Устройство бесконтактное тахометрическое

Устройство бесконтактное тахометрическое 172. 173 [c.254]

Рис. 145. Бесконтактное тахометрическое устройство

Аппараты магнитные бесконтактное тахометрическое устройство 172 индуктивный датчик 171 магнитные регуляторы 173, 174 трансформаторы постоянного тока и постоянного напряжения 170, [c.253]

Бесконтактное тахометрическое устройство выполняется в виде блока БА-420. Назначение устройства — измерение частоты вращения вала дизеля и формирование сигнала по скорости дизеля, вводимого Б систе]Му регулирования генератора. Блок БА-420, принципиальная схема которого приведена на рис. 30,а. состоит из насыщающегося трансформатора Гр/, компенсирующего трансформатора Тр2, выпрямительного моста В и сглаживающего фильтра, к которому относится индуктивность Ь, конденсатор С резистор Я. Детали блока размещены в металлическом корпусе. Насыщающийся трансформатор выполнен на тороидальном сер- [c.58]

Рис. 30. Схема бесконтактного тахометрического устройства (а), статическая

Для создания внешних характеристик генератора по позициям контроллера машиниста используется еще одна обмотка управления МУ, получающая питание от тахогенератора Т или бесконтактного тахометрического устройства. Тахогенератор приводится во вращение от вала дизеля, чем обеспечивается связь по числу оборотов коленчатого вала дизеля (рис. 89). [c.94]

Блок тахометрический бесконтактный, сы. устройство тахометрическое [c.253]

Тахометрический блок типа БА-430 применяется на тепловозах мощностью 3000 л. с. Бесконтактное устройство предназначено для получения выходных напряжений, пропорциональных скорости вращения дизеля. Состоит из насыщающегося и компенсирующего трансформатора, выпрямительного моста, сглаживающего фильтра и сопротивлений, размещенных в металлическом корпусе. [c.112]

Бесконтактное тахометрическое устройство. Назначение устройства — измерение частоты вращения вала дизеля и формирование сигнала по частоте вращения вала дизбля, вводимого в систему регулирования генератора. Блок БА-420, принципиальная схема которого приведена на рис. 145, а, состоит из насыщающегося трансформатора Тр1, компенсирующего трансформатора Тр2, выпрямительного моста В, сглаживающего фильтра, состоящего из индуктивности конденсатора I и резистора Р. Детали блока размещены в металлическом корпусе. Насыщающийся трансформатор выполнен на тороидальном сердечнике из пермаллоя, компенсирующий трансформатор — на тороидальном альсиферовом сердечнике. Обмотки трансформатЬров залиты эпоксидным компаундом. Сглаживающий фильтр-дроссель и два электролитических конденсатора смонтированы на изоляционной панели. [c.172]

При длительной эксплуатации блока БА-420 на тепловозе 2ТЭ10Л установлена высокая его надежность. В настоящее время бесконтактное тахометрическое устройство устанавливается и на других тепловозах (см. схему тепловоза 2ТЭ116 в гл. 8). [c.173]

Бесконтактный тахометрический блок БА-430. Для получения выходных напряжений, пропорциональных частоте вращения вала дизеля, используются тахометрические блоки. На тепловозах первых выпусков типов ТЭЮ и. ТЭП60 для этой цели устанавливались тахогенераторы (на тепловозах ТЭЗ они применяются и сейчас). Тахогенераторы постоянйого тока имеют ряд существенных недостатков. Они не обеспечивают точность регулирования, стабильность характеристики и надежность. Это происходит из-за реакции якоря, изменения переходного сопротивления щеточного контакта, гистерезиса магнитной цепи, изменения тока возбуждения тахогенератора вследствие нагрева обмоток и т. д. Поэтому в системах регулирования возбуждения тяговых генераторов взамен тахогенераторов используется бесконтактное тахометрическое устройство (БТ). [c.162]

Комплексное противобоксовочное устройство. Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а при возникновении боксования — по характеристикам с малоизменяющимся напряжением, именуемым жесткими динамическими характеристиками по напряжению. Функциональная схема устройства, обеспечивающего динамические жесткие характеристики генератора, приведена на рис. 154. Трансформаторы постоянного тока / и 2 измеряют токи тяговых электродвигателей, и эти сигналы поступают в узел выделения максимума 3. Сигнал, пропорциональный наибольшему из токов электродвигателей, подается в селективный узел 5, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения 4. Сформированный сигнал в селективном узле г, поступает в обмотку управления амплистата 6. На вход амплистата, как и во всех схемах тепловоза 2ТЭ10В, поступают ток задания г з от бесконтактного тахометрического устройства 7 и ток г р от индуктивного датчика 8, связанного с объединенным регулятором частоты вращения дизеля (ОРД). [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...