Масла Для гидропередач

Масло для гидропередач легковых автомобилей ГТМ-3 0,90 105,0 135 — 0,4430 170 -40 0,35 [c.388]

Масла для гидропередач, компрессоров и других узлов тепловозов [c.114]

Масло для гидропередач ГТ-50 МРТУ 260 [c.221]

ТАд-17, ТАП-15В ТАд-17, ТАП-15В ТАд-17, ТАП-15В ТСп-14, ТАп-158 Масло для гидропередач марки. А [c.13]

Масло для гидропередач ВТУ-НП № 136-63. В системе смазки имеется бак для масла емкостью 180 л. При малых периодических ремонтах масло заменяют [c.100]

Для автоматической передачи применяется специальное масло для гидропередач, удовлетворяющее определенным требованиям и не подверженное вспениванию. Уровень масла в автоматической передаче необходимо ежедневно проверять и при необходимости доливать масло до соответствующей метки контрольного стержня. Не реже одного раза в год рекомендуется слить старое масло и залить новое. [c.456]

В этой главе рассмотрены только ламинарные течения. Они встречаются в разнообразных технических задачах. В частности, в зазорах-и малых полостях машин, в особенности при течении таких вязких жидкостей, как масло, нефть, различные специальные жидкости для гидропередач, образуются устойчивые ламинарные течения, для описания которых надежной базой могут служить уравнения Навье—Стокса. Поэтому весьма актуален вопрос о методах решения этих уравнений при разнообразных граничных условиях. [c.289]

Золотниковые устройства применяются для распределения потоков масла в гидропередачах распределение осуществляется цилиндрическим золотником, перемещающимся в корпусе и соединяющим в нужных комбинациях расточки или отверстия, к которым подводится масло. [c.134]

Основным элементом гидропривода является гидропередача. Гидропередачей называется устройство, предназначенное для передачи механической энергии посредством жидкости. Рабочей жидкостью для гидропередач служат минеральные масла, а также специальные жидкости. В гидродинамических передачах употребляется также вода. [c.5]

Масло в процессе работы претерпевает изменения, портится, поэтому во время эксплуатации гидропередач следует время от времени брать пробы работающего масла для определения его загрязнения. [c.15]

Масло ВНИИ НП-1 для гидропередач автомобилей [c.58]

Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник тепловоза. [c.26]

Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642—50) или масло индустриальное 12 (ГОСТ 1707—51), или масло ИС-12 (ГОСТ 8675—62), или масло, применяемое для гидропередачи [c.136]

Масло для питания гидроаппаратов и на смазку подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Гидроаппараты переключаются автоматически в зависимости от частоты вращения дизеля и скорости движения тепловоза. Система автоматики — электрогидравлическая. Сигнал на включение подается электроавтоматикой. Гидроаппараты включаются в работу с помощью гидравлики. В гидропередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза. [c.65]

Масло в гидропередачу заливают через заливочную горловину с сетчатым фильтром, расположенную на крышке люка. Уровень масла определяют щупом. После заправки масла в гидропередачу необходимо заполнить маслом также масляные трубопроводы н маслоохладитель, для чего пускают дизель, и он работает в течение 2—3 мин. Затем доливают масло в гидропередачу. Контролируют уровень масла контрольной пробкой нижнего картера. [c.250]

Масло веретенное АУ, или масло индустриальное И-12А (ГОСТ 20799—75), или масло, применяемое для гидропередачи См. ранее в ТО-1 [c.283]

Однако к гидравлическим маслам для объемных передач, работающим при высоких давлениях, предъявляется дополнительное требование минимальной сжимаемости (высокого модуля упругости). Важными свойствами гидравлических масел являются высокая стабильность против старения и высокий индекс вязкости. Масла для динамических гидропередач с зубчатыми колесами должны иметь, кроме того, повышенные антизадирные свойства, чтобы компенсировать низкую несущую способность вследствие их малой вязкости. [c.58]

Кольца, установленные между подшипниками, имеют кольцевые канавки и отверстия, по которым из каналов корпуса гидропередачи поступает смазка к подшипникам. Смазка к подшипникам, установленным в крышках 13, 28, подводится по отверстиям и выемкам в этих деталях через пазы маслоотбойных шайб. Для слива отработанной смазки стаканы 3 я31 имеют отверстия, расположенные в нижней части. Масло для смазки зубьев шестерен подается по специальным трубам системы смазки. [c.92]

Тепловоз имеет запасы топлива 2600 л, песка 400 кг, охлаждающей воды 500 л, дизельного масла 250 л, масла для гидропередачи 200 л. Во время опытов было установлено, что тепловоз V100PA массой 72 т с балластом (нормально 64 т) эквивалентен тепловозу с электрической передачей и индивидуальным приводом осей массой 90 — 100 т и паровозу массой 100—110 т. Удельное сопротивление движению этого локомотива находят по формуле [c.213]

Для тепловоза ТГ102 норма расхода масла для гидропередач Фойт 440 кг. КМЗ 560 кг, Л50 800 кг. [c.95]

В качестве рабочей жидкости при испытании гидравлической передачи рекомендуется применять масло турбинное 22 (ГОСТ 32—53) с добавлением антипенной присадки ПМС 200А в массовом соотношении 0,005 % или масло для гидропередач ГТ50 МРТУ 38-1-256—67. Нельзя допускать смешивания различных сортов ма- [c.404]

Утечки в цилиндрах для гидропередач станков, работающих с малыми подачами при р бО ати на масле вязкостью 2,8—3,2° Е, должны быть q jn Q, D M jMUH, где D — диаметр цилиндра в мм в менее ответственных случаях утечки могут быть допущены до 200 m Imuh. [c.138]

В процессе окисления различают два периода. В индукционном периоде заметных изменений в масле нет. Затем наступает период интенсивного окисления, при наступлении которого масло в гидропередаче необходимо заменять. Индукционный период резко сокращается за счет 1) накопления в масле продуктов износа деталей гидропередачи, особенно частичек бронз, содержащих медь и свинец и оказывающих каталитическое действие на процессы старения 2) длительной работы гидропередачи при высокой температуре, особенно в режимах дросселирования масла на больших перепадах давления с большой кратностью циркуляции 3) соприкосновения масла с атмосферным воздухом в открытых резервуарах, сопровождающегося проникновением в масло атмосферной пыли, воды и агрессивных промышленных газов. Особенно опасна местная концентрация воды и кислот на парах разнородных металлов при длительной остановке гидропередачи, сопровождающаяся возникновением электрогальванических коррозионных процессов. Для повышения стабильности и коррозионной защиты гидравлических масел в них вводят антиокислительные и антикоррозионные присадки. [c.110]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

На тепловозах широкой колеи (кроме ТГК2 и ТГК) и узкоколейных тепловозах ТУ5 и ТУ7 для гидропередач применяют специальное масло ГТ-50 по МРТУ 38-1-256—67 или турбинное масло 22(Л) по ГОСТ 32—53 с присадкой ПМС-200А (0,005%). Кроме того, для гидропередачи УГП 800—1200 (1200/212) завод рекомендует турбинное масло ТКп-22 по ТУ 38 101100—73. На тепловозах [c.114]

Рабочая жидкость в гидроаппараты и систему смазки подшипников и шестерен гидропередачи подается центробежным питательным насосом. Масло для смазки при движении тепловоза с П4фа-ботающим дизелем поступает от специального шестеренчатого насоса, расположенного в нижней части корпуса передачи. [c.21]

Фракция масла инду- стриального 50 (машинного СУ) с присадками ЭЗ-2 и ДФ-1 Для гидропередач легковых автомобилей [c.59]

Гидравлические масла обычно имеют малую вязкость (особенно масла для гидродинамических передач) и в целом мало отличаются от масел общего назначения. Поэтому нередко в качестве рабочей жидкости в гидропередачах применяют масла хорошего качества (высокостабильиые) общего назначения или моторные, не вызывающие облитерации зазоров в золотниках. [c.58]

На тепловозе применена гидропередача фирмы Фойт L216r-sb мощностью 1200 л. с. (рис. 80), которая состоит из двух гидротрансформаторов и одной гидромуфты. По сравнению с тепловозом V100 максимальный к. п. д. гидропередачи возрос с 82 до 85%. Гидропередача имеет следующие особенности повыщающая передача от дизеля и механизм реверса расположены в одном корпусе масло гидропередачи полностью отделено от масла для смазки зубчатых колес управление полностью автоматизировано. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...