного шага Н < 0,5) влияние ширины канала на г ф для капель йк>8-10 м невелико. Од пако дальнейшее увеличение относительного шага жалюзийной решетки Н 0,5 приводит к снижению т)ф, и ббльшая часть влаги с С 15-10 м не выпадает на стенках канала. [c.312]

В тормозных цилиндрах, приводах жалюзи, стеклоочистителях и воздухораспределителях песочниц применяют резиновые манжеты самых различных размеров и конфигураций. Манжеты, изготовленные из резины, более долговечны в работе, не требуют дополнительных работ но их нрожировке и их можно хранить в течение 3—4 лет. Для передачи по трубопроводам масла на тепловозах применяют многослойные армированные прочной проволокой дюритовые рукава, выдерживающие большое давление жидкости и высокую температуру разогретого масла. [c.110]

Проверяют исправность действия привода жалюзи и плотность их закрытия, а также надежность и герметичность крепле- [c.52]

Управление работой охлаждающего устройства. На тепловозе ТГМЗ применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля, что обеспечивает минимально необходимый расход мощности на привод вентилятора и избавляет машиниста от постоянного контроля за тепловьш режимом дизельной установки. Осуществляется автоматическое регулирование при помощи двух термореле ТПД-4П, датчики которых установлены в трубопроводы водяной и масляной системы дизеля. В зависимости от температуры жидкости в этих системах термореле управляют работой жалюзи и вентилятора, замыкая контакты в электрической цепи электропневматических вентилей их приводов в следующем порядке. [c.144]

Для привода жалюзи на их каркасах установлены пневматические цилиндры с системой тяг и рычагов. Для обеспечения - раз-цельного регулирования температур масла и воды жалюзи разде-1ены на две части. [c.38]

Жалюзи могут открываться не полностью из-за неправильной регулировки привода управления. Чтобы отрегулировать привод управления жалюзи, необходимо отвернуть винт крепления троса и установить в исходноеполо-жение рукоятку привода управления жалюзи, полностью открыть их, а затем затянуть винт 1фепления. После регулировки проверить полноту открытия и закрытия жалюзи. [c.66]

Порядок управления электровозо.м в пути следования. Перед приведением электровоза в движение необходимо опробовать действие тормозов, включить АЛСН, радиосвязь п остальные приборы, необходимые для работы электровоза. Для повьппения надежности приводов жалюзи рекомендуется в нормальных погодных условиях держать жалюзи постоянно открытыми и только при очень силыю.м снегопаде или дожде переходить па их автоматическое открьггие и закрытие путем постановки выключателя 359 на пульте управления в гюложение "А". Во всех случаях необходимо следить за открытием жалюзи по горению сигнальной лампы на панели 827. [c.22]

Поэтому на тепловозе обязательно должна быть возможность регулировать температуры охлаждающих жидкостей, а точнее, поддерживать их в заданном диапазоне независимо от нагрузки дизеля и температуры наружного воздуха. Для этого необходимо следить за температурами охлаждающих жидкостей и, в зависимости от того, выще или ниже они требуемого диапазона, увеличивать или уменьшать расход охлаждающего воздуха через радиаторы. Осуществлять это можно различными путями. Наиболее простой путь — это прикрытие боковых и верхних жалюзи. Прикрытые жалюзи играют роль задвижки, увеличивающей аэродинамическое сопротивление на пути потока воздуха через шахту холодильника и соответственно уменьшающей его расход. Этот способ простой, он часто применяется на тепловозах, но он невыгоден энергетически, так как мощность, потребляемая вентилятором от вала дизеля, в этом случае не уменьшается, а расходуется бесполезно на преодоление дополнительных сопротивлений. Для тепловозов малой мощности (маневровых и т. п.) это не так существенно, потому что сами по себе затраты мощности на вентилятор холодильника у них невелики (11 кВт у ТГМЗА, 37 кВт у ТЭМ2). Но у мощных тепловозов вентиляторы холодильника требуют для привода больших мощностей (100—150 кВт), и поэтому потери даже части этой мощности имеют значение. [c.170]

Электропневматические вентили верхних и боковых жалюзи включаются как вручную, так и автоматически. Если тумблер управления холодильником установлен в положение автоматического управления, при повышении температуры охлаждающей жидкости дизеля датчик-реле температуры охлаждающей жидкости замыкает сначала цепь питания катушки электропневматического вентиля правых боковых жалкгзи в случае дальнейшего повышения температуры охлаждающей жидкости включаются правый передний мотор-вентилятор и электропневматический вентиль его верхних жалюзи, а затем правый задний мотор-вентилятор и вентиль его верхних жалюзи. При повышении температуры масла дизеля датчик-реле температуры масла последовательно включает электропневматические вентили жалюзи левых боковых, левых верхних задних и левых верхних передних, а также соответствующие мотор-вентиляторы. На некоторых тепловозах порядок включения мотор-венти-ляторов и открытия верхних жалюзи может быть несколько иным. Если тумблер управления холодильником установлен в положение ручного управления, включение электропневматических вентилей боковых и верхних жалюзи происходит одновременно с включением мотор-вентиляторов холодильной камеры их тумблерами. Электропневматические вентили, включившись, перепускают воздух из питательной магистрали в пневматические цилиндры привода жалюзи. Шток цилиндра, воздействуя на рычажную систему привода [c.104]

Вентилятор слулшт для увеличения потока возду>,а, проходящего через сердцевину радиатора. Ои состоит из ступицы, посаженной на валу водяного яасоса, приводного шкива и лопастей. Лопасти расположены по окружности неравномерно для уменьшения шума, а концы их могут быть загнуты для лучшего распределения потока воздуха. Для повышения эффектив юсти охлаждения перед вентилятором установлен направляющий кожух. Вентилятор приводится во воаше-ние клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Степень охлаждения радиатора регулируется при помощи жалюзи. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...