Работа тепловоза

Позволяет осуществить быстрый и дистанционный реверс, а также переключение передач, что особенно важно при работе тепловозов и судов на больших мощностях. [c.83]

Сумму сопротивлений е/ Ро-1- а "Р наносят на график при разных скоростях (фиг. 2) и строят сопротивления на подъёмах (Ро+9)- Пересечение последних с указывает установившиеся скорости на рассматриваемых затяжных участках пути, т. е. даёт характеристику работы тепловоза с составом поезда р=2880 т. [c.498]

Ш е л е с т А Н., а) Исследование работы тепловоза [c.631]

Гарантийные сроки работы тепловозов после их постройки, за которые несет материальную ответственность завод-изготовитель, устанавливаются Техническими условиями на изготовление и поставку тепловозов данной серии, утверждаемыми Министерством тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения для каждой серии тепловоза. По тепловозам и дизелям гарантийные сроки, установленные с 1973 г., приведены в табл. 7,8. [c.52]

Для контроля за состоянием ходовых частей, тормозного и другого оборудования тепловозов, обеспечивающих безопасность движения и надежную работу тепловоза в эксплуатации, устанавливается технический осмотр тепловозов, выполняемый тепловозными бригадами ежедневно в течение до 30 мин, по возможности на смотровой канаве. Выполнение технического осмотра тепловозов, как правило, приурочивается до времени смены бригад или экипировки. [c.62]

В тех случаях когда имеется необходимость в быстрой предварительной экономической оценке выбираемых типов тепловозов, можно пользоваться готовыми величинами годовых эксплуатационных расходов (см. стр. 314—316), подсчитанных для усредненных условий работы тепловозов на промышленных предприятиях. [c.85]

Где — время работы тепловоза с составами в пунктах обращения, миц [c.92]

На магистральном транспорте расход дизельного топлива нормируют по методике, изложенной в Инструкции МПС по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов. По этой методике технические нормы расхода натурального дизельного топлива в килограммах для депо железных дорог устанавливаются на следующие виды и измерители работы тепловозов [c.103]

Часовая переработка вагонов Расход на 1 ч маневровой работы тепловоза, ке Часовая переработка вагонов Расход на 1 ч маневровой работы тепловоза, кг [c.104]

Некоторые промышленные предприятия уточняют для своих условий отраслевые нормы путем опытных замеров фактического расхода топлива на разных участках работы тепловозов при помош,и специальных топливомеров. Опыт завода Днепроспецсталь по выполнению таких замеров изложен в статье Н. Е. Иванова. [c.106]

Характер работы тепловоза [c.142]

Схемы компоновок основных экипировочных пунктов на 80 и 120 тепловозов рабочего парка предусматривают экипировку 40% тепловозов, остальные проходят экипировку на местных пунктах, расположенных в районах работы тепловозов. [c.145]

Потребные складские емкости определены из расчета работы тепловозов 365 дней в году и 23 ч в сутки, исходя при этом из следующих норм запасов хранения дизельного топлива — 25—30 суток, масел — 30 суток, песка сырого и сухого — по 5 месяцев. [c.145]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

В табл. 70 приведены норы расхода топлива между отдельными видами осмотра и ремонта для поездных тепловозов (т. е. величины Оо), утвержденные Главным управлением локомотивного хозяйства МПС для нормирования межремонтных сроков работы тепловозов по депо железных дорог. [c.175]

Учитывая различные условия работы тепловозов на предприятиях промышленности даже одной отрасли, было бы целесообразно и здесь со временем перейти на нормирование межремонтных сроков работы тепловозов также в зависимости от показателя использования их мощности и результатов спектрального анализа дизельного масла. [c.175]

Средние сроки работы тепловозов между осмотрами и ремонтами на промышленном транспорте приведены в табл. 71. [c.175]

Межремонтные сроки работы тепловозов [c.176]

Для ориентировочных подсчетов на предприятиях, а также при укрупненных подсчетах по группе предприятий или отрасли в целом можно рекомендовать следующие усредненные стоимости 1 ч маневровой работы тепловозов (с учетом оптовых цен на топливо и смазку, введенных с 1 июня 1970 г., и повышения заработной платы локомотивным бригадам в 1973—1974 гг.) [c.309]

Эксплуатационные расходы на 1 ч поездной работы тепловоза ТУ7 при перевозке торфа составляют [c.310]

Аналогичные данные об эксплуатационных расходах по службе тяги на i ч поездной работы тепловоза ТУ7 приведены также по [c.310]

Расходы на заработную плату локомотивных, составительских и поездных бригад исчислены по новым тарифным ставкам (для сдельщиков), введенным на промышленном транспорте в 1973— 1974 гг., с учетом начислений и доплат машинистам 30%, помощникам 25% и остальным 20%. При этом тарифные ставки по поездной и маневровой работе тепловозов ( т. е. для табл. 127, 128) взяты для наиболее широкой группы предприятий разных отраслей промышленности (т. е. по п. 3, табл. 1 приложения 3). [c.318]

Объем работ Тепловозы Оптовая цена за колесную пару, руб. [c.327]

Отрасли промышленности и виды работы тепловозов [c.348]

Конструктивная схема с несколькими проточными частями одной из тепловозных передач приведена на рис. 114. В данной конструкции имеется один гидротрансформатор и две гидромуфты число обо-рбтов насосов увеличивается по сравнению с числом оборотов двигателя путем введения повышающей зубчатой передачи. Двигатель соединен с валом /. Во время трогания с места и на трудных участках дороги (подъемах) работает гидротрансформатор 6, турбина которого связана с ведомым валом 5. При более легких условиях работы тепловоза проточная часть гидротрансформатора опоражнивается и заполняется гидромуфта 7. [c.224]

В конце января 1925 г. в Москву прибыл тепловоз с электрической передачей, заказанный в Германии. После испытаний оба тепловоза были зачислены в локомотивный парк НКПС и направлены на дороги для поездной работы. Тепловозу Гаккеля был присвоен индекс Щ "1, а тепловозу, построенному в Германии,— индекс Э 2. [c.238]

Из сравнения мощностей тепловоза и паровоза серии (фиг. 5) видно, что они эквивалентны при скорости V г 100 км1час, при малых скоростях мощность тепловоза недостаточна. Из фиг. 5 видно, что 1) мощности двигателя в тепловозах непосредственного действия не могут служить критерием в сравнительной оценке с паровозом 2) работа тепловоза в пути носит неустойчивый характер 3) тепловоз типа Зульцер непригоден для частых остановок поезда. [c.610]

Тепловоз оборудован устачовкой пожаротушения с автоматической сигнализацией о возникновении пожара, радиостанцией, скоростемером и зеркалами обзора состава. Он имеет воздушные фильтры кузова и воздухоочиститель дизеля, обеспечивающий длительную работу тепловоза в местах с повышенной запыленностью окружающей среды. [c.5]

Например, на тепловозах ТГМ23А проходит эксплуатационную проверку новая двухтрансформаторная гидропередача Муромского завода [3, с. 192]. По сравнению с серийной трехаппаратной УГП 350-500 новая передача имеет значительно уменьшенные габариты и вес, она надежнее по конструкции и дешевле в изготовлении. Переключение ГТР при равных значениях к. п. д. производится автоматически на всех режимах работы тепловоза, что позволяет работать на частичных режимах без снижения к. ш д. передачи. [c.45]

Пвказатель уровня надежности (по ОСТ 24.040 03) — не более 0,1 отказа на 1 тыс. н работы тепловоза при обеспечении надлежащего ухода и соблюдения Инструкции по эксплуатации тепловозов в период до первого заводского ремонта. [c.54]

Эти величины Рктр являются паспортными данными, полученными при испытаниях, й их можно принимать в расчетах для условий, более менее сходных с условиями работы тепловозов на железных дорогах общей сети. [c.68]

Для более точного определения расхода топлива на маневрах (в различных условиях предприятия, станции, района) рекомендуется пользоваться методикой, предложенной Промтрансниипро-ектом (канд. техн. наук П. А. Шелестом) [31, с. 121 —135]. В ней общий расход топлива за час маневровой работы тепловоза определяется (посредством тяговых расчетов) как сумма расходов топлива при разгоне и расходов его на холостом ходу дизеля при выбеге, торможении и стоянке тепловоза с работающим дизелем. [c.107]

Вредные примеси в воде, применяемой для охлаждения дизелей тепловозов, вызывают коррозионные поврегкдения и отложения накипи на блоках и цилиндровых втулках, зашламление трубопроводов и секций холодильников. Вода, охлаждающая дизели, должна иметь незначительное количество солей, быть свободной от взвешенных веществ и содержать необходимые противокоррозионные присадки хромпик, нитрит натрия, каустическую соду и тринатрийфосфат. В целом вода для охлаждения дизелей, прогрева их перед пуском и пополнения потерь воды в водяной системе при работе тепловоза должна удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 57. [c.136]

Заводской ремонт (Л16) тепловозов промышленного транспорта выполняется в основном на тепловозоремонтных заводах МПС. Этот вид ремонта предусматривает восстановление и доведение всех узлов, агрегатов и электрических машин до состояния, обеспечивающего исправную работу тепловоза до следующего заводского ремонта. Для этого при заводском ремонте полностью разбираются и освидетельствуются все части оборудования тепловоза, негодные заменяют, а изношенные восстанавливают. [c.173]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

Сроки межремонтной работы тепловозов, выраженные в километрах пробега Lp (для поездных) и во время tp (для внепоездных), определяют из выражений [c.174]

Система сетевого планирования и управления (СПУ). Если агрегатный и поточный методы ремонта тепловозов являются мероприятиями, направленными на совершенствование самого тёхнологиче-ского процесса ремонтного производства, то СПУ удачно дополняет эти мероприятия осуществлением более точного планирования и управления технологическим процессом и тем самым способствует их реализации. Получив сначала широкое распространение в промышленности и строительстве, СПУ в последние годы внедряется и на железнодорожном транспорте, в том числе и на ремонте тепловозов, сначала на подъемочном, а затем и периодическом. СПУ позволяет составить наилучший вариант графика выполнения ремонтных работ тепловоза, учесть возможные отклонения, своевременно принимать меры по преодолению встретившихся затруднений, а так-же корректировать порядок проведения тех или иных работе учетом изменившейся обстановки. [c.204]

Стоимость I локомотиво-ч. Величина стоимости I локомотиво-ч маневровой работы и, в частности, 1 тепловозо-ч колеблется в довольно заметных размерах (15—30%) и зависит главным образом от расходов на топливо и заработную плату локомотивных бригад. Расходы на топливо в свою очередь зависят от интенсивности работы тепловоза (количества перерабатываемых вагонов), т. е. в конечном счете от того, какой процент времени дизель работает под нагрузкой и на холостом ходу и насколько полно используется его мощность. [c.309]

На промышленном транспорте с наибольшей загрузкой работают тепловозы на металлургических и угольных предприятиях-Здесь стоимость 1 тепловозо-ч на маневровой работе составляет примерно 7—7,5 руб. [c.309]

Ниже приведены данные за 1973 г. об эксплуатационных расходах на 1 ч поездной работы тепловоза ТУ7 при перевозке торфа в среднем по ряду торфопредприятий РСФСР, Суточная производительность тепловоза на них составила примерно 800 m нетто, или 1100/и брутто. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...