Управление частотой вращения

Применение тиристорного управления частотой вращения электродвигателя требует очень малой энергии в цепи управления по сравнению с регулированием с помощью реостата. Благодаря импульсному характеру работы тиристора создаются благоприятные условия для преодоления инерции якоря и электродвигатель обеспечивает сохранение среднего значения крутящего момента при плавном изменении скорости деформирования в пределах нескольких порядков и, что особенно важно, при минимальной частоте вращения двигателя. Кроме того, применение стабилитронов в цепи управления частотой вращения и стабилизированного выпрямителя в цепи обмотки возбуждения электродвигателя позволяет легко обеспечить постоянство величины скорости растяжения образца. [c.84]

Поскольку всякое изменение давления в камерах над суммирующими золотниками приводит, в конечном счете, к перестановке клапанов ЧВД и ЧНД, то это можно использовать для управления частотой вращения (или нагрузкой турбины) и давлением отбираемого пара. Золотник регулятора частоты вращения 9 имеет ручной и электрический привод (механизм управления), перемещающий его и изменяющий давление в камере над левым суммирующим золотником. Аналогичный привод позволяет перемещать сопло регулятора давления 7 и изменять давление в камере над правым суммирующим золотником. [c.258]

У летчика имеются следующие рычаги управления ручка циклического шага, для управления продольными и боковыми моментами, рычаг общего шага для управления вертикальной силой, педали для управления моментом рыскания и рычаг управления частотой вращения несущего винта и крутящим моментом. Эти рычаги аналогичны по функциям рычагам, применяемым на самолете, с добавлением рычага общего шага, который используется для непосредственного управления высотой на висении и малых скоростях полета. В поступательном полете рычаг общего шага используется в основном для задания балансировочного значения тяги. Ручка циклического шага находится под правой рукой летчика и перемещается аналогично самолетной ручке управления в продольном и поперечном направлениях. Рычаг общего шага находится под левой рукой летчика и перемещается в основном вертикально. [c.701]

Приемо-сдаточные испытания двигателя проводят сразу после горячей обкатки его под нагрузкой. Если двигатель после обкатки под нагрузкой останавливали для устранения неисправностей или по другой причине, то перед испытанием двигатель запускают и прогревают до номинального теплового режима. Приемо-сдаточным испытаниям подвергают, каждый капитально отремонтированный двигатель. При испытании определяют максимальную частоту вращения холостого хода, мощность и расход топлива при номинальной частоте вращения и при положении органов управления частотой вращения, соответствующем полной подаче топлива, а также давление масла при номинальной частоте вращения. Во время испытания контролируют температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя и температуру масла в поддоне. Они должны соответствовать техническим требованиям, установленным для двигателя каждой марки. Кроме того, определяют температуру и влажность окружающего воздуха, продолжительность работы двигателя и температуру топлива на входе в фильтр грубой очистки топлива. Значения всех измерений заносят в специальный журнал обкатки и приемо-сдаточных испытаний. [c.265]

Управление частотой вращения электродвигателя затруднено. [c.45]

Механизм управления частотой вращения двигателя Больше Меньше [c.200]

Управление частотой вращения коленчатого вала. ....... [c.9]

На тепловозе установлен восьмипозиционный прибор (рис. 30), при помощи которого осуществляется управление частотой вращения коленчатого вала во в )емя работы дизеля путем изменения затяжки пружины всережимного регулятора. Корпус восьмипозиционного прибора имеет гидравлическую и пневматическую части. В гидравлической части корпуса размещен поршень демпфера 20 и регулировочный болт 17, при помощи которого изменяется скорость подъема толкателя. В пневматической части прибора имеется одна общая цилиндрическая гильза 22, в которой под действием сжатого воздуха перемещаются рабочие поршни 26, 27, 28. [c.95]

Электропневматические вентили В В-32 применяются для дистанционного управления узлами тепловоза, имеющими пневматический привод, как, например жалюзи, автосцепка, восьмипозиционный прибор управления частотой вращения дизеля, пневмо- [c.188]

Объединенный регулятор частоты вращения и мощности дизеля поддерживает постоянной заданную частоту вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля от контроллера машиниста поддерживает требуемую мощность дизеля путем корректирующего воздействия через индуктивный датчик на САР тягового генератора, что приводит к изменению мощности, снимаемой с его зажимов. [c.24]

Объединенный регулятор представляет собой отдельный агрегат с автономной масляной системой. По выполняемым функциям узлы объединенного регулятора условно разделяют на регулятор частоты вращения, механизм управления частотой вращения и регулятор. мощности (нагрузки) (рис. 12). Все они связаны между собой общей рычажной системой, обеспечивающей их взаимодействие при работе регулятора. Регулятор имеет также устройство для дистанционной остановки дизеля — по команде машиниста с пульта управления или автоматически при срабатывании защит (по давлению масла и др.), [c.24]

Входной вал 1 регулятора приводится во вращение через коническую зубчатую передачу от распределительного вала дизеля, который соединен зубчатой передачей с коленчатым валом. От вала 1 вращение передается буксе 4 и втулке 3 золотниковой части регулятора частоты вращения, грузам 20 измерителя частоты вращения, золотниковой втулке 26 механизма управления частотой вращения, шестеренчатому масляному насосу 28. Вращение буксы и втулок золотниковых частей необходимо для устранения трения покоя и повышения точности работы регулятора. Поршневые пружинные аккумуляторы 27 поддерживают в системе постоянное давление масла и обеспечивают подачу дополнительных порций масла в тех случаях, когда расход его кратковременно превышает производительность масляного насоса, например, при быстром перемещении поршня силового сервомотора. [c.25]

Регулятор частоты вращения. Регулятор частоты вращения — всережимный, непрямого действия, состоит из измерителя частоты вращения, золотниковой части, силового сервомотора и изодромной обратной связи. Измеритель частоты вращения — центробежного типа, состоит из двух вращающихся грузов 20 и всережимной пружины 19. Центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается противодействующей силой всережимной пружины. Изменяя затяжку всережимной пружины при помощи механизма управления частотой вращения, устанавливают требуемую частоту вращения коленчатого вала дизеля. С измерителем частоты вращения связан золотник 5 золотниковой части 6, управляющий движением поршня 9 силового сервомотора 8. Шток силового сервомотора, соединенный с поршнем 9, связан рычажной передачей с рейками топливного насоса дизеля. При перемещении поршня силового сервомотора изменяется положение реек топливного насоса и, следовательно, цикловая подача топлива в цилиндры дизеля. [c.26]

Механизм управления частотой вращения коленчатого вала дизеля. Механизм состоит из золотниковой части 24, сервомотора 18 затяжки всережимной пружины, жесткой обратной связи (рычаги Е, Г, тяга Д) и электромагнитов MPI — МР4, являющихся исполнительными органами дистанционного управления от контроллера машиниста. [c.28]

Если позиция контроллера машиниста изменяется (задается другая частота вращения вала дизеля), то устанавливается новая подача топлива (положение поршня силового сервомотора) и новая, оптимальная по рас.ходу топлива мощность (нагрузка) дизеля. Регулятор мощности в этом случае должен реагировать на отклонение поршня силового сервомотора от нового положения равновесия. Чтобы обеспечить это, золотник 15 регулятора мощности связан рычагами Л, Г и тягами Б, В с механизмом управления частотой вращения вала дизеля. [c.30]

В верхнем корпусе 7 размещены измеритель частоты вращения, механизм управления частотой вращения, золотниковая часть регу- [c.32]

Механизм управления частотой вращения настраивают при работе дизеля на холостом ходу в следующем порядке [c.184]

Принципиальная схема устройств и работы. Условно регулятор можно рассматривать как агрегат, состоящий из трех основных частей регулятора частоты вращения коленчатого вала регулятора мощности дизеля механизма электрогидравлического управления частотой вращения коленчатого вала. Пользуясь схемой (рис. 126), рассмотрим устройство и работу каждой части регулятора. [c.238]

Электрогидравлическое управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Механизм управления состоит из четырех основных узлов электромагнитов MPI, МР2, МРЗ, МР4, которые при повороте контроллера машиниста включаются в определенной последовательности и изменяют положение золотникового устройства гидравлического сервомотора 15 управления, служащего для изменения затяжки всережимной пружины 9 золотникового устройства, регулирующего подачу масла в сервомотор /5 жесткой обратной связи, в которую входят рычаги 10, И, 13, обеспечивающие устойчивость процесса изменения частоты вращения.Рассмотрим устройство и работу каждого узла более подробно. [c.244]

Реверсирование вращения электродвигателя М5 производится переводом рукоятки командоконтроллера SA1 из положения вправо в положение влево или наоборот. Остановка электродвигателя М5 производится установкой рукоятки командоконтроллера в нулевое положение. При необходимости получения жестких скоростей и более плавного регулирования частоты вращения переключением универсального переключателя электродвигатель М5 переводится на питание от главного генератора G1. Для включения электродвигателя М5 в работу от главного генератора командоконтроллер SA1 надо установить в пятое положение вправо. Управление частотой вращения осуществляется командоконтроллером 1. [c.41]

Управление частотой вращения электродвигателя очень сложно. Необходимо изменение числа пар полюсов либо раздельное регулирование частоты питающего напряжения и его> значения. [c.61]

Управление частотой вращения [c.12]

Погрешность наладки (настройки) технологической системы на размер. Под наладкой (ГОСТ 3.1109 — 82) технологической системы понимают приведение ее в рабочее состояние, пригодное для использования при выполнении технологической операции, процесса. Наладка в общем случае включает согласованную установку режущего инструмента, рабочих органов станка, приспособления в положение, которое с учетом явлений, происходящих при обработке, обеспечивает получение заданного размера с установленным допуском на изготовление. Эти элементы наладки часто называют настройкой (регулированием) технологической системы, станка на размер кроме этих элементов в наладку входит установка заданного режима обработки путем смены щестерен, установка в необходимое положение органов управления частотой вращения шпинделя и движением подачи (настройка кинематики), установка инструмента в инструментальные магазины и револьверные головки станков, установка программоносителя в считывающее устройство станков с ЧПУ и другие работы. [c.70]

Система управления частотой вращения ротора и активной мощностью электрогенератора, работающая по сигналу ЭЧСР-М и воздействующая на электромеханический преобразователь (ПЭМ) изменением тока. Это [c.219]

Так, силовые воздействия, прикладываемые к объекту регулирования со стороны первого и второго каналов управления, можно сложить не только на дифференциальном редукторе, но и непосредственно на ИД, если его запитывать от двух усилителей мощности. Функциональная схема такой системы изображена на рис. 6-3. В составе силовой части двухканального СП имеются два усилителя мощности УМ и УМ% для независимого управления частотой вращения вала общего ИД. Для формирования сигнала главной обратной связи в первом канале управления на выходе его усилителя мощности включается вспомогательное измерительное устройство ИУ, формирующее сигнал аи(0> пропорциональный составляющей от угла поворота выходного вала системы при управлении со стороны первого канала. Сигнал главной обратной связи для второго привода, как и при использовании дифференциального редуктора, снимается с объекта регулирования. В подобной системе каждый канал управления имеет свой усилитель мощности, т. е. различные силовые части. [c.363]

Задача 10.27. Центробежный регулятор применяется для автоматического управления частотой вращения гребных винтов судов и других вращающихся валов. Регулятор состоит из шаров А к В, находящихся в вершинах ромба ОАСВ. Сила тяжести каждого шара/ 1 длина стороны ромба I, сила тяжести муфты регулятора Рг- Угол, образованный каждой стороной ромба с вертикалью, обозначим а (рис.). Регулятор вращается с постоянной угловой скоростью W. [c.456]

Наладка в общем случае включает согласованную установку режущего инструмента, рабочих органов станка, приспособления в положение, которое с учетом явлений, происходящих при обработке, обеспечивает получение заданного размера с установленным допуском на изготовление. элементы наладки часто называют настройкой (регулированием) тежнологической системы, станка на размер кроме этих элементов в наладку входит установка заданного режима обработки путем смены шестерен, установка в необходимое положение органов управления частотой вращения шпинделя и движением подачи (настройка кинематики), установка инструмента в инструментальные магазины и револьверные головки станков, введение управляющей программы в устройство ЧПУ станка. [c.112]

Токарно-револьверный станок 1Г340 является универсальным с горизонтальной осью поворота револьверной головки. На нем можно производить многоинструментальную наладку для точения, сверления, растачивания, зенкерования, развертывания, нарезания резьбы и др. Особенностью станка является наличие командоаппарата с шестью кулачками, которые при движении или повороте револьверной головки действуют на конечные выключатели, управляющие электромагнитными муфтами. Командоаипарат служит для предварительного набора и автоматического управления частотами вращения шпинделя, подачами револьверной головки и периодическим поворотом ее в нужную позицию по заданной программе. Станок имеет гидравлический механизм подачи и зажима прутка, копировальную линейку для обработки конических поверхностей и резьбонарезное устройство. Револьверная головка имеет продольную и круговую подачи, поэтому на станке нет поперечного суппорта. [c.127]

Отечественная промышленность выпускает пусковые и пускорегулировочные резисторы (реостаты) для пуска и управления частотой вращения электродвигателей постоянного и переменного тока. Наибольшее распространение получили реостаты типов РП (для двигателей по- [c.106]

Электромагниты тяговые ЭТ-52БУХЛЗ и ЭТ-54БУХЛЗ (рис. 78) используются в объединенном регуляторе дизеля ЭТ-52Б — в механизме управления частотой вращения, а ЭТ-54Б — в качестве блок-магнита. [c.158]

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Если мощность ниже заданной, вращением винта 5 (см. рис. 231, с) смещают точку подвеса золотника управления нагрузкой в сторону силового сервомотора, а если выше заданной—в сторону сервомотора управления частотой вращения. Прн этом метка на траверсе 4 должна располагаться между 1—5-м делениями. После этих операций вновь устанавлихвают контроллер на XV позицию и при необходилюсти подрегулируют уровень мощности согласно пп. 1 и 2. Затем снова проверяют значение мощности при положении контроллера на VI позиции. Если уровень мощности соответствует приведенньш выше значениям, воздействием на электрическую схему тепловоза устанавливают якорь индуктивного датчика на расстоянии 15—20 мм от минимального упора. В случае неустойчивой работы системы автоматического регулирования мощности, т. е. когда при нормальной работе регулятора скорости якорь индуктивного датчика совершает непрерывные колебательные движения, уменьшают открытие игл 15 и 17 (см. рис. 228) на одинаковую величину. [c.285]

На тепловозе установлен восьмипозиционный прибор (рис. 62), при помощи которого осуществляется управление частотой вращения коленчатого вала во время работы дизеля путем изменения степени сжатия пружины всережимного регулятора. Корпус восьмипозиционного прибора имеет гидравлическую и пневматическую части. В гидравлической части корпуса размещен порщень демпфера 10 и регулировочный болт 13, при помощи которого изменяется скорость подъема толкателя. В пневматической части прибора имеется одна общая цилиндрическая гильза 8, в которой под действием сжатого воздуха перемещаются рабочие поршни 2, 3, 4 с резиновыми уплотнительными манжетами. Эти манжеты смазывайте не реже одного раза в месяц смазкой ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546-78). Масло в прибор заливайте через отверстие, закрытое пробкой 28, до выливания его из открытой пробки 20. [c.152]

На дизель-генераторах 2Д70 установлен объединенный всережимный изодромный регулятор центробежного типа с гидравлическим усилителем, с собственной масляной системой, с элек-трогидравлической системой управления частотой вращения, с устройством для автоматического регулирования мощности дизель-генератора. Объединенные регуляторы дизелей 2Д70 взаимозаменяемы с регуляторами тепловозных дизелей 1 ОД 100. [c.106]

Частота вращения дизель-генератора во время движения тепловоза долж,на непрерывно изменяться регулятор предназначен непрерывно управлять этими изменениями, поддерживать и стабилизировать их в зависимости от режима нагрузки. Все функции регулятор выполняет автоматически с минимальным временем переходных процессов. Объединенный регулятор, воздействуя на рейки топливных насосов и индуктивный датчик, включенный в цепь управления возбуждением тягового генератора, обеспечивает использование полной мощности дизеля при различных условиях движения тепловоза. Электрогидравлическая система управления частотой вращения в объединенном регуляторе обеспечивает ступенчатое изменение частоты вращения дизеля с переходом со ступени на ступень. Регулятор имеет отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения при трогании тепловоза и при его боксовании. [c.106]

Объединенный регулятор (рис. 73) состоит из регулятора частоты вращения регулятора мощности и злектрогидравлическо-го управления частотой вращения. Регулятор частоты вращения имеет три основных элемента чувствительный элемент или измеритель частоты вращения сервомотор, который изменяет подачу топлива в цилиндры дизеля обратную связь, обеспечивающую устойчивость процесса регулирования. [c.106]

Шток 22 сервомотора 23 с помощью коромысла 20 соединен с механизмами управления частотой вращения. Золотниковое устройство управляет подачей масла в сервомотор 24, соединенный с индуктинным датчиком 25. Для обеспечения устойчивости процесса регулирования скорость перемещения поршня сервомотора, а также увеличение или уменьшение возбуждения регулируются игла1ми-2/. [c.109]

Управление частотой вращения вала дизель-генератора 2Д70 [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...